上海长江大桥60m跨预制拼装主梁设计

上海崇明越江通道主桥施工测量技术总结 中港第二航务工程局、上海城建集团联合体1 上海长江大桥主桥施工测量技术总结 一、工程概况 崇明越江通道主桥工程为双塔独柱双索面斜拉桥，跨径组合 92+258+730+258+92=1430m。工程桩号k14+558m~k15+988m。整个工程位于 崇明岛和长兴岛之间的长江中，距离两岸大堤测量控制点约5km，桥位处于长江 入海口，常年风浪较大，测量条件差。桥梁设计中心线为直线，两侧对称布置 2.5%的纵坡，中间以半径15000m的圆曲线连接。 二、采用的施工测量坐标系 1、平面坐标系统 设计采用上海城市坐标系。为了施工上的方便与直观，具体施工中采用了主 桥桥轴坐标系，用于施工放样和资料报验。 2、高程系统 采用吴凇高程系 三、采用主要仪器设备 四、控制网的建立和维护 控制网建立和维护

大型桥身节段预制拼装技术具有保证施工质量、加快施工进度、减少施工对环境影响等优点,但由于短线法预制技术施工精度要求高、前期投入较大,目前仍处于研究和推广阶段。上海长江隧桥60m连续梁成功采用节段梁短线法预制施工工艺,为节段预制拼装施工及工厂化生产积累了一定的经验。

组合结构桥梁可以充分发挥钢与混凝土两种材料的优点、弥补各自缺点,使结构设计、施工、维修更趋合理并具有全寿命经济性,未来必将成为中国桥梁建设重要组成部分。就此着重介绍上海长江大桥非通航孔主跨105m钢-混凝土组合结构连续梁设计与施工技术特点。

上海长江大桥下部结构设计——上海长江大桥包括主、辅通航孔桥和非通航孔桥3大部分，介绍各部分桥梁下部结构设计，对下部结构设计关键性技术进行阐述。

上海长江大桥桥墩冲刷坑深度研究——在对长江口北港水沙条件以及河势进行分析的基础上，采用局部三维泥沙数学模型和局部正态物理模型2种手段预测上海长江大桥桥墩冲刷坑的最大冲刷深度，三维泥沙数学模型和局部正态物理模型的边界条件由大范围的长江口二维水流...

上海长江大桥主通航孔桥为双塔双索面五跨钢箱梁斜拉桥,其跨径布置为(92+258+730+258+92)m。斜拉索为空间双索面扇形布置,每个索面23对(全桥另有4对0号索),全桥共192根。介绍超长、大直径斜拉索塔端牵引、张拉施工技术。

上海长江大桥主通航孔桥采用导向架、套箱与围堰结合、透水模板布、索塔爬架内设置密闭围挡和喷雾系统、承插式临时墩、防退扭千斤顶等技术措施,成功解决了长江口水域大跨全漂浮超宽钢斜拉桥施工难题。

通过对天兴洲大桥钢梁工厂总体拼装的施工,验证了大型钢桁梁结构工厂整节段拼装、现场整体架设方案的可行性,同时通过场内脱胎移位位验证了大型钢桁节段梁的运输方案的可行性。总结了大型钢桁梁拼装技巧。

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上海长江大桥主桥墩特大型钢吊箱尺寸76.4m×41.4m×10m、重达1500t,采用施工套箱与防撞体相结合的设计理念和整体制作、滑道下水、远距离浮运和双浮吊抬吊就位的施工方案。介绍该钢吊箱的施工思路及关键技术。

结合上海长江隧桥工程的实际情况,简述了钢吊箱的总体施工工艺流程,从封底施工难点、施工工艺确定、施工工艺流程及封底混凝土施工等方面详细介绍了钢吊箱封底施工,通过对封底效果的研究提出了相应的改进措施。

上海长江大桥根据工程结构采用多种沥青铺装结构形式,并根据桥梁基面的不同采用不同的防水粘结层。经过精心设计和施工,大桥沥青铺装达到预计的效果,为今后特大型工程沥青铺装的选型和施工提供有益的借鉴。

文章简要介绍了鄂东长江公路大桥主梁设计的主要技术特点,重点介绍了主梁设计过程中对钢-混结合段位置与型式的选择、索-钢箱梁锚固型式的确定、索-混凝土梁锚固耐久性研究、钢箱梁桥面铺装等关键技术设计要点。

上海长江大桥 斜拉索安装施工 技 术 方 案 编制： 审核： 斜拉索安装施工技术方案 1 目录 第一章概述............................................................................................................................1 一、概况.............................................................................................................................1 二、气象条件.........................................................................

介绍了浇注式沥青混凝土上海长江大桥的基本情况,分析了级配、油石比、结合料对浇注式沥青混凝土的性能影响,并在实体工程中应用。

结合上海长江大桥塔柱混凝土特点,从海工混凝土配合比的设计、混凝土性能分析及施工的动态控制等方面阐述了高空环境下海工混凝土的施工质量保障措施。

总第238期交通科技serialno.238 2010年第1期transportationscience&technologyno.1feb.2010 doi103963/jissn16717570201001010 收稿日期:20090825 上海长江大桥塔柱海工混凝土施工控制 李超 (中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司武汉430050) 摘要结合上海长江大桥塔柱混凝土特点,从海工混凝土配合比的设计、混凝土性能分析及施 工的动态控制等方面阐述了高空环境下海工混凝土的施工质量保障措施。 关键词高塔海工混凝土配合比设计海工混凝土泵送海工混凝土养护施工动态控制 上海长江大桥位于长江入海口的淡水与咸水 交互区,地形、地貌情况特殊,江面开阔,水文条件 复杂,大桥工程受台风和季风、水流

上海长江大桥工程钢套箱施工工艺 1.2自然条件 拟建桥址场区地貌类型陆域和近岸处为河口、砂咀、砂岛和 沙滩地貌，水域为河床、江心暗砂地貌。 北港水域江底呈现南北两个水道。南水道宽约4.2公里，呈 宽状“u”字形，水深16～18m，江底略有起伏，幅度约3～4m;北 水道宽约800m，最大水深约16m。 (1)水文 ⑴潮汐（堡镇） 实测最高潮位:5.67m(81.9.1) 实测最低潮位:-0.19m(69.4.5) 平均高潮位:3.33m 平均低潮位:0.86m 高潮累计频率10%潮位:4.10m 低潮累计频率90%潮位:0.52m ⑵潮流 桥区涨潮平均流向稳定在294°～314°之间，流速在0.3～ 0.88m/s之间，涨急流向基本稳定在297°～324°之间，流速在 0.54～1.86m/s之间；落潮平均流向基本

为了夜间船只通航安全,在桥梁通航孔的辅墩上安装泛光灯平台。该文通过上海长江大桥工程施工实践,介绍了安装方案选择过程,以及平衡架施工过程的安全技术管理,可为今后同类型工程施工提供相应的参考。

上海长江大桥承台混凝土外观质量采取了合理的施工工艺及较好控制措施．使外露面满足设计及使用要求。拆模后承台面光、线直，平整度和垂直度均达到了设计要求；外观质量满足外观质量及使用要求。

为保证武汉二七长江大桥钢主梁架设时的线形,对钢主梁工厂预拼装、测量控制及线形调整等几个方面技术进行研究。钢主梁构件组拼和预拼装均在胎架上完成,采用按制造线形布设的9道基线对各节段进行定位测量。测量控制网采用外控借线法建立,按拼装顺序由远及近定位每轮各节段构件。采用检定钢尺多测回测量法对前期安装的结合段钢梁与后期工厂制作的钢梁进行匹配测量。在钢主梁预拼装检验过程中采用调整装配和施焊顺序、重新制配钻孔、严格限定工厂质检时机、统一仪器精度级别等措施对钢梁线形进行调整。

宜昌长江大桥主梁施工技术——宜昌长江大桥主桥采用大跨度连续钢构柔性拱的组合桥型，结构新颖，施工难度大，在施工中采用了新工艺、新材料以及新技术。介绍了主梁施工方案、施工步骤以及主要施工技术特点和技术难点。