双车道二级公路小半径曲线段运行速度半径模型研究

随着地铁工程在国内的发展,盾构的广泛运用。急曲线也会逐渐增多,现以广州市轨道交通五号线动物园站至杨箕站盾构区间为例的一些施工工艺作为探讨。

盾构法隧道在城市地下工程中的应用越来越广泛,由于受周边环境或规划的影响限制,城市隧道中往往有大量的小半径平曲线线路,也会出现在曲线地段设置盾构到达接收工作井的情况。盾构机出洞接收是盾构隧道施工中的一个重要环节,出洞接收过程具有较大的风险。结合大直径盾构、小曲线半径到达接收工程实例,对大直径盾构曲线接收技术进行探讨,希望能为同类工程提供一些参考。

文章针对曲线区段槽型梁桥的特点,采用空间有限元法进行研究.分别建立midas单梁模型、midas梁格模型及ansys实体模型,比较相同荷载下的支座反力、竖向挠度、截面纵向应力及剪力滞效应.通过对比发现,采用midas梁格计算方法误差较小,与实体模型计算结果接近,说明梁格法能较好地适应计算分析要求,从而找到了一种适合此类结构的快捷、准确建模计算方法.可为曲线段槽型梁桥结构设计、施工提供依据,具有理论和工程实际意义.

转体桥梁上跨既有繁忙铁路干线的优势突出,具有安全性好、对运输干扰小、不需要复杂的悬臂拼装设备和技术的优点,尤其是在跨越高铁时,已经成为首选的桥梁方案。小半径曲线转体桥横向偏心较大,为确保转体施工安全,需进行精确调偏心设计来平衡桥梁横向扭转力矩。以太原市北中环线工程跨石太客专及石太线立交桥项目为例,通过对工程概况、转体施工流程、调偏心设计等方面的讨论,分析了调偏心方案的对比和计算,得到了合理的小半径转体桥调偏心技术方案,可供类似工程参考借鉴。

铁路曲线是铁路线路的一个重要组成部分，也是铁路线路三大薄弱环节之一。根据铁路《维规》规定：半径小于300m，属于小半径曲线。承钢的既有铁路由于技术标准低，又受地形、地物的限制，存在较多的曲线。曲线总长占线路长度40％以上，而小半径曲线数量又占曲线总长60％。

概述铁路曲线是铁路线路的一个重要组成部分,也是铁路线路三大薄弱环节之一。根据铁路《维规》规定:,半径小于300m,属于小半径曲线。承钢的既有铁路由于技术标准低,又受地形、地物的限制,存在较多的曲线。曲线总长占线路长度40%以上,而小半径曲线数量又占曲线总长60%。特别是厂区鱼雷罐车走行线路的曲线半径小于200m的占90%以上,多处曲线半径设计仅为150m,在实际铺设

山区公路长大下坡加小半径曲线是事故多发点。本文以某山区公路事故黑点为研究对象,通过对行车速度及车辆行车轨迹的分析,得出小半径曲线视觉信息不良及离心力过大是导致事故的主要原因。在对车辆侧向稳定性理论分析基础上,对改造前后运行车辆运行安全性进行了分析评价,并提出了山区公路小半径曲线的道路安全设计方法,供参考。

小半径曲线梁桥设计体会 关键词：小半径曲线桥梁；直线桥梁；预应力混凝土结构；箱梁；立交桥； 1引言 随着国民经济和社会的发展，城市中需要大量兴建高架桥和立交桥，但由于城 市交通功能的要求和地形条件的限制，多采用曲线桥梁和匝道桥。这些桥梁线型变 化多端，结构受力比较复杂，特别是小半径曲线梁桥，除承受弯矩、剪力外，还有 较大扭矩和翘曲双力矩的作用。据有关报道，深圳市40座立交桥中，有19座立交 桥存在大小不同的问题，产生问题的原因是多方面的，有的在连续梁曲线内侧端支 座脱空；有的曲线梁体向曲线外侧径向整体侧移；有的墩梁固结处在立柱顶部（与 梁底衔接处）产生水平环形裂缝等危及桥梁正常使用的现象。但总的来说属于在探 索和设计过程中认识不足和尚未认识的失误。因此小半径曲线梁桥的设计越来越引 起人们的重视，当务之急是我国现行相关技术规范和设计计算理论有待进一步研究 和完善。本文结合南方某市立

对小半径曲线梁桥的受力特点和计算理论进行了简要分析,通过实例说明了设计中的一些处理方法,以及曲线梁桥的设计方法和控制措施,从而较好地解决曲线梁桥容易出现的问题。引言随着高速公路和城市交通的快速发展,由于受地形和被交叉道路等因素的限制,以及采用曲线梁桥,可以大大

本文阐述了小半径曲线桥梁的受力特点，曲线梁格法划分的要求，通过分析曲率大小、预应力钢柬、下部支承方式及支承位置对曲线梁桥内力的影响，提出有关曲线梁桥设计的有益结论，可供设计同行参考。

本文通过某城市立交桥的设计,研究了曲线梁桥不同于直线梁桥的特点,提出一些小半径曲线梁桥的设计要点。

小半径梁桥与直线梁桥结构受力特点不同,设计中采用相应的有效措施,在结构构造、配筋等方面进行优化,设计出结构安全耐久,经济适用的曲线梁桥.

小半径曲线盾构地段的纵向结构分析——以上海市轨道交通9号线一期工程r413九亭站至七宝站盾构施工区间段为工程背景，采用数值计算方法对小半径曲线盾构地段的纵向结构受力进行分析。分析结果表明：在盾构向前掘进的过程中，小半径曲线管片外侧作用有很大的土压...

小半径曲线梁桥的设计

曲线梁处于“弯-扭”耦合作用状态,受力特性相对复杂,扭矩分布不均导致端部内、外侧支座反力分配极不均衡,有可能出现支座脱空的现象。为了使主梁受力更加合理,可通过设置支座预偏心,来改善扭矩的分布效果,可取得较好的技术经济效果。

随着城市中大量兴建高架桥和立交桥,小半径曲线梁桥的设计越来越引起人们的重视。结合某市立交桥的设计,浅谈小半径曲线梁桥的设计体会。

通过对既有普通线路小半径曲线扣件系统存在的弹条扣压力衰减快、轨距块断裂、垫板裂化等问题展开小半径曲线用扣件系统优化研究.在ⅱ型扣件系统基础上,增设12mm厚铁垫板和4mm厚的尼龙垫片,将挡板座与铁垫板一体化设计,共同承担钢轨传来的横向力,改进后的扣件系统与ha型轨枕配套使用,轨距调整量可达18mm,满足小半径曲线轨距加宽15mm的使用要求.并用有限元软件计算弹条采用不同半径时的各项技术指标,结果表明：弹条直径选用14mm时,扣压力较大,最大等效应力和弹程适当,各项性能最优.将设计优化后的扣件系统在某编组站溜放线进行试装,接近1年的使用表明该扣件系统应用状况良好,未出现弹条松动、轨距扩大现象,ha型轨枕的病害也大大减少.

结合湘桂线黎南复线的施工实践,对无缝线路小半径曲线改造施工进行初步探讨,介绍换轨改铺法和长轨拨移法的施工过程、工艺特点、注意事项和适用范围,并进行对比和总结。

小半径曲线盾构施工技术研究

第32卷增刊安徽理工大学学报（自然科学版）vol.32supplement 2012年10月journalofanhuiuniversityofscienceandtechnology(naturalscience)oct.2012 第1页共5页 小半径曲线盾构进洞水平冻结加固研究 张明 1 ，王灵敏 2 ，王保文 1 ，林鸿苞 1 （1约翰芬雷工程技术集团公司，北京100004；2.中煤特殊凿井集团有限责任公司上海分公司，上海200135） 摘要：人工冻结工法在土木工程建设中应用范围和规模日益扩大，国内学者对上海、广州、武汉、南京等地的 软土地层加固做了大量研究。结合天津市区至滨海新区快速轨道交通工程天津站站盾构进洞工程，通过有限元分 析和工程实践，系统介绍了地质条件复杂、埋深深、小半径曲线盾构进洞工程

双圆盾构小半径曲线施工技术研究

既有线提速与平面小半径曲线改造的设计体会 赵铁林 (铁道第四勘察设计院。湖北。武汉，430063) 为了适应社会发展的需求，在高速铁路 或客运专线还末建成以前，客货运输共线的 既有铁路提速改造仍是我们面临的主要课 题。本文着重讨论既有铁路提速与平面小半 经曲线改造的关系。 1、提速与曲线半径的关系 1．1制约提速的主要因素 影响既有铁路干线提速的因素很多，主 要有：路基、轨道、线路平面条件、纵坡条件、 桥梁、信号、机车、车辆等。经过几年对既有 线的提速改造，我国铁路主干线的路基条件 一般都能满足或超过140km／h的运输要求， 轨道也普遍使用了60kg／rn钢轨，ⅱ型钢筋 凝土轨枕，干线上的道岔已更换了提速道岔， 机车采用ss8和df11型，车辆采用25z型 客车，信号在主要干线上已实现自动闭塞，提 速干线上的道口已经大部