更新日期: 2024-07-06

始发反力架结构设计与计算(新)

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始发反力架结构设计与计算(新) 4.7

一、反力架支撑基本结构 反力架支撑杆采用两榀 488#型钢,材质为 A3钢。 二、反力架支撑受力情况 反力架斜撑 1 与反力架角度为 81.6°,为 4.75 米;反力架斜撑 2 与反力架角度为 77.5°,为 4.63 米;反力架斜撑 3 与反力架角度为 76.6° ,杆长为 4.37 米。都承受压力和弯矩力, 但反力架斜撑 1 与横 梁 1、反力架斜撑 2 与横梁 2、反力架斜撑 3与立柱 1 都是一个整体 支撑体系,其产生的弯矩力由横梁 2和立柱 1承受,则横梁 1、横梁 2和立柱 1要承受拉力或压力。 反力架 4 与反力架角度为 90°,只承受压力,长为 4.93 米。 三、强度计算 材质 A3钢[σ ]=210MPa 1 、反力架所受载荷 管片总受力为 1800吨,即反力架所受载荷,每个支撑所受外力 为 F=4500KN,不考虑自重。 2 、计算 由于反力架斜撑

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《材料结构设计与计算》课程的教学改革

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盾构机受力计算及始发结构设计解读 4.6

湖北省路桥集团【盾构机受力计算及始发结构设计】 第1页共17页 盾构机受力计算及始发结构设计 【内容提要】本文重点从分析盾构机在始发阶段的受力入手,设计盾构机的始发设施(始发托架、 反力架)及其固定,提出对盾构机掘进参数的控制要求。 【关键词】隧道、盾构、始发、始发托架、反力架 前言 随着技术进步、综合国力的增强,盾构法越来越多地被国内地铁界 所接受,上海、广州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈阳、 杭州、青岛等城市都使用这种方法。上海地铁是国内最早采用盾构施工 的,且大部分工程都是利用盾构完成的。虽然盾构有许多成功的工程实 例,但是使用这种方法也有较大的风险。而且使用盾构,在对洞口进行 加固处理的始发阶段出问题的概率很高,即使是非常有经验的承包商也 常会发生类似事故。 本文从盾构机在始发阶段的受力入手,设计盾构机的始发设施(始 发托架、反力架)及其固定,提出对

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孔德胜

职位:水电监理工程师

擅长专业:土建 安装 装饰 市政 园林

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