弱胶结地层地铁隧道裂隙水涌水量分析

结合太中银铁路土石分界地层隧道施工的实践,对注浆技术在治理土石分界地层裂隙水问题中的应用从注浆孔的布置、注浆材料、注浆参数及工艺等方面进行了分析与总结,以期对类似工程的设计、施工有一定的借鉴意义。

针对厦门东通道海底隧道特点,选取合适的计算方法对该隧道的涌水量进行分段预测,计算结果较为准确可靠,可作为隧道开挖及支护设计依据。

华北石炭-二叠系煤田顶板石炭-二叠系砂岩含水层通常以静储量为主,是众多华北矿井的直接充水含水层。多年来,勘查和生产单位一直在探索实用、可靠的顶板涌水量预测方法。以沁水煤田南部某新建矿井为例,探讨了华北石炭-二叠系煤层顶板砂岩裂隙水涌水量预测方法。应用承压-无压稳定流大井法计算的工作面正常涌水量为23.9m3/h,用富水系数法计算的涌水量为28.2m3/h,利用定降深非稳定流大井法计算的工作面最大涌水量为85.76m3/h。研究表明:稳定流大井法适于勘查阶段或资料较小时的涌水量估算,预测精度较低;富水系数法更适于含水层以静储量直接充水的工作面或矿井,预测结果更可靠;非稳定流大井法适于预测顶板涌水过程和最大涌水量。

目前，国内地铁隧道建设较多采用盾构法施工，过程不可避免地引起了周围地层的损失，损失的大小是判断施工对周围环境影响程度的主要依据。本文提出了在隧道上方地面布设监测点的方法，通过地面沉降槽准确计算该断面地层损失率，为类似地层中的盾构施工提供了借鉴。

齐岳山隧道高压裂隙水注浆堵水技术——齐岳山隧道出口平导pdk366+295一+155和正洞dk366+296～+148段为中厚层石英砂岩，隧道纵方向竖向间隔3—10m为20～90cm厚的页岩、煤线夹层，超前探孔单孔涌水量为10—500立方／h，水压力为2．1～3．2mpa。针对高压裂隙...

以胡麻岭特长铁路隧道为代表,第三系富水弱胶结砂岩地层成岩性差,遇水浸润(泡)易发生塑性流坍、滑移或产生外挤现象,施工难度极大。通过计算表明在大埋深、软流塑地层通过围岩加固和降水疏干采取矿山法施工可行。介绍了该地层暗挖施工工法、辅助工法及参数。施工实践证明技术体系适合,对胡麻岭隧道成功建设起到了重要技术支持作用。

某铁路隧道所处地貌为中低山区,降雨形成的地表水是地下水的主要补给来源。地下水以第四系孔隙水,基岩裂隙水为主,另存在少量碎屑岩孔隙水。在断层和不同岩层接触破碎带存在构造裂隙水。隧道范围内浅部岩体的透水性和赋水性相对较强,向深部表现为由强→弱→微弱透水与非含水的变化规律,岩体渗透性与地质构造环境之间存在着相互关系。隧道在断层和不同岩性接触面、破碎带、隧道沿线沟谷且岩层破碎的隧道浅埋区都是潜在涌水的重要地段,属于中等—强富水段。可能会发生集中涌水、涌泥等问题,在施工中应加强工程防范措施。另外,对隧道的涌水量进行了预测。

地铁隧道超细水泥注浆加固地层施工工法 中铁十九局集团第二工程有限公司杨勇 1、前言 随着经济的发展，城市交通拥挤问题已经成为大型城市发展的一个难题，发展地下交通运输已经成为大 型城市交通发展的一个必然趋势。目前，北京、沈阳、上海、广州、南京等都有多条地铁在建设，天津、 成都、西安等城市都在准备修建地铁交通。如何针对一些特殊地质状况应用新工艺、新方法解决此类难题， 是我们面临的一个新课题。 在北京地铁十号线呼家楼站～工体北路站区间隧道施工中，由于地层残留水无法通过管井降水疏干，施 工中带水作业，在区间隧道右线k19+325～k19+364里程，开挖面为粉土⑥2层，出现涌水、流泥、流砂， 采用拱部超前小导管注浆加固止水效果不佳，不能解决地层坍塌难题，初支开挖无法通过。经研究采用全 断面注超细水泥浆加固地层，解决了涌水、流泥、流砂难题，安全、顺利地通过了困难段，保证了施工工 期。 2

随着城市地下空间的开发,轨道交通发展越来越快,不可避免出现地铁隧道近接工程的相互影响.为此,结合工程实例,研究上跨问题的卸荷机理,分析新建地铁隧道上跨既有运营地铁隧道的影响,从机理出发,建立三维数值模型,得出其影响结果,最后提出工程控制措施.

随着城市地下空间的开发,轨道交通发展越来越快,不可避免出现地铁隧道近接工程的相互影响。为此,结合工程实例,研究上跨问题的卸荷机理,分析新建地铁隧道上跨既有运营地铁隧道的影响,从机理出发,建立三维数值模型,得出其影响结果,最后提出工程控制措施。

我国地形地貌差异较大,隧道工程项目日渐增多。在岩溶区进行隧道工程施工过程中,地质条件的复杂多变,很容易因突水突泥等地质灾害,给工程带来难以挽回的经济损失以及人员伤亡。本文结合岩隧道工程实例,对其水文地质请款更深入分析,并通过科学的测算,对可能出现的涌水量进行预测,为岩溶隧道安全施工提供参考。

以北京地铁9号线某区间隧道近接既有铁路桥梁施工为背景,文章基于hardening-soil本构模型采用三维数值计算与现场实测结果相对比的方式,研究卵石地层地铁隧道近接既有铁路桥施工的位移特征.研究得出的结论为:(1)卵石地层岩体较为松散,胶结性较差,围岩稳定性较低,可引入hardening-soil模型模拟其应力-应变关系;(2)区间隧道开挖引发的竖向位移主要集中在隧道拱顶部位,并随着向地层深部的发展逐渐衰减;(3)地铁区间隧道施工引发的地表沉降可认为是两条单洞隧道地表沉降曲线的叠加,现场实测与数值计算得出的规律一致;(4)既有铁路桥结构最大位移值小于《铁路线路修理规则》的容许位移,现有开挖方式和支护参数满足既有结构安全运营条件;(5)地铁区间隧道开挖引发的地层、既有桥梁结构水平位移整体较小;(6)区间隧道开挖引起的土体扰动主要集中在隧道洞周5.4m范围内.

地铁隧道施工引发的地表沉降受多种因素的影响,致使一些常用的地表沉降评价预计方法具有局限性,在实际工程应用中出现较大误差。本文以北京地区地铁隧道开挖大量实测数据为基础,利用数学方法,引入两个修正系数,即地表最大沉降修正系数α,沉降槽宽度修正系数β,对peck公式进行改进,使之适用于北京地区研究区段涉及的工况。研究表明,当α介于0.6~0.9之间、β介于0.5~0.9之间可以获得良好的预测曲线。

针对北京地铁8号线02标段出入段线区间隧道施工中出现的坍塌、流砂问题,对其原因进行分析,提出解决措施,通过加强残留水洞内抽排、将两台阶调整为三台阶施工方式、缩短流砂影响时间等,达到了安全有效可控效果。该实践技术可为类似地层施工提供借鉴与参考。

针对广州地铁六号线的站前停车线采用矿山法施工,用flac3d程序对两种不同的施工工况进行了三维数值模拟,得出施工引起的土体中的位移场及地层下沉情况,分析结果可用于指导施工。

地铁隧道开挖地层冷冻法技术（中英对照）——核心是把地层里的水变成冰(cont.)　　所以，要了解水冻成冰的要素：地层里水的冰点、含盐、地层温度、水力联系和周边影响温度的边界条件等，还有冻土结构相关连影响稳定的边界条件…………　　2.地层冻结法关键...

为探测城市地铁隧道施工期地层病害情况,文章选用瑞雷波勘探方法进行探测。探测过程中,通过避开环境噪声高峰期、加强检波器与硬地表耦合质量等方式来增大信噪比,并对探测数据进行模拟退火反演计算。该方法具有能减小初始模型影响、避免陷入局部最优解等优势。实践表明,瑞雷波法探测结果与低频探地雷达探测结果、钻孔取芯及实际现场施工日志等资料相对比,其异常位置吻合率较好。

渝遂高速公路中梁山隧道岩溶塌陷及涌水量分析——修建于20世纪70年代的襄渝铁路中梁山隧道对测区水文地质环境影响很大。本文紧扣渝遂高速公路中梁山隧道横穿中梁山背斜且紧临襄渝铁路中梁山隧道这2大主题,详细分析隧道水文地质条件,预测了其涌水量和可能产生的...

福建海西天然气二期管网工程黄石互通隧道主要位于缓丘地段,底板标高-15m,埋深浅,通过分析评价其地层岩性、地质构造及水文地质特征,针对该浅埋隧道的特点,采用大气降水入渗法预测了隧道的涌水量,并用地下水动力学法进行验证计算,通过两种方法预测结果的相互验证,进而提出了隧道涌水量施工设计预测数据,且在工程实践中得到了验证,保证了隧道安全施工。

隧道涌水量预测方法及其分析

由于突泥突水事故对长大隧道施工影响巨大,勘察期间的洞身涌水量预测成为关键。结合某长大隧道的现场勘察,利用多种复合方法对隧道的涌水量进行了综合分析,得到了该隧道的最大涌水量及正常涌水量预测值,为设计施工提供了依据。

针对兰渝铁路桃树坪隧道2号斜井的弱胶结未成砂岩的地质条件,提出了一种利用挑顶斜井空间转换施工隧道初支结构的方法.通过提高斜井挑顶断面、井口钢门架、井端大拱脚、空架隧道初支、回填拱部空间等施工技术,能安全实施斜井与正洞初期支护结构受力体系的转换,保证施工安全.