市轨道交通区域控制中心消防系统设计

随着城市轨道交通发展步伐加快,对其控制中心的安全性及可靠性具有更高的要求.以某城市轨道交通控制中心为实例,重点介绍其水系统消防设计方案.

智能交通 探析轨道交通控制中心给排水和消防系统 黄丹 重庆市轨道交通设计研究院有

轨道交通控制中心给排水和消防系统概述 摘要:轨道交通控制中心对其给排水和消防设计的安全性和可靠性有着特殊的要求。以上海市轨道交通8、 10、12号线三线共用的控制中心为实例,重点介绍了其消防设计方案,并简要阐述了生活给水系统和排水系 统的构成,可供同行参考。

随着经济的发展,城市发展步伐加快,对轨道交通控制中心的安全性及可靠性具有更高的期望.文章以重庆轨道交通新线控制中心为实例,重点介绍其消防设计方案,概述生产生活给水系统及排水系统,希望能够为城市轨道交通控制提供参考.

本文详细介绍北京轨道交通大兴线工程地下区间消防给水系统设计、排水系统设计,设备控制,管材选择情况,管道保温等,供设计人员参考。

基于通信的列车控制系统可以有效提升城市轨道交通的列车运营效率,现已成为城市轨道交通的发展趋势。区域控制中心系统作为基于通信的列车控制系统的安全苛求子系统,对保障列车运行安全,提高运营效率有着十分重要的作用。在阐述区域控制中心系统改正性维护的功能及存在问题的基础上,从车站维护终端的实现、中心维护服务器的实现?2?个方面提出区域控制中心系统预见性维护实现方法,并探讨预见性维护的基本流程,最后将其应用于城市轨道交通的信号系统工程中,运营效果良好。

描述：本文概述了城市轨道交通火灾发生的原因和危险性，阐述了消防系统的重要性和必要性，同时介绍 了常见的消防系统及其优缺点，为消防系统设计时选择合适的消防系统提供参考。 【摘要】本文概述了城市轨道交通火灾发生的原因和危险性，阐述了消防系统的重要性 和必要性，同时介绍了常见的消防系统及其优缺点，为消防系统设计时选择合适的消防系统 提供参考。 引言 近年来，城市化进程不断加快，发达经济地区城市的客流量不断增大，城市轨道交通以 其方便、安全、舒适和快捷等特点得到青睐，城市对轨道交通的需求也越来越迫切。城市 轨道交通一旦发生火灾将会造成乘客的财产损失，甚至威胁其生命安全。因此城市轨道交通 的消防系统设计的好坏直接关系着能否有效的控制火灾的发生和蔓延。 1、国内外城市轨道交通重大火灾情况 城市轨道交通具有运输大、运行舒适、准时、能耗低和污染少等优点，是城市首选的交 通工具，但

随着我国城市化进程的不断加快，经济发达的城市和地区客流量不断加大，城市轨道交通因为安全、方便、快捷的优势得到人们的喜爱。城市对轨道交通的需求也越来越强烈，但是城市轨道交通一旦发生火灾的话就会造成严重事故，危及到广大人民群众的生命和财产安全，因此，城市轨道交通消防系统关系着城市轨道的发展，本文就城市轨道交通火灾下划出现的原因和危险性做简要阐述，分析城市轨道交通消防的重要性。

本文概述了城市轨道交通火灾发生的原因和危险性,阐述了消防系统的重要性和必要性,同时介绍了常见的消防系统及其优缺点,为消防系统设计时选择合适的消防系统提供参考。

第1页共2页 目录 一设计目的⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 二设计任务及要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 三建筑概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 四系统保护对象分级及火灾探测器设置部位⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 4.1系统保护对象分级⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 4.2火灾探测器设置部位⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 五报警区域和探测区域的划分⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 5.1报警区域的划分⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 5.2探测区域的划分⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 六

第1页共2页 目录 一设计目的⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 二设计任务及要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 三建筑概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 四系统保护对象分级及火灾探测器设置部位⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 4.1系统保护对象分级⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 4.2火灾探测器设置部位⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 五报警区域和探测区域的划分⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 5.1报警区域的划分⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 5.2探测区域的划分⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 六

河南艺术中心消防系统设计 作者：刘明亮 作者单位：郑州市消防支队,河南,郑州,450003 刊名：消防科学与技术 英文刊名：firescienceandtechnology 年，卷(期)：2010，29(4) 被引用次数：0次 参考文献(5条) 1.gb50045-95(2005年版),高层民用建筑设计规范 2.gb50166-2007,火灾自动报警系统施工及验收规范 3.gb50261-2005,自动喷水系统施工及验收规范 4.朱华.李乐大型展览馆消防性能化设计应用研究2008(4) 5.张庆文.翁韬.谢启源某艺术中心人员疏散方案的优化分析2008(7) 相似文献(2条) 1.会议论文杨嘉.陈国泰.余富荣.吴祥生大型建筑冷水机组模型的建立与分析2008 为分析制冷机性能，本文在对某综合性建筑冷水机组能耗状况研究的基

为合理且有效地解决轨道交通网络管理中出现的问题,文章以深圳市轨道交通线为例,对线网控制中心设计问题进行了分析,从轨道交通线网控制中心的设置、功能定位、线网调度指挥中心的运营管理等方面提出了可行性措施。

国内外发展实践表明，当城市发展到一定规模时，交通拥堵问题随之而来。此时，城市轨道交通逐渐发展成为缓解交通压力的有效手段。然而，城市轨道交通常常涉及面广泛、投资量巨大，风险很高且综合性强。因此，本文以轨道交通控制中心施工做以探析，供相关人员参考。

轨道交通线网控制中心的设置规划,将直接影响城市轨道交通线网规划的实施,并将对今后的运营管理产生重大影响。借鉴国内外轨道交通发达城市的成功经验,结合武汉市轨道交通线网规划,从运营管理和工程建设两方面对运营控制中心的不同设置方案进行比选;结合武汉市轨道交通近期和远景规划线路的实施方案,分析其对线路控制中心的需求,进而提出武汉市轨道交通控制中心的建设方案。

阐述了上海轨道交通7号线控制中心消火栓给水系统和自动喷水灭火系统的设计方案。结合控制中心内部用房的功能性和重要性,综合分析了国家及地方规范中的条文规定和数据,从不同建筑类别上比较了系统的设计参数,从而确定消火栓给水的用水量、喷淋系统的选型,并介绍了设计要点、采取的技术措施。

随着城市轨道交通发展步伐加快,对其控制中心的安全性及可靠性具有更高的要求.文章以某城市轨道交通控制中心为实例,重点介绍其室内给排水设计方案.

随着城市轨道交通发展步伐加快,对其控制中心的安全性及可靠性具有更高的要求.文章以某城市轨道交通控制中心为实例,重点介绍其室内给排水设计方案.

轨道交通控制中心控制台是调度员获取、传递、处理信息的一个重要平台，人与控制台的人因适配关系决定着人机系统的工作效率。在基于人因工程学原则和相关iso11064等系列标准的基础上，提出了一种轨道交通控制中心控制台人因适配性的设计流程和方法，以上海市轨道交通网络运营指挥中心控制台设计为例，详细论述了控制台几何尺寸设计、台面设备布局及控制台工效学评价的方法。有效地将以人为中心的理念整合到控制台的设计中，达到最大限度地降低或消除人为失误，提高作业者工作绩效的目的。

给排水及消防系统是超高层建筑的重要组成部分,是保障建筑基本使用性能的基础,也是保证居民生命财产安全的关键.在对建筑给排水及消防系统设计工作中,需做好相应的预防工作,这对保证建筑给排水和消防系统的正常使用、安全运行具有重要意义.本文结合惠州华贸中心的建筑给水、排水系统、消防系统等设计进行了简述.

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文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 1、消防系统压力超过多少需要减压？ 喷淋系统：配水管网的工作压力不超过1.2mpa,故静水压力大于120m分区。最高 与最低位置喷头的高程差不宜大于50米，每个阀控制喷头数不多于800个，用来 分阀。 报警阀后的工作压力不超过1.2mpa，阀前的压力不超过2.4mpa。 （1）消火栓系统：消火栓栓口的静水压力不应大于1.0mpa，当大于1.0mpa时 应采取分区给水系统。当消火栓栓口的出水压力大于0.5mpa时，应采取减压措 施，一般减压至0.5mpa以下（采用减压稳压型消火栓，减压后压力为0.3mpa）。 [一般喷淋超过0.8mpa要减压，消火栓超过0.4mpa要减压，建筑消防系统超过 30层要求分区，也就是说，一般消防系统最高压力不应超过0.25+100m扬程 =1.25mpa