热电制冷替代蒸气压缩制冷的汽车空调改良方案

当今汽车空调中最广泛使用的制冷剂为r134a。随着环保形势的不断严峻,r134a即将面临被替代的命运。本文将对r134a的低gwp替代制冷剂r1234yf、ac5、ac6及r744的研究现状作出综述,介绍内容将包括低gwp制冷剂的主要性质、替代性能、材料兼容性及安全性等。在选择汽车空调中的新制冷剂时,需充分考虑环境及经济因素,以确定合适的制冷剂。

国外汽车空调替代制冷剂研究状况——汽车空调替代制冷剂的研究已经经历了十多年的历程，其间出现了一些不同的制冷剂，包括二氧化碳，r152，dp一1，ac一1，h液体和hfo1234yf。本文就曾研究和发表的这些替代制冷剂的研究状况做了简要的回顾。

汽车空调行业长期以来一直使用氟里昂12作为制冷剂，但在本世纪70年代，科学家们发现由于氟里昂等的大量使用和排放，已经造成臭氧层的衰减、温室效应的加剧，对人类造成极大的危害，本文主要讨论氟里昂12及其替代物质r134a的性能对比，以及由于替代而给空调系统带来的一系列变化．

文章介绍了制冷工质cfc-12,hfc-134a的特性,指出cfc-12对大气臭氧层的破坏以及产生温室效应的作用,通过有关数据,阐述了hfc-134a是cfc-12最理想的替代工具,同时,指出在汽车空调中使用hfc-134a替代cfc-12存在的问题,并提出解决问题的具体措施,这对汽车空调系统的技术进步具有重要的促进作用。

人工高效多晶体半导体的出现以及获得高优值系数半导体技术的进步,促进了热电制冷的广泛应用,其中包括在船舶上的应用。介绍了热电式制冷元件的热电特性、制冷原理和热电式制冷机在船用空调系统中的应用及其发展前景

热电制冷技术的研究进展与评述——热电制冷技术是一种环保型制冷技术，应用越来越广泛，可以满足一些特殊制冷场合的制冷要求，在先进电子封装的高精度温度控制、高品质电子元器件性能检测和电子芯片冷却的应用中体现了其他制冷方法所不具备的优越性。通过查阅大...

微型热电制冷器制造技术及其性能——文章介绍了微型热电制冷器的分类以及结构和性能特点，重点阐述了cross-plane和in-plane两类微型热电制冷器的制作工艺及其研究现状。微型热电制冷器的制作工艺复杂，加工难度大，实际制冷性能与理论值还有一定差距。研制高优...

通过已知的排气量、容积比、涡旋厚度、高度以及起始角范围,确定压缩机的几何参数和压缩机的充油量,并根据动力学原理确定涡旋盘的重心、平衡重及驱动力矩等进行设计研制汽车空调制冷压缩机.同时提供wxf—120型样机的设计数据以资参考.

汽车空调的制冷剂量直接影响到制冷效果。空调制冷系统抽真空后,可按使用说明书规定加注制冷剂,一般小客车为800g左右。但因泄漏或修理等原因引起制冷剂在系统中的存量低于或高出说明书规定量时,可通过动态方法来检查判断。检验时,保持发动机快怠速运转,打开制冷开关,使制冷系统工作,把开关开到最高档位,并运转数分钟,然后观察玻璃检测口,以确定制冷剂的注入、排出量。

根据现代的轿车所采用的空调系的工作和控制原理,提出了空调系常见故障诊断的方法。

汽车空调cfc-12制冷剂的回收——文章介绍了制冷剂的回收，制冷剂回收前的准备，制冷剂cfc一12的回收技术，制冷剂的再循环(净化)，制冷剂的再生，制冷剂的销毁。

汽车空调在使用中往往因系统渗漏造成缺少制冷剂，或因更换故障部件放出系统全部制冷剂，于是系统修复后就必须重新向系统加注制冷剂。但加注制冷剂必须按工艺要求进行，否则会严重影响制冷效果。

●能够延长蓄电池使用寿命的制水设备!　详见插1广告●　　　　　　 汽车空调不制冷故障的排除 　　　　中图分类号:u4631851　　文献标识码:b　　文章编号:1003-8639(2002)02-0056-01(1) 　　一辆bj213汽车,打开空调后出风口无风,空 调不制冷,送本厂检修。 经检查,鼓风机不转。检查熔断器时发现鼓风 机25a熔断器已烧断,更换熔断器后再开空调, 此时鼓风机运转,但几s后熔断器再次烧断。为确 定是鼓风机还是空调压缩机电磁离合器引起的故 障,将电磁离合器线圈插头拔下后开空调,这时鼓 风机运转正常且不再烧熔断器,但是插上电磁离合 器线圈插头后,发现电磁离合器不吸合且一会儿又 烧断熔断器。拔下电磁离合器线圈插头串接电流 表,测试电流达到30a,由此判断烧熔

劣质制冷剂是指制冷剂中含水量大于0.025‰(jb453-64)以及不凝性气体和其他杂质严重超标。这里所说的制冷剂主要是指氟利昂f12。目前市场上销售的各种进口原装、国产以及国内分装的制冷剂名目繁多,只从外包装上很难分辨出产品质量的优劣,一般的单位也没有专用仪器、设备来检测制冷剂质量。因此,作为汽车修理厂或汽车空调专项修理部门,建议主要选用国内、国际知名厂家生产的制冷剂,以确保其质量。例如:美国杜邦、上海氯碱化工厂等企业生产的制冷剂。

汽车空调的制冷剂量直接影响到制冷效果。空调制冷系统抽真空后,加注制冷剂量可按使用说明书规定,如一般小客车为800g左右。但因泄漏原因或马虎修理引起制冷剂在系统中的存量低于或高出说明书规定的量,可通过动态检查方法来判断。检验时,保持发动机快怠速运转,打开制冷开关,使制冷系统工作,把开关开到最高档位,并运转数分钟,然后观察玻璃检测口,以确定制冷剂的注入、排出量。

热电制冷器温度控制方法的研究——为了提高采用热电制冷器冷却的微型装置的控温精度，达到无级连续调节冷端和被冷却物体温度的目的，本文根据热电制冷器的变工况工作特性和变电压工作特性，提出用控制工作电压的方法调节制冷量．从而控制温度。

基于热电制冷的大功率led散热性能分析——文章提出了一种新型的基于热电制冷的大功率led热管理方法。这种大功率led阵列模块采用板上封装技术制造。为了解决散热问题，采用了热电制冷器将led芯片产生的热量转移到周围的环境中。利用热电偶测量了大功率led阵列模...

在人类即将跨入21世纪的今天,人与环境、可持续发展、信息产业等是人们谈论最多、社会最为关注的几大焦点。在世界工业化和现代化进程中,人类在享受着现代科学和技术成果的同时也发现了新的问题,有些科学成果和技术应用给人类生存的家园带来了负面的影响,破坏了人类的生存环境。汽车作为人类20世纪产生、发展,壮大的现代

夏季汽车行驶离不开空调系统提供冷风,然而随之而来的故障也越来越多,文中就典型故障—空调间歇制冷分析其原因以及提出相应的解决方法。

以汽车尾气为热源,建立蒸汽喷射制冷循环的数学模型。针对汽车蒸汽喷射制冷系统的特点,设计应用于汽车蒸汽喷射制冷系统的模糊自适应pid控制器,并与pid控制算法进行对比研究。仿真结果表明,模糊自适应pid控制器在变负荷、变工况等条件下都优于pid控制器,为蒸汽喷射制冷在汽车空调中的应用提供可行性方案。

微型热电制冷器非稳态特性的热电模拟研究——在微型热电制冷器应用中，精密恒温器、医疗仪器、电子控制元件等的快速制冷以及在环境条件变化情况下的适应性调节，都体现了非稳态研究的重要价值。文章介绍了一种利用等效电路网络思想来研究微型热电制冷器非稳态...

通过对cmr-05、r134a和r12这3种制冷剂在热工况性能、环境性能、安全性能与共沸性等方面优劣的比较可知,cmr-05的制冷系数比r134a和r12都高;cmr-05的全球变暖潜值为0、臭氧损耗潜值为r134a的一半;cmr-05化学性质稳定、使用安全。通过对使用cmr-05和r134a的汽车压缩机性能测试的比较可知,采用cmr-05时较之r134a输入功率减少1%、单位质量制冷量增加5.66%。因此,可将制冷剂作为r12的过渡性替代物。