双侧壁导坑法在浅埋大跨地铁车站隧道施工中的应用

详细介绍双侧壁导坑法在广州地铁二号线某区间21.6m大跨度隧道中的应用,该隧道工程采用监控量测对整个施工过程进行动态管理,保证了隧道施工的安全,该隧道的施工经验可为类似工程提供借鉴与参考。

文章以二广高速公路文坑隧道开挖施工为例,介绍了双侧壁导坑法在浅埋、大跨度软岩隧道施工中的应用,并指出在施工过程中的劳动力组织、机械设备配置、施工中应注意的问题等。

以某浅埋暗挖城市地铁车站为工程背景，研究了双侧壁导坑法在小净距大断面地铁车站施工中的可行性。通过有限元数值模拟计算得到了该施工方法下地铁车站的位移和塑性区时空演化规律，并将计算结果与相关规范值进行比对。分析结果表明，ⅳ级围岩条件下小净距大断面隧道使用该工法施工时所引起的隧道拱顶沉降、水平收敛及塑性区发展均在允许范围之内，能保证整个施工过程的安全。

本文对上软下硬地层中地铁暗挖车站双侧壁导坑法施工进行了优化,掌握了该地层中地铁暗挖施工的重点、难点及关键点。

本文对上软下硬地层中地铁暗挖车站双侧壁导坑法施工进行了优化,掌握了该地层中地铁暗挖施工的重点、难点及关键点。

介绍吉林营松高速公路松阳隧道v级浅埋偏压段zk265＋362-zk265＋430、zk265＋445-zk265＋505、zk266＋160-zk266＋265、k265＋380-k265＋420、k265＋490-k265＋550、k266＋205-k266＋300共428米；采用双侧壁导坑法施工．将大断面隧道开挖分成几个小断面开挖；通过合理的监控量测设计和布点监测，保证施工地表不沉降和净空收敛、拱顶下沉控制在规范允许范围之内．最终顺利地完成大跨度隧道软弱围岩段的施工任务。

1.工程概况郑州至西安铁路客运专线观音堂隧道全长1978m,其中dk208+970～dk209+330共360m为ⅴ级围岩断层破碎带,破碎带物质为断层角砾夹断层泥及俘虏体。隧道最大开挖断面165.18m,最大开挖跨度16.14m,隧道覆盖层厚度为22.3～25.7m。隧道破碎带断层地质主要以断层角砾为主,断层角砾胶结作用差异大;断层泥呈软——硬塑性土状。间夹砂岩、泥岩、灰岩俘虏体,俘虏体厚度数米至数十米不2

结合某近距大跨度城市交通隧道(双洞八车道)建设,提出了双侧壁导坑法大跨度隧道施工方法。通过有限元数值模拟,对隧道围岩位移和应力特征进行了研究,为隧道设计和施工提供了科学依据。

重庆临江门车站隧道地处繁华城区,周边环境复杂,隧道开挖断面为420.96m2的超大型断面,且断面尺寸变化多,而且隧道穿越地层为硬质砂岩,国内尚没有可供借鉴的经验,施工难度极大。隧道采用双侧壁导坑钻爆法组织施工,通过巧妙应用多种控制爆破技术、留核心岩台的整体式衬砌技术、监控量测技术和其他配套技术,安全、优质、快速地建成了隧道,并取得了较好的经济效益。

结合工程实例,介绍铁路大跨度隧道双侧壁导坑法在破碎围岩施工中的具体应用。

地铁浅埋暗挖隧道双侧壁导坑法施工技术 【摘要】详细介绍了深圳地铁地下区间隧道双侧壁导坑法施工技术，通过此次工程施工实践，对以后 大跨度隧道尤其是城市地铁大跨度隧道和软弱围岩的洞口施工有很好的借鉴作用。 【关键词】地铁浅埋暗挖隧道双侧壁导坑法施工技术 1前言 深圳地铁线路大部分为地下浅埋。浅埋的区间隧道，部分采用盾构法施工；部分采用矿山法暗挖， 矿山法施工运用"新奥法"基本原理，采用锚喷初期支护，充分利用围岩的自承能力，以保证隧道的施 工安全。地铁浅埋暗挖隧道双侧壁导坑法施工为矿山法中的一种施工方法，在城市中采用此种施工方 法，在保证施工地表不陷、不坍的前提下，做到不扰民，维护了市容和街面上正常的交通秩序。 2双侧壁导坑法施工特点及适用范围 2.1特点 （1）地铁浅埋隧道采用双侧壁导坑法施工，很好的解决了大断面隧道开挖的安全性问题，且结构 简单，安全可靠，拆装方便、灵活，经济效益显

以某地铁车站工程项目为例,对大断面暗挖地铁车站双侧壁导坑法施工工序展开了详细的介绍。同时,结合工程特点,通过建模分析,进行了施工工序优化,达到了施工安全、高效的目标。

详细介绍了深圳地铁地下区间隧道双侧壁导坑法施工技术,通过此次工程施工实践,对以后大跨度隧道尤其是城市地铁大跨度隧道和软弱围岩的洞口施工有很好的借鉴作用。

本文结合咸旬高速公路雷家坡1#隧道施工，分析总结单侧壁导坑施工方法，对于我国同类工程地质条件下的隧道施工具有借鉴意义。

对高速公路宽拱隧道作业过程中运用双侧壁导坑的形式进行施工的优缺点展开详尽的研究与讨论,并给出针对双侧壁导坑法技术开展速度慢、造价成本过高等缺陷提出对应的解决及改善措施,提高隧道作业的安全性及效率。

在隧道施工中,不可避免地要穿过地质条件复杂,围岩极差的断面,特别是黄土地区松散介质围岩条件下的浅埋隧道及有水条件下地层穿过时,不仅需要保证隧道工程本体施工的安全,还须解决隧道工程冒顶事故对其他设施的影响。静宁隧道在软弱段施工中采用双臂导坑法,在保证施工期间,地表不陷、不塌的前提下,充分利用其对原状土体扰动小,能够有效控制初期支护变形、发挥初期支护的作用,确保了进洞安全及静宁隧道的全线贯通。

以哈尔滨地铁大断面隧道为背景,对双侧壁导坑法施工诱发的地面沉陷及隧道本身的变形规律进行研究。利用midas/gts建立空间有限元模型,采用数值模拟和实际监测数据相结合的方法,对地表沉降、拱顶下沉进行分析。研究结果表明:地表沉降曲线呈\"漏斗\"状,且沿开挖导洞中线呈对称分布,影响范围约为2.5d(d为隧道洞径)；左上导洞(1号导洞)、右上导洞(2号导洞)、中上导洞(5号导洞)开挖是引起地表下沉的主要原因；拱顶沉降主要发生在距开挖面15m(1倍隧道洞径)范围内,最大下沉值为-17.79mm,占拱顶总沉降量的66%；采用超前加固的方式控制拱顶下沉效果显著,数值仿真结果与实际监控量测数据吻合较好。midas/gts有限元数值仿真软件可以有效地预判地层变形。

作为“新奥法”的一个分支，双侧壁导坑法已经在地铁修建工程中占据了不可或缺的重要位置。本文根据双侧壁导坑法在石家庄地铁1号线某隧道工程的应用情况，并结合施工中的实际情况介绍双侧壁导坑法在地铁隧道施工中的控制要点。

以某黄土地区浅埋地段铁路隧道为背景，研究了双侧壁导坑法在该项目中的应用，分析了施工过程中开挖进尺、临时

本文结合新建铁路西洛双线隧道单向掘进在出口端浅埋偏压塌方高风险段采取上台阶双侧壁导坑法出洞方案实例,主要介绍了在地质条件复杂、交通条件受限的情况下单向掘进采用上台阶双侧壁导坑法安全快速出洞贯通上台阶后反向施工下台阶及洞口段仰拱,避免直接出洞引起山体滑塌、洞内塌方安全风险.

作为“新奥法”的一个分支，双侧壁导坑法已经在地铁修建工程中占据了不可或缺的重要位置。本文根据双侧壁导坑法在石家庄地铁1号线某隧道工程的应用情况，并结合施工中的实际情况介绍双侧壁导坑法在地铁隧道施工中的控制要点。

通过工程实践,从施工方面详细介绍了深圳地铁某暗挖车站双侧壁导坑施工技术,总结了该施工方法在应用过程中主要施工工艺及控制要点,对今后类似条件下的暗挖车站施工有很好的参考作用。