三汊矶湘江大桥预应力混凝土箱梁顶推施工

现浇预应力混凝土箱梁的施工工艺比较复杂,现以某工程为例详细介绍了现浇预应力混凝土箱梁的施工过程和施工工艺控制,对该工程进行了技术经济分析,积累并总结了大跨度桥梁结构施工的经验。

大体积结构物混凝土浇筑，往往在设计、施工时常会采用一些应对措施，但对后期的养护过程容易忽视，极易造成收缩裂缝，影响结构物的使用寿命。以现浇箱梁为例简要介绍保温保湿措施。

通过对梨树园蒲石河大桥箱梁的预制施工,全面总结了从箱梁立模、混凝土浇注到预应力钢束张拉、灌浆、封锚全过程的施工工艺,提供了相应的施工方法、混凝土配合比、振捣时间和预应力张拉等各种技术数据。

为避免对铁路运营的干扰,上跨既有铁路桥梁常用的施工方法有转体法及顶推法,转体法要点时间短,施工过程无体系转换,在条件不受限的情况下应是首选方案;当桥位处受既有建筑物影响无法转体时,可考虑采用顶推法。考虑到后期养护维修需要,一般不宜采用钢结构跨越既有线。采用顶推法施工的预应力混凝土梁,设计时需考虑顶推临时束配置、导梁与混凝土梁连接、永久墩及临时墩刚度、梁底合理线形等;顶推施工时易出现顶推力过大、滑道变形、滑块无法塞入、墩顶位移过大、墩底开裂、导梁与混凝土连接处梁体开裂等问题,均提出了相应解决方案。

通过石环公路307国道东互通立交桥主桥102m跨小竖曲线、宽截面、大吨位预应力混凝土系梁的顶推施工,介绍跨越繁忙的铁路站场系梁顶推施工的方案比选、总体布置及顶推体系,尤其是首次采用的四滑道、前后双导梁技术,很好地解决了对繁忙的铁路运输的干扰问题,将对今后类似的工程施工提供良好的借鉴作用。

介绍燕山大学立交桥大吨位预应力混凝土箱梁跨铁路顶推施工的综合技术。

石环公路307国道东互通立交桥主桥跨度102m,采用小竖曲线、宽截面、大吨位的预应力混凝土箱梁。由于该桥跨越繁忙铁路,采用顶推法施工,阐述了顶推施工的总体布置及方案比选,其中采用四滑道、多点原位顶推的技术很好地解决了对铁路运输的干扰问题,为今后类似的工程施工提供了借鉴。

工程概况本公路桥梁上部结构采取预应力连续箱梁桥,桥跨布置为30+40+30m,全桥为一联,分为左半幅和右半幅,左右幅结构形式均为直幅板单箱双室断面,位于半径为5500m的平曲线上,箱梁属于c50混凝土后张,全款2×12.75m,桥墩采取双柱式墩。

中铁大桥勘测设计院有限公司企业标准qb/brdi1002-2006 公路预应力混凝土箱梁设计指南 (试行版) 2006-11-01发布2006-11-15实施 中铁大桥勘测设计院有限公司发布 公路预应力混凝土箱梁设计指南 前言 本标准是在有关国家和行业标准的基础上，结合公司实际编写而成。本标 准属企业内控标准，是企业机密，严禁复制和外传。 在执行本标准过程中，希望各单位结合实践，认真总结。如发现需要修改 和补充之处，请及时将意见及相关资料提交公司企业策划部，以供今后修订时参 考。 本标准由公司企业策划部和科研所负责解释。 主管单位：企业策划部 主编单位：科研所、第一设计所 参与标准编写和审核的主要人员有：黄燕庆、高宗余、朱华民、欧建平、 朱志虎、马润平、苏传海、王碧波、梅新咏、苏杨、张燕飞等。 －1－

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梁部工程 1预应力混凝土箱梁预制。 1.1预制箱梁控制流程 1.2模板及支架（含预制台座） 1.2.1监理要点 （1）审查简支箱梁制造单位是否取得了规定的现场制梁生产资质 （2）审查施工单位编制的预应力混凝土简支箱梁制造实施性施工 组织设计及施工工艺细则 （3）审查制梁台座的施工工艺设计，其强度、刚度及稳定性应能 满足施工各阶段施工荷载的要求和施工工艺要求；为保证箱梁四个支 点不平整度不大于2mm，减少箱梁预制过程中台座的不均匀沉降，地 否 张拉监控 梁的验收压浆 安装端模 浇注混凝土 养生 合格 合格 是否符合张拉条件 预制台座检查 返工 安装侧模 安装底、腹板 安装内模 合格 合格 合格 否 否 否 否 否 基承载力应达到250kpa以上。 （4）审查施工单位简支箱梁的模板及支架的施工工艺设计是否符 合设计和施工要求，其反拱和预留压缩量的设置是否符合设

预应力混凝土箱梁计算书

孔道压浆是预应力混凝土箱梁制作过程中最重要的环节之一,压浆的质量不仅影响到预应力力筋的防腐保护,更影响到结构在使用寿命内的安全性和耐久性。本文从箱梁施工中采用的真空压浆工艺的原理、浆体要求、施工工艺、注意事项等方面介绍真空压浆工艺在箱梁施工中的应用。

公路预应力混凝土箱梁设计指南(中铁大桥院)

衡阳松柏湘江大桥预应力混凝土顶推连续梁施工简介

桥梁预应力混凝土箱梁预制施工工艺技术

本文主要对345国道南通东绕城通启运河大桥中的预应力混凝土箱梁预制施工与安装进行分析,通过该工程的具体情况,详细阐述箱梁预制施工的具体内容,并分析其安装过程,例如箱梁底座施工、安置钢筋骨架与立模、测量与标线、安放支座等。

为了研究钢板-混凝土组合加固技术在桥梁加固工程中的应用,提出了钢板-混凝土组合加固预应力混凝土箱梁的抗弯极限承载力计算公式,采用ansys软件选用合理单元类型和材料本构关系,对采用钢板-混凝土组合加固的某火灾受损预应力混凝土箱梁桥进行了非线性有限元数值模拟分析对比,并做了加固后效果验证性荷载试验,还对组合加固和粘钢加固效果进行了对比。结果表明:简化公式计算结果与数值分析结果偏差在5%以内;加固后结构关键截面抗弯极限承载力提高30%以上,应变校验系数降低为0.57～0.70,挠度值减小明显,结构基频提高了19%,横向分布系数理论值与实测值比值为0.93～1.05,吻合良好;组合加固梁体校验系数降低为0.66～0.82,较合理且相对均匀,结构受力协同性较好,更有利于提高结构整体受力性能。

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预应力混凝土箱梁是现代公路桥施工中的重要技术类型,可以有效增加桥梁施工的效率,减少桥梁施工的安全隐患。预应力混凝土箱梁是预先对箱梁的受拉区域施加应力,并通过对应力的大小和分布的设计,完成对使用荷载所产生应力的抵消,达到提升公路桥刚度、承载能力的效果。但是,在实际的公路桥预应力混凝土箱梁张拉中,一些问题的存在,影响预应力混凝土箱梁张拉质量,导致隐患的发生。故此,需要加强对张拉问题的解读,分析具体的产生因素,并制定有效的解决措施,旨在提升张拉效果,保障公路桥的安全与稳定。

预应力混凝土箱梁的端块应力分析

预制预应力混凝土箱梁的冬季施工——京承高速公路(三期)工程被列为交通部6条勘察设计典型示范工程之一，且为山区高速公路．对施工质量有较高的要求，计划2009年9月底完工。为按期、按要求地完成任务，特对预制预应力混凝土箱梁安排了冬季施工。施工时，通过在...