双侧壁导坑法在小净距大断面地铁车站施工中的应用

地铁车站的施工因为其断面大、交叉工序多、围岩扰动大等原因,给开挖施工带来了很大的困难.双侧壁导坑法给大断面的隧道开挖提供了良好的办法,能很好地解决上述问题.本文以重庆市地铁十号线某地铁车站的隧道施工为工程依托,成功合理地运用了双侧壁导坑法.既保证了工程的安全和合理工期,又丰富了该施工方法的工程经验.实践证明：该方法可以有效控制在开挖过程中的各向指标,满足了规范要求和设计参数,保证了施工的安全,对今后遇到此类项目有良好的借鉴作用.

本文对上软下硬地层中地铁暗挖车站双侧壁导坑法施工进行了优化,掌握了该地层中地铁暗挖施工的重点、难点及关键点。

重庆临江门车站隧道地处繁华城区,周边环境复杂,隧道开挖断面为420.96m2的超大型断面,且断面尺寸变化多,而且隧道穿越地层为硬质砂岩,国内尚没有可供借鉴的经验,施工难度极大。隧道采用双侧壁导坑钻爆法组织施工,通过巧妙应用多种控制爆破技术、留核心岩台的整体式衬砌技术、监控量测技术和其他配套技术,安全、优质、快速地建成了隧道,并取得了较好的经济效益。

通过工程实践,从施工方面详细介绍了深圳地铁某暗挖车站双侧壁导坑施工技术,总结了该施工方法在应用过程中主要施工工艺及控制要点,对今后类似条件下的暗挖车站施工有很好的参考作用。

重庆地铁礼嘉车站为地下二层双洞4线双岛暗挖车站,最大断面达856m2。通过数值计算结合现场实测对中岩柱单边落底法施工的特大断面、超小净距、多交叉口隧道进行了研究,分析了不同开挖步序时拱顶位移以及中岩柱宽度、先后行洞合理施工纵距对隧道施工的影响。研究表明:大断面隧道采用中岩柱单边落底施工方法是可行的,中岩柱单边落底施工方法的关键工序是第1步序和第2步序的开挖,施工中应加强监控等措施；中岩柱的宽度宜大于1.5m；后行隧道与先行隧道间的施工纵距取20m是合理的。

随着我国经济持续快速增长,特别是城市交通运输压力已成为我国急需解决的问题,这就要求必须加大对市政建设的投入,地铁建设是目前各大城市解决城市交通压力的首选办法,如何又好又快地在保证安全质量的前提下使地铁建设加快施工进度,就成为我们在实践中不断探索和思考的课题。本文结合现场施工实践,对地铁施工中一种新的施工工艺进行描述和探讨。

简述了北京地铁五号线天坛东门车站的工程概况,主要讨论了该车站的工程难点及其应对措施,以及中洞法在车站主体结构施工中的应用,该方法对浅埋大跨隧道特别是对地表沉降要求严格的城市地下工程具有参考借鉴作用。

拱盖法是在明挖法、盖挖法和pba(洞桩法)工法基础上创建的适用于特殊地层的一种暗挖施工方法。该方法针对大连地区特殊地质条件,较好地适应了上软下硬采用钻爆法暗挖施工的大跨度地铁车站的施工要求,具有环境影响小、工序少、效率高、施工安全可靠等突出优点。本文以大连地铁一期工程101标中山广场站为例,对暗挖拱盖法在地铁中的应用进行了简要分析。

1.工程概况郑州至西安铁路客运专线观音堂隧道全长1978m,其中dk208+970～dk209+330共360m为ⅴ级围岩断层破碎带,破碎带物质为断层角砾夹断层泥及俘虏体。隧道最大开挖断面165.18m,最大开挖跨度16.14m,隧道覆盖层厚度为22.3～25.7m。隧道破碎带断层地质主要以断层角砾为主,断层角砾胶结作用差异大;断层泥呈软——硬塑性土状。间夹砂岩、泥岩、灰岩俘虏体,俘虏体厚度数米至数十米不2

双侧壁导坑法在大断面黄土隧道塌方中的应用——大断面黄土隧道发生大型坍塌时采用了双侧壁导坑法对其进行了处理，并一次性通过塌方段。这种隧道塌方处理方法为今后类似工程提供参考和借鉴。

地铁车站施工过程中,主体开挖会对周边建筑物、管线产生一定影响。施工监测可以准确测量出建筑物、管线基础、基坑围护结构变形量,以指导施工,控制基坑变形,避免事故发生。

大断面黄土隧道发生大型坍塌时采用了双侧壁导坑法对其进行了处理,并一次性通过塌方段。这种隧道塌方处理方法为今后类似工程提供参考和借鉴。

详细介绍双侧壁导坑法在广州地铁二号线某区间21.6m大跨度隧道中的应用,该隧道工程采用监控量测对整个施工过程进行动态管理,保证了隧道施工的安全,该隧道的施工经验可为类似工程提供借鉴与参考。

本文主要对沈阳地铁九号线二十标皇姑屯站的施工技术进行分析,主要从施工方法、特点、施工步骤及核心技术等制定了关键的技术,解决了实际施工中存在的施工环境、地质等因素的影响,降低了施工风险。同时介绍了pba洞桩法在地铁车站施工中的实际应用,希望可以给相关研究人员提供借鉴。

介绍了北京地铁十号线苏州街全暗挖车站的施工技术,包括施工工法的选择、工法的原理和特点、施工步序及施工关键技术,成功地解决了受工程水文地质、环境条件、车站埋深及开挖宽度等多种因素的影响,克服了工序转换多、富水软土地层沉降大等缺点,简化了施工步骤,大大降低了施工风险,攻克了施工中的难点和关键技术,保证了该工程施工期间的地面交通和城市居民的正常生活,保证了周边环境的稳定。

以北京地铁十号线光华路站风道及主体侧洞施工为例,介绍浅埋暗挖crd法的施工技术,探讨crd法的施工关键和技术难点,并提出相应的解决措施。

本文以实际案例为载体，简要分析了地铁车站施工中初支拱盖法的具体应用与技术要点，旨在提高我国地铁车站设计施工的整体水平，以供读者参考指正。

随着我国城市化进程的加快,现代城市的建设规模也在不断的扩大,与此同时,城市的公共交通也面临着越来越大的压力。因此,很多城市选择了建设地铁工程来缓解城市路面交通拥堵的问题。在地铁工程中,车站是重要的建设内容。地铁车站目前主要采用的是pba洞桩法来进行施工建设,新型施工技术的应用不仅可以在复杂地质条件下进行施工,而且其对地铁工程周边的影响比较小,施工操作比较便捷,实用性和应用价值都比较高。

1 高支模技术在地铁车站施工中的应用 摘要：根据在广州市轨道交通四号线[车陂南站～万胜 围站]盾构区间土建工程，盾构始发井施工中所遇到的主体结 构侧墙厚度达1800mm;侧墙一次浇筑的砼方量较大，属于大体 积混凝土浇注；层间净空均超过5m，而侧墙支模为单侧模等 问题，重点围绕如何确保侧墙模板支撑体系的刚度、强度是 始发井主体结构施工的难点问题，进行施工技术攻关、施工 组织策划，攻克了我司高支模技术在地铁车站施工中的应用， 使盾构始发井得以优质、优效的顺利完成，为今后类似工程 施工提供了参考。关键词：始发井单侧模大体积砼支 撑体系 1前言 广州市轨道交通四号线车陂南站～万胜围站区间盾构始 发井起止里程为ydk13+840.147～ydk13+890.147，南接万胜 围站，北接车～万盾构区间，全长50.0米，长×宽 （50×24.6m），

近年来,我国已进入了城市轨道交通的快速发展期,随着bim技术深入推广,该技术的应用已经从传统民用建筑行业转换为轨道交通行业,该技术使得地铁工程建设模式发生了翻天覆地的变化,对地铁工程建设发展也有着积极影响。现阶段,在地铁工程项目招标、规划、设计、施工、运维等众多阶段都可以看到bim技术的应用,并且发挥出了不可忽视的重要作用。为了进一步推进bim技术应用到地下工程的建设中,本文基于施工单位以实际地铁车站建模为例,介绍了bim的技术发展现状,分析总结了bim实施策划和bim模型应用,最后作者对bim技术在轨道交通行业的发展前景进行了展望,为今后地铁车站bim技术应用奠定了一定的基础。

北京市轨道交通亦庄线小红门站穿越道路处采用架设贝雷梁桥的方式,既可最大限度地减少对地面交通的干扰,又能在贝雷梁桥下按明挖顺作法施工车站结构,加快了施工进度,很好地解决了地面交通与基坑施工的立体交叉矛盾。阐述了贝雷梁桥下车站深基坑土方开挖及结构的施工方法。

通过在一定地质条件下,模拟双侧壁导坑法的施工过程,分析该施工方法的优缺点,达到指导施工的目的。双侧壁导抗开挖的施工工序比较多,目的是多步卸载,确保一次应力释放不会太大,从而保证围岩的自身稳定。