省道跨越锡宜高速公路钢箱梁桥的设计与施工

上海中环线跨共和新路立交(44+79+44+37)m连续钢箱梁桥跨径长、规模大,桥面变宽度30.8~44.1m。为维持既有共和新路高架和地面道路的交通,采用少支架大节段拼装法施工,在施工过程中调整线形和内力,体系转换后箱梁应力和线形取得满意的结果。介绍该桥的主要设计与施工特点。

通过对高速铁路及桥梁的了解,明确列车提速对既有线路桥梁的影响,并提出解决方法;参考秦-沈高速铁路的设计,拟定高速铁路单线32m简支箱梁的截面尺寸,并针对性地对桥梁的不同截面,不同位置进行了正应力、剪应力、主应力、抗裂度、挠度、温度应力、局部压应力等验算,结合单线简支箱梁的施工工艺,其中包括模板的制作、混凝土的施工、张拉预应力、移梁等工艺,并提出施工要点和难点。

以三跨(38+60+38)m曲线连续钢箱梁桥的设计为例,着重介绍城市高架曲线钢箱梁桥的施工方法、桥面铺装层和剪力滞后效应的处理。

基于一座城市互通式立交匝道桥上的曲线钢箱梁桥,参考现有研究成果及以往设计经验,总结出设计要点及施工方案。

钢箱梁桥

3 钢桁梁 由于钢材具有强度高、材质均匀、塑性及韧性良好和可焊性好等诸多 优点；因此，用钢材建造的桥梁——钢桥具有如下特点： （1）跨越能力大。由于钢材的强度高，在相同的承载能力条件下； 与钢筋混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥的自重较轻， 最适合于建造大跨度的桥梁。 （2）最适合于工业化制造。钢桥构件一般都是在专业化的工厂由专 用设备加工制作，不受季节的限制，加工制造速度快、精度高，质量 容易得到控制，因而工业化制造程度高。 （3）便于运输。由于钢桥构件的自重较轻，特别是在交通不便的山 区便于汽车运输。 （4）安装速度快。钢桥构件便于用悬臂施工法拼装，有成套的设备 可用，拼装工艺成熟。 （5）钢桥构件易于修复和更换。 （6）钢材易锈蚀，故钢桥的养护费用高。另外，钢桥须防火，在列 车通过时噪音大，故不宜在闹市区建造铁路钢桥。 钢桥可以根据不同的条件要求建成多种形式，其

09钢箱梁桥

桥面铺装在行车荷载与环境因素的复合作用下,对铺装性能与耐久性均有很高的要求,而钢箱梁桥面板上的桥面铺装比一般桥面铺装的要求更为苛刻,控制起来难度更高。结合汉蔡高速公路钢箱梁桥桥面铺装施工工艺及质量控制情况,重点对其采用的新工艺剪力钉及高韧性轻质砼施工进行了论述。

综合考虑实用性、整体稳定性、施工简易性及经济性,武汉绕城路东西湖互通c匝道钢桥面铺装在充分分析国内外经验,在大量的试验研究及分析基础上提出了切实可行的钢桥面铺装方案。文章主要介绍了该铺装方法的施工要点,供同行参考。

为减小上跨铁路桥施工对电气化铁路的影响,转体法施工被越来越多地应用于跨线桥施工中。以沈阳市一环快速路保工街高架桥工程为背景,研究在转体过程中控制钢箱梁挠度的方法。通过桥梁有限元分析软件对转体钢箱梁采用体外束和临时索塔配斜拉索这2种方法进行了分析和对比。结果表明：在转体施工阶段恒载作用下,梁端下挠700mm左右,应采取相关措施以减小梁体挠度;2种方法均能减小转体钢箱梁挠度,但在钢箱梁挠度值接近的情况下,临时索塔配斜拉索所需要的钢束数量较少。

**资讯http://www.***.***

为了改善我国道路交通的运行状况,我国开始大力建设公路桥梁等基础设施,随着公路的不断建设,使得我国的经济得到了快速的发展。就目前我国所建设的公路来看,钢箱梁桥面板施工技术应用广泛,虽然在实际的应用中具有一定的难度,但是这种技术可以有效弥补传统公路施工技术中的不足,从而提高了公路施工的质量。本文就主要对公路钢箱梁桥面板的施工技术进行了简要的探究,仅供参考。

在现如今公路钢箱梁桥面板的施工工程中可知，需要经过多个施工工序，在每一个施工环节都需要根据工程的特点来不断提升工作的安全性和高效性。需要从钢桥面板的构造开始进行分析，对于正交异性的钢桥面板的构造形式进行科学的改进，技术人员还应该对试件的设计工作进行分析，以实验的方式来进行测点布置以及疲劳实验等等。并且对实验的结果进行分析，从公路桥梁的建筑和施工的实践中做好分析的工作。本文的研究希望能够给相关人员提供借鉴。

随着公路建设事业的发展,我国公路建设的质量和水平也在不断的提升,同时公路建设的施工技术也在不断的发展和创新,箱梁桥面施工技术是当前比较常用的施工技术,这项施工技术在很多方面都占据着明显的优势,所以在施工的过程中也得到了更加广泛的应用。主要阐述了公路箱梁桥面板施工技术,希望能够给相关的施工人员提供一定的经验。

公路钢箱梁桥面板是公路建设工程中重要的施工项目,为了保证公路工程建设的质量,施工人员需要掌握箱梁桥面的施工技巧。公路建设行业在不断的发展,施工单位的施工水平也在不断的提高,应用的施工技术越来越先进,施工单位在应用的过程中,对施工技术也在不断的改进与完善,实现了对技术的创新,这有利于推动公路桥梁工程更好的发展。施工单位要加强对施工人员的培训,使其掌握公路钢箱梁桥面板的施工技术,从而保证施工的质量。

近年来正交异性整体钢桥面体系在公路钢桥上得到大量应用,介绍了大型公路钢箱梁正交异性桥面板工地接头构造,并通过两个足尺试件的静载和疲劳试验,证明正交异性桥面板工地接头采用焊栓连接具有足够的刚度、承载力和耐久性。

公路钢箱梁桥面的施工技术现已经成为公路施工中最广泛使用的一种技术，此种技术的应用有一定的难度，其中最为困难的就是箱粱面板各个节段的连接方式。因为其连接效果，直接关系到该施工技术的应用效果，所有施工人员十分关注。本文主要从钢桥面板的构造、正交异性钢桥面板构造的改进、试件设计和制造等方面对该施工技术进行了探讨，仅供参考应用。

在大型公路钢箱梁的连接中,出现了一种新的连接方式,即桥面板用焊接(陶瓷衬垫单面焊双面成型工艺),u形肋采用高强度螺栓连接。针对这一方案进行了论述。

结合公路钢箱梁桥面板施工技术工程实例,介绍了钢桥面板的构造与正交异性钢桥面板构造的改进内容,分析了公路钢箱梁桥面板施工新技术,并进行了试件的设计、制造及试验概况的研究,提出了试验结果的分析,为之后的公路钢箱梁桥面板施工新技术探讨提供参考.

随着公路工程建设规模不断扩大,新型钢箱梁桥面板施工工艺技术应用日渐广泛.论文分析了公路钢箱梁桥面板的构造,并提出有关的改进措施建议;分析了公路钢箱梁桥面板施工工艺;明确了试件设计和制造过程中需要考虑的相关内容,从测点布置、疲劳试验、静截试验几个方面对有关的试验情况进行阐述,分析了竖向挠度、疲劳强度、局部应力3方面的试验结果.

南京长江二桥628m钢箱梁桥主要施工工艺 南京长江二桥628m跨 钢箱梁斜拉桥的关键施工工艺 陈明宪 （湖南省公路桥梁建设总公司） 【摘要】本文全面介绍了南京长江二桥南汊主桥施工针对50m深水急流中大型钢围堰的稳固、3m大 直径超长基桩的成桩、5100m3大体积钢筋混凝上承台浇筑的温控、195m大高度大斜率钢筋混凝土索 塔的浇筑、300t大吨位大体积钢箱梁块件的安装、336m大长重斜拉索的牵引和张挂、628m大跨度复 杂体系主渠的施工控制和体系转换、3年工期高标准施工质量的严格保证等所采取的相应工艺措施。 关键词南京长江二桥斜拉桥钢箱梁索塔深水基础关键工艺 一、概述 南京长江二桥跨越流经南京市区的长江，位于1968年建成通车的著名的南京长江大桥下游llkm。南 京长江二桥南汊主桥为由过渡墩十辅助墩十南塔十北塔十辅助墩十过渡墩支承的跨度组合为58

以大永高速公路钢箱梁施工为背景；介绍跨越高速公路的钢箱梁顶推施工；从支承及导向纠偏装置安装、钢箱梁的吊装组拼、顶推设备和导梁安装、顶推、纠偏、中线精度控制、落梁几个方面进行介绍；以供同类项目施工参考和借鉴.