上海R1线既有整体道床地段道岔铺设施工技术

道岔是从一条线路转向另一条线路时所用的设备。通过它可以起到连接两条及两条以上线路的作用。道岔结构复杂，零件较多，技术要求严格，因此在铁路轨道施工中道岔是轨道工程中相对薄弱的环节，其施工质量直接制约着线路的行车速度和安全性，介绍上海地铁8号线整体道床道岔施工技术，可供同类工程参考。

结合工程实践,介绍了提速道岔的特点,对其铺设施工技术进行了阐述,最后对铺设施工过程中的注意事项进行了论述,指出铁路提速道岔的铺设施工技术具有较强的推广性和广泛的应用前景。

文章以胶济客运专线实际工程为例,详述了青州北站道岔铺设施工技术.

随着铁路运输重载化快速发展,万吨重载列车逐渐增加,轨道也随之出现了一系列的病害问题,其中整体道床无碴轨道的支撑块溃烂的病害尤其严重,影响线路稳定,封闭点内进行轨道病害整治工作迫在眉睫,由于运输量大,运输繁忙,工期紧、任务重,在短时间内封闭施工,施工方法、安全、质量尤为重要。本文以大秦线湖东站整体道床为例,详细介绍了整体道床更换轨道板的施工方法。

道岔铺设施工技术交底 单位：中铁十局德大铁路ⅰ标九分部技术部 编制： 审核： 批准： 年月日 1 道岔铺设施工技术交底 1.适应范围 适应于道岔铺设施工。 2.作业准备 2.1熟悉有效设计图纸、技术交底文件、《客运专线铁路轨道工程施工 技术指南》。 2.2熟悉施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全 生产管理条例》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》。 3.技术要求 3.1道岔铺设位置应符合设计要求。道岔应在无缝线路铺设区，岔内钢 轨相应位置应符合设计要求。 3.2订购道岔时，应根据设计图纸，确定道岔内钢轨焊接与胶接接头的 数量与位置，并明确焊接方法，对道岔钢轨长度预留量等作技术处理。 3.3铺岔前预铺道砟符合规定要求。 4.施工程序与工艺流程 道岔的铺设分正线高速道岔铺设和站线普通道岔铺设。正线高速道岔铺 设采用“原位换铺法”结合

以上海轨道交通8号线与1号线在人民广场接轨工程为例,研究了既有地铁整体道床线路接轨道岔施工技术以及采用纤维增强聚氨酯发泡(ffu)合成枕木与混凝土结合的施工工艺。提出了地铁晚间停运期间施工的道岔质量控制和安全控制措施,可为类似工程提供参考。

道岔是轨道工程中相对薄弱的环节,其施工质量直接制约着线路的行车速度和安全性,本文简述了地铁整体道床道岔施工技术,该施工工艺具备良好的适应性。整体道床以其整体性强、稳定性好、养护维修方便和工作量小而被广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程及国

由于早期线路设计未能全面考虑未来发展,为适应地铁的快速发展需求部分线路需改移,整体道床线路小范围改移是施工的重难点,在不停运状态下如何控制凿除的范围和浇筑的标高以及锚栓孔位置的控制技术有很大的挖掘潜力.本文针对这类工况提出施工具体步骤及注意事项.

word文档可自由复制编辑 新建铁路 郑州至西安客运专线省界至西安段 有砟道岔铺设施工方案 （改后） 中铁一局郑西铁路客运专线工程指挥部 二〇〇八年十月三十日 word文档可自由复制编辑 目录 1编制范围及依据........................................................................................................................1 1.1编制依据..........................................................................................................................1 1.2编制范围.................

结合达成铁路新建双线段新桥线路所42号单开道岔(有砟)施工,现场采取原位铺设施工技术,介绍了42号单开道岔(有砟)检验标准,总结了客运专线有砟42号单开道岔施工技术和工艺,供类似工程参考。

道岔铺设历来是铁路施工中的重点,客运专线对无碴道岔铺设的精度要求更高。文章介绍了武广客运专线新株洲站道岔铺设施工流程及施工要点。

通过对高速铁路隧道内单渡线难点和要点的分析,阐述了在隧道内高速无砟轨道结构形式组合在一起时,大号码高速道岔的施工流程、施工组织、物流运输、特殊工装设备的配备、全过程质量控制措施要点等,总结了隧道内单渡线大号码高速无砟道岔铺设施工工艺、技术要求等关键技术,供类似工程参考。

通过对高速铁路隧道内单渡线难点和要点的分析,阐述了在隧道内高速无砟轨道结构形式组合在一起时,大号码高速道岔的施工流程、施工组织、物流运输、特殊工装设备的配备、全过程质量控制措施要点等,总结了隧道内单渡线大号码高速无砟道岔铺设施工工艺、技术要求等关键技术,供类似工程参考。

通过对高速铁路隧道内单渡线难点和要点的分析,阐述了在隧道内高速无砟轨道结构形式组合在一起时,大号码高速道岔的施工流程、施工组织、物流运输、特殊工装设备的配备、全过程质量控制措施要点等,总结了隧道内单渡线大号码高速无砟道岔铺设施工工艺、技术要求等关键技术,供类似工程参考。

介绍了采用换铺法铺设秦沈客运专线38#道岔的施工方案、施工机具、施工组织及质量控制方法

中国中铁三局集团有限公司 1 苏州地铁一号线轨道srt1-13标 道岔整体道床施工技术交底 一、工程概况 本交底范围自木渎站至人民路站（不包括人民路）止，均为地下线，沿线经过木渎站、 木渎站，途经金枫路站、汾湖路站、玉山公园站、苏州乐园站、塔园路站、滨河路站、三元 村站、桐泾路站、广济路站、养育巷站、人民路站，里程范围左右线为k0+000～k12+265.570， 双线线路长24.513公里。出入线为clzk0+000～clzd0+648.197(clk0+000～clk0+654.578), 双线线路长1.302公里。 本施工交底为道岔整体道床的专项施工技术交底，包括：（1）60kg/m钢轨9号单开道 岔11组；（2）60kg/m钢轨9号道岔5.0ｍ间距交叉渡线1组；（3）9号道岔13ｍ间距交叉 渡线1组；（4）6

城市地铁整体道床道岔作为地铁安全平稳运行的薄弱环节之一，其维修质量至关重要。本文根据整体道床道岔综合整治工程实践，介绍整体道床道岔岔枕倾斜病害整治施工技术。

本文介绍了成渝线ｋ９１路基地段采用整体道床技术整治路基排水不良及下沉外挤病害，重点阐述了工字钢梁扣轨和支承块吊架施工技术，对困难条件下如何保证行车安全和工程质量进行了技术总结。

随着社会经济的发展需要，铁路建设对于我国经济发展起着至关重要的作用。而高速铁路在建设完成后，能否维持安全、稳定的运行，就是所有人普遍关注的问题。在铁路客运专线中，无砟道岔得到了广泛应用，而由于无砟道岔铺设施工的过程复杂、精度要求高等特点，就对其开展有效的管理工作。本文主要对客运专线无砟道岔铺设施工的管理工作展开分析，以期从根本上提高管理工作的效率。

地铁既有线整体道床先锋扣件改造施工技术 摘要：地铁线路扣件改造是既有线新增减振降噪性能的一种方式。先锋扣件 作为一种新型的减振扣件，在地铁线路改造中应用日趋广泛。但地铁既有线施工 作业一般在晚上运营间停期间施工，作业时间短；先锋扣件改造后，线路轨道状 态与接触轨轨道状态都会发生较大变化。由于线路的正常运行又对线路质量要求 又高,造成在每次作业改造作业后的调整工作量较大；论述了如何降低先锋扣件 改造过程的轨道状态及接触轨变化量，提高改造效率的施工工艺。 关键词:地铁、既有线、先锋扣件、改造、质量控制 概述 随着轨道交通建设的进一步发展和深入，建成运营的线路越来越多，轨道交 通网络也逐步得到了发展。但城市轨道交通大多穿越或位于闹市区，因而轨道交 通产生的振动和噪声对周围环境影响十分突出，振动和噪声直接影响到人们的生 活和健康。因此，城市轨道交通的减振降噪是轨道交通建

某特长隧道局部地段道床出现翻浆冒泥的病害现象,因既有线行车密集,病害处治施工要点难,要求处理时间短,并在处治后短时间内要达到行车条件,这就要求整治效率必须要快、效果要彻底。根据对整体道床进行注浆加固的处理情况,总结了翻浆冒泥整治施工技术。

高速铁路道岔铺设施工技术 1工程概况 中建四局珠海公司路桥分公司承接的新建武汉至黄石城际 铁路葛店南站站线为高架桥车站，站线起止里程：dk23+750～ dk25+750，全长2000m，其中站场路基392m，6组道岔；站场 高架桥长1608m，8组道岔。线路由双线经道岔连续梁转换分为 四线，再由两联并行的道岔连续梁转化为6线，进入车站为6股 道。 葛店南站站场范围内设计为60kg/m-18号单开道岔14组， 均为无砟道岔，并按无缝道岔设计。双线一次建成，全线铺设无 缝钢轨。根据设计要求葛店南站道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道 结构。 图1道岔区平面布置示意图 2高速铁路道岔施工的技术 2.1道岔施工总要求 该铁路属于客运专线，道岔的铺设施工技术要求严格，误差 控制在毫米之内。为了适应铁路跨越式发展的新形势，强化过程 控制，本项目积极推广新技术、新工艺