首都机场扩建工程主楼施工纪实

2007年12月25日，首都机场扩建主体工程顺利通过民航总局组织的行业验收。这标志着这项仅用45个月建设的大型工程胜利竣工，成为2008年奥运工程中首个完成验收的大型项目。扩建工程的完成使首都机场成为了亚洲第一个三条跑道同时运行的机场，实现了民航总局提出的三大目标实现枢纽机场功能、满足北京奥运需求，树立国门新形象。

1 首都机场扩建工程冬季混凝土施工技术 中铁十四局集团三公司张芳 摘要：本文通过蓄热法和暖棚法在机场扩建工程冬期施工中成功应用，详细介绍了 施工注意事项和施工方法。 主题词：冬季混凝土施工技术 1．概述 1.1工程概况 本标段共有14座桥梁。其中1、3、4、6、7、9、10、12号滑行道桥及1～4号特种车 辆桥为上跨连接航站楼和停机坪的u型槽的桥梁，采用1×20m(净跨径)闭合框架结构，5 号、11号滑行道桥为上跨连接t3a、t3b航站楼的捷运通道的桥梁，采用1×23.4m(净跨径) 闭合框架结构。滑行道桥桥宽61m，两侧各9.5m为双层钢化夹胶玻璃顶板。特种车桥桥宽 12m。 5号、11号滑行道桥基础采用直径为1.2m和0.8m的钻孔灌注桩，其余桥梁基础采用直 径为1.5m的钻孔灌注桩。承台、底板及侧墙采用c30聚丙烯

<正>工程概况:首都机场隧道边墙道桥,由中国民航机场规划设计研究总院设计,由城建第十四项目部承建。该桥属于超长大体积结构,长80米,宽30.7米,底板厚为1.5米,挡土墙高13米,墙厚1.5米,设计强度等级为c30,抗渗等级p8,后浇带强度等

工程概况:首都机场隧道边墙道桥,由中国民航机场规划设计研究总院设计,由城建第十四项目部承建。该桥属于超长大体积结构,长80米,宽30.7米,底板厚为1.5米,挡土墙高13米,墙厚1.5米,设计强度等级为c30,抗渗等级p8,后浇带强度等

北京首都机场扩建工程是国家重点工程，也是保障2008年北京奥运会顺利召开的重要配套工程。本次扩建主体工程包括：

fidic合同条件在北京首都机场扩建工程中的实践运用——首都机场扩建工程是我国的重点工程，也是fidic条款在我国民航机场建设中成功应用的典范。下面，我就fidic合同条件在首都机场扩建工程中的应用情况作简要论述。

北京首都国际机场是我国的门户，也是地位最重要、运输特别繁忙的大型国际航空港。

介绍了首都国际机场宾馆空调、通风、空调自控设计,着重阐述了客房排风热回收系统、游泳池排风热回收系统应用在宾馆类建筑中以利于节能的几点体会

北京首都机场扩建工程停车楼及交通中心(gtc)工程屋顶钢结构拱支座为三向曲面空间三维结构,拱支座数量多、高度较高且为倾斜结构,并要求清水混凝土达到a类;拱支座顶部预埋件重量大(1.9～2.23t),安装精度要求高,施工难度很大。针对这些难点和问题,通过认真策划,精心组织,并采取一系列有效的技术措施,满足了各项施工要求,取得了令人满意的效果。

监理大纲（技术标） 一、工程概况 1.1建设单位：贵州省机场集团有限公司、 贵阳龙

2004年11月28日，历时近3年的重庆机场扩建工程划上了圆满完成．下午．国家竣工验收委员会主任、重庆市政府副市长赵公卿向重庆机场扩建指挥部颁发了验收证书．标志着重庆机场扩建工程顺利通过国家验收。据悉．本次验收后，机场扩建工程仍然要根据国家验收委员会意见进行整改．随后才能试运行。

8月3日上午，广州白云国际机场扩建工程开工仪式隆重举行。中共中央政治局委员、省委书记汪洋出席仪式并宣布工程开工。中国民航局局长李家祥，省委副书记、省长朱小丹，广州军区空军司令员张建平出席仪式并致辞。

信息快报 删批f。啪 √ 水泥混凝土道面扩缝倒角工艺在浦东 国际机场第三条跑道系统中的成功应 用，表明该工艺具有技术领先、工艺 可靠、经济合理等优点。并将以此为 基础形成行业标准和施工工法，在国 内机场水泥混凝土道面建设中推广运 用。 沪杭高铁正式开工建设 全长159km、总投资296．8亿元 的沪杭客运专线(沪杭高铁)在上海 枫泾正式动工，力争在2010年上海 世博会前完工。据悉，该线路最高设 计时速达350km，建成后上海至杭州 的运行时间可从现在的1个多小时缩 至38分钟。沪杭高铁也是国内首例 引入社会资本、央企参与铁路投资大 单的项目。 据了解，沪杭客专是中长期铁 路网规划的重点项目，是全国铁路 快速客运网和长三角城际轨道交通网 的重要组成部分，为双线电气化铁路， 线路稳定性强、刚度均匀性好、线路 平顺

<正>武汉天河机场扩建工程(二期)项目规模按满足2020年旅客吞吐量1300万人次、货物吞吐量32万吨、年飞机起降12.2万架次需要设计。其中新建航站楼11.64万平方米,航站楼地下车库2.92万平方米,停车场3.8万平方米,站坪25万平方米,货运库及辅助用房2万平方米。

西安咸阳国际机场2号航站楼是西安咸阳国际机场扩建工程的核心项目。设计能力为2010年年旅客吞吐量750万人次。高峰小时旅客吞吐量3200人次,总建筑面积约8万m2。建筑平面分主体和两翼,主体234m×93m。两翼分别为72m×36m及114m×36m。总长420m。建筑剖面地下一层,地上二层,空侧设局部夹层.屋面最高处距室外地坪26m。

30jan.2004(vol.37) 随 着首都地区航空业务量的快速增 长，机场各类主要设施能力陆续 饱和，突出的矛盾是跑道容量紧 张、站坪机位不足、航站楼容量趋于饱和。 为满足2008年北京奥运会期间的航空运输 需求，加速将首都机场建成大型复合枢纽 机场，适应北京地区航空业务量增长的需 要，经国务院第18次常务会议讨论通过，发 展改革委于2003年8月30日批复同意对首 都机场进行扩建。 建设的必要性 1.保障2008年北京奥运会的需要 首都机场是服务2008年北京奥运会的 重要基础设施。据预测，2008年8月的奥 运月北京的航空旅客吞吐量将达到556万 人次（相当于2012年高峰月的水平，约合 年旅客吞吐量5380万人次），大大超过机场 现有设施的能力。抓紧实施机场扩建工程， 满足奥运会期间的航空运输服务需求，是 当务之急。 2.建设大型枢纽机场的需要 航空运输的竞争也是

　　除莘庄站,其它站点都以步行为主要到站方式, 约占客流的45%～67%。一方面是因为沿线土地 开发依托于轨道交通建设,站点周围新开发用地将 较多的居住、购物、从业区设置在站点步行舒适范围 内;另一方面是由于站点接驳交通设施不完善,无法 有效吸引步行舒适范围以外区域的客流。 莘庄站(1号线和5号线)公交配套设施完善 (公交道路线达14条),公交是站点客流的主要到站 方式,达57%;闵行开发区站公交换乘时间达10 min,且有效接驳公交线仅1条,因此公交到站比例 明显低于其它站点,仅5%。相对于市区高密度和 高强度的用地特征、密集的地面公交线网和逐步形 成的轨道交通网络,5号线沿线土地利用率低、站点 周围公交换乘设施不完善,站点周围都有较多出租 车和班车等专用车,因此该类到站方式比例之和近 17%,约为市区相应到站比例的2

1999年竣工的北京首都国际机场扩建工程是国家和北京市九五重点工程。首都国际机场扩建工程共分17个大的分项工程，200多个单位工程。参加单位来自世界各地，大型施工企业就有100多家，工程是在边设计边施工的状态下进行的。

不停航施工具有施工效率低、施工时间短、协调工作量大、停航后施工、工期紧、专业多、施工堆场狭小、施工限制条件多等特点。以天河机场国际航站楼二期扩建及t1航站楼拆除为例,讨论分析了机场航站楼不停航施工管理,为类似工程提供借鉴和参考。

某机场扩建工程管理总结——xxx机场扩建工程建设管理总结1　　1.xxx机场扩建工程建设内容2　　2．xxx机场扩建工程建设特点3　　2.2边建设、边运营3　　2.3时间紧、难度大3　　2.4交叉多、协调难3　　3.xxx机场扩建工程建设管理总体思路4　　4....

个人资料整理，仅供个人学习使用 0/9 广州白云国际机场扩建工程噪音区治理 白云区治理项目安置区超前钻勘察合同 （标段） 合同编号： 甲方（发包人）：广州市白云区人和镇人民政府 乙方（承包人）： 丙方（代建单位）：广州市市政工程设计研究总院 广州白云国际机场扩建工程噪音区治理 白云区治理项目安置区超前钻勘察合同 （标段） 甲方（发包人）：广州市白云区人和镇人民政府 乙方（承包人）： 丙方（代建单位）：广州市市政工程设计研究总院 广州市白云区人和镇人民政府（以下称甲方）、广州市市政工程设计研究总院（以下称丙方）委托（以 下称乙方）承担广州白云国际机场扩建工程噪音区治理白云区治理项目安置区超前钻勘察（标段） 工作。三方经过平等协商，在真实、充分地表达各自意愿的基础上，根据《中华人民共和国合同法》 《中华人民共和国建筑法》及其他相关法律法规的规定，订立本合同，资双方共同遵

个人资料整理，仅供个人学习使用 1/35 广州白云国际机场扩建工程第三跑道 安置区二期电梯采购及相关服务项目 合同书 合同编号： 甲方（采购人）：广东省建筑工程集团有限公司 乙方（供应商）： 重要提示 本合同书由合同协议书、合同条款和合同附件三大部分（篇）组成。对于合同书中的选择性条款， 条款前标识“√”者为本合同所采用，条款前标识“×”者则不为本合同所采用。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔朧。 目录 第一篇合同协议书⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 第1条项目概况 第2条采购范围 第3条合同价款 第4条价款支付 第5条工期要求 第6条合同组成 第7条联系方式 第8条单位名称变更 第9条项目负责人变更 第10条词语定义 第11条双方承诺 第12条合同订立 第13条合同份数 第二篇合同条款