乳化沥青冷再生技术在九景高速公路中应用  

文章简述了乳化沥青厂拌冷再生技术发展的行业现状。在该技术在连霍高速郑州到洛阳段上应用的基础上,阐述了乳化沥青厂拌冷再生技术的配合比设计、施工工艺流程及社会经济效益。

在公路大修工程中，乳化沥青冷再生技术是一种常用的施工技术，本文重点对该施工技术进行分析，以供参考。

相比传统沥青路面维修方式,乳化沥青冷再生技术不仅能够节约资源、保护环境,还可以将传统的半刚性路面结构改造成柔性路面结构,优化路面的结构形式,延长路面使用年限.为此,乳化沥青冷再生技术在高速公路大修工程中的广泛应用,以此全面提升工程建设的质量.

本文介绍了某大修工程的维修方案,结合维修方案中乳化沥青冷再生下面层的实践应用,研究了冷再生乳化沥青混合料配合比设计方法、施工工艺和施工质量控制方法等关键技术,对沥青路面改造具有指导意义。

2007年昌九高速公路技术改造工程在全国首次大面积应用厂拌冷再生技术于高等级公路上基层,文章以此为应用实例阐述了厂拌冷再生技术从设计、施工到质量评定和性能观测等一系列内容。事实证明冷再生混合料具有较高的力学性能,完全能够满足高等级路面上基层的性能要求。

乳化沥青拌冷再生工艺在公路中的应用 现有沥青路面寿命短的主要原因及解决办法 我国高速公里通车里程已达4.5公里，仅次于美国居世界第二位。尚有大量一、 二级公路组成的省国道。目前高等级沥青混凝土路面寿命短（实际一般5年左右， 远达不到国家标准15-20年的要求），是一个不争的事实。就其根源，我国高等级 沥青混凝土路面大多采用两层共38-40cm的半刚性基层，沥青混凝土面层一般 15-18cm，所谓“强基薄面”。这种路面结构在沥青面层易产生反射裂缝；对于半刚 性基层本身易产生干缩裂缝的致命结构性病害。这是造成高等级公路寿命短的主要 原因，是矛盾的主要方面。 要解决这个问题，治本之法是将现有的半刚性基层转换成柔性基层，即在处置 半刚性基层病害时加铺一层柔性补强基层。对于上面的沥青混凝土面层可以极大地 缓解、防止反射裂缝的产生；对于下面的半刚性基层干缩裂缝等病害有很好的

本文依托云南某高速路面大修工程,介绍了厂拌乳化沥青冷再生混合料的配合比设计方法,总结了冷再生混合料的拌和、摊铺、碾压、养护等施工工艺,通过室内及现场的试验检测分析,各项指标均满足技术要求,且具有良好的经济及社会效益,值得大力推广。

就地冷再生新技术,是目前道路维修改造的主要方法之一。近几年来,就地冷再生技术在我国受到了业内人士普遍的关注与认同,推广普及速度很快,应用相当普遍,并且取得了良好的效果。

通过参与冷再生乳化沥青在高速公路应用的研发与施工,对国内的冷再生乳化沥青技术的生产与应用有了一些浅显的认识,提出与同行交流。

乳化沥青冷再生技术在沥青面层维修中的应用——就地冷再生新技术，是目前道路维修改造的主要方法之一。近几年来，就地冷再生技术在我国受到了业内人士普遍的关注与认同，推广普及速度很快，应用相当普遍，并且取得了良好的效果。

介绍了乳化沥青就地冷再生技术的施工材料组成和路用性能，探讨了该技术在公路施工中的应用，主要包括混合料再生、摊铺、碾压，施工接缝处理，养生与开放交通等内容，可为该技术的应用提供借鉴。

首先介绍了乳化沥青冷再生技术的概念与特点,随后分析乳化沥青冷再生技术在公路施工中的应用策略,主要包括施工准备、混合料再生、混合料摊铺、混合料碾压、施工接缝处理等内容。结论证实,乳化沥青冷再生技术满足公路施工需要,有利于保护周围环境,节约成本,社会效益和经济效益明显。

翻修改建的道路会产生大量的废弃旧沥青路面材料,这对资源及环境都造成了很严重的影响。本文针对这一问题进行了研究,通过对沥青路面层回收材料(rap)进行各种实验,证实它可以代替新石料,作用在不同道路的不同结构层上。使用乳化沥青冷再生设计,将沥青回收料作为配合比设计原材料,对乳化沥青冷再生混合料进行摊铺、碾压,并检测路用性能。虽然验证结果符合施工标准,但是仍会存在局部问题。因此本文提出了一个新的设计方法,准确体积法设计。通过拉压强度试验、劈裂试验等进行验证,确定准确体积法设计的混合料性能比传统设计方法优异。这样不仅解决了废旧沥青可能影响环境的问题,还开发了一种新的资源。

随着我国环境保护的不断提高,乳化沥青冷再生技术在道路养护中得到了越来越多的应用,它的利用不仅能够节约资源,最大程度的保护生态环境,而且还能够减小能源消耗量,降低生产成本,提高经济效益。

介绍了乳化沥青冷再生技术的机理，并结合工程实例重点研究了乳化沥青冷再生技术施工路面底基层的施工工艺和施工效果，供各位同行参考。

1 高速公路乳化沥青厂拌冷再生基层配比设计与施工 摘要：借鉴国内外沥青路面冷再生技术方面的经验，对掺加水泥的乳化沥青冷再生混合料进 行配合比设计及路用性能评价，在最佳乳化沥青和水泥用量下进行乳化沥青冷再生混 合料性能试验，分析了乳化沥青厂拌冷再生技术的施工工艺及质量控制，并将再生的 混合料应用于高速公路沥青路面上基层，实践表明其满足相应的路用性能要求。 关键词：道路工程乳化沥青冷再生配合比施工工艺 0概述 目前我国的公路建设飞速发展，每年投资规模已经超过2000亿元。据统计，截至2008 年底，我国公路通车总里程达368万公里，其中高速公路6.03万公里。但是，我国于20世 纪90年代陆续建成的高速公路大部分已进入维修期，大量翻挖、铣刨的沥青混合料被废弃， 既污染环境，又浪费资源。采用再生技术，加大可再生能源的开发，使得旧路面的材料得到

针对普通公路采用乳化沥青冷再生下面层结构进行研究,利用废旧沥青路面混合料rap进行了级配试验、马歇尔试验、干湿劈裂试验、冻融劈裂试验,确定了乳化沥青冷再生混合料配合比,同时,针对普通公路典型冷再生路面施工,从拌和、运输、摊铺、碾压、养生、开放交通至检测等方面进行了阐述,为厂拌乳化沥青冷再生用于下面层积累了经验。

介绍了惠(州)河(源)高速改造工程的维修方案,结合惠河高速改性乳化沥青冷再生基层施工的实践,研究了乳化沥青混合料配合比设计方法、施工工艺和施工质量控制方法等乳化沥青冷再生关键技术,对沥青路面改造具有指导意义。

乳化沥青作为沥青路面施工的重要材料，将其应用到公路工程就地冷再生技术，可有效延长道路使用寿命，降低交通事故率。为此，施工企业必须在充分了解就地冷再生技术特点的基础上，规范施工工艺，才能提升工程建设的整体质量。

本文论述乳化沥青厂拌冷再生施工生产中避免混合料中乳化沥青过早破乳造成混合料结团问题,检测工作中劈裂强度、压实度试验工作中存在的一些问题。

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采用改性乳化沥青下封层对于提高高速公路的路面工程质量具有很重要的作用。文章通过研究下封层材料和施工工艺,并在高速公路进行了推广和应用,取得了较好的效果,为下封层设计和施工提供借鉴。