r134a与r600a的区别

传统制冷剂r22的替代已是大势所趋。本文着重对r22的替代制冷剂r134a与r410a的传热、阻力压降特性进行实验比较研究,认为r410a在传热、阻力压降特性方面比r134a优良,作为r22的替代制冷剂,r410a应比r134a更有竞争力。

长期以来,汽车空调系统大多采用r12作为制冷剂。众所周知,r12因泄漏而进入大气会破坏地球的臭氧保护层,危害人类的健康和生存环境,引起地球的温室效应。据统计资料表明,现在大气层中cfc(即cl、f、c三种元素)物质的75％来自汽车空调系统泄漏的r12,这不能不引起人类的广泛关注。1987年国际上制定

对ｒ２２的三种替代物ｒ１３４ａ、ｒ４１０ａ和ｒ４０７ｃ在空调系统中的性能及费用进行了分析对比，结果表明ｒ４１０ａ是一种较佳的替代选择。

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识别及结构特点①凡采用r—134a制冷剂的空调器,都在制冷管路上标有“r-134a”字样或贴有绿色环保标签,有的在发动机舱内还贴有所用制冷剂的说明。②r-12系统连接件的螺纹及贮液罐的螺纹均为英制(单位),r-134a则采用公制(单位)。③r-12系统所用密封材料为黑色,而r-134a系统则为黑绿色或黄色。制冷剂绝对不能将r-12注入r-134a空调系统,因为r-

桑塔纳乘用车空调制冷剂原采用r12,但由于r12在大气中对臭氧层有破坏作用,危害地球环境,根据蒙特利尔协议要求,桑塔纳2000型乘用车空调制冷剂采用r134a替代r12,并在制冷系统的结构上作了相应改变。1制冷剂制冷剂r134a与r12物理特征和化学性质的对比,如表1所列。

ｒ１３４ａ是汽车空调最理想的替代工质，但ｒ１３４ａ与原汽车空调系统不相容，必须对系统各部件作一些改进。该文论述了ｒ１３４ａ汽车空调系统各部件的改进措施。

汽车空调制冷剂r134a代替r12的研究——通过对r134a与r12两种制冷剂性质的对比，分析了r134a代替r12后对空调系统产生的影响以及系统作出的相应改变，指出r134a具有作为汽车空调制冷剂应具备的各种热工性能、安全性和环境性能等条件，总结出r134a代替r12的可行性...

通过r12与r134a性质的对比,阐述了汽车空调系统的制冷剂替代后所带来影响,以及系统结构、选用材料的改变。

东贝压缩机2014样本铝线R600aR134a

1989年,为了保护大气臭氧层,包括中国在内的世界33个国家签订了协议,限制氟利昂制冷剂的生产和使用,1996年以后将不再使用r12。r12在汽车空调中的用量约占全世界r12总耗量的1/3。对大气环境产生破坏的cfc物质中,大部分是由汽车空调泄漏造成的。那么,r12的中长期替代物——r134a有哪些优点呢?(1)对环境无害。这是r134a之

汽车上的空调系统过去大都采用r12作为制冷剂,由于r12对大气层有破坏作用,污染环境,从1996年1月起国外的r12已全面停产,我国从2002年开始,新生产汽车安装的空调也将停止使用r12制冷剂,取而代之的是r134a新型环保制冷剂。由于r134a与r12的物理和化学

51汽车维修技师 技师手记 故障现象：一汽马自达6进入防盗状态后，无规律报 警，此时各车门中控门锁仍在锁定状态。 故障诊断：首先，对车的防盗控制单元及门锁定时单 元进行常规检查，均正常。检测两控制单元供电及接地，良 好。模拟检查防盗及中控门锁功能也正常。由此说明，此 车防盗控制单元及门锁控制单元、触发信号和控制信号都 能正常工作，出现误报警应属“软故障”，可能是控制单元 工作稳定性不好，某个触发开关接触不良或局部线束有暗 断现象。想排除此故障，首先对此车的防盗控制及门锁定 时的工作原理进行分析。 该车防盗系统属侵入式被动防盗系统(pats)。其工 作条件是：当钥匙从点火开关上拔出，所有车门、发动机 罩、后备箱完全关闭时，方可遥控锁车(或用钥匙锁车)进 入防盗状态。进入防盗状态后如果不通过钥匙接通点火开 关，或非法打开任何车门、发动机罩、后备箱、任意车门 门锁执行器连动开关，防盗器启动报警

由于现行汽车空调系统使用的r12制冷剂能破坏大气臭氧层,导致地球温暖化,危及人类生存的自然环境,因此,国外从1996年起已被全面禁止使用。我国汽车行业也作了积极响应,并在新车中全面推广使用新型制冷剂r134a。但现在的旧车中仍大部分使用r12制冷剂,如何在原车r12空调系统改用r134a是一个亟待解决而又有很大的问题。

车用空调r134a的发展现状与替代情况——r134a是hfc类物质，有较高的gwp值，根据《京都议定书》的要求这是需要淘汰的制冷剂。近来，国际社会对加快淘汰hfc的呼声日益高涨，欧美国家也颁布了法规来限制r134a在汽车空调中的使用。霍尼韦尔和杜邦等公司也研制出了新...

r134a是hfc类物质,有较高的gwp值,根据《京都议定书》的要求这是需要淘汰的制冷剂。近来,国际社会对加快淘汰hfc的呼声日益高涨,欧美国家也颁布了法规来限制r134a在汽车空调中的使用。霍尼韦尔和杜邦等公司也研制出了新型的混合制冷剂。在中国,相应的研发工作也在进行,然而r134a在中国的消费却刚刚起步,预计未来的消费量会进一步增长。

在汽车空调中大规模使用的致冷剂四氟乙烷(r134a)有较大的温室效应指数(gwp),gwp为1300,是一种过渡型替代致冷剂。将二甲醚(re170)和r134a按90∶10的质量配合比混合组成一种新型混合致冷剂(代号ncur02),从环境性能、热力学性质、循环性能、润滑特性、安全性和经济性等方面综合分析ncur02替代汽车空调中r134a的可行性。研究结果表明:ncur02的消耗臭氧潜能值(odp)为0,gwp为130,环境性能优秀；温度滑移很小,标准大气压下小于0.1℃,饱和压力线与r134a相近；与常用的poe油互溶性良好；单位质量致冷量是r134a的233%,单位容积致冷量与r134a相当,制冷系统能效比(cop)比r134a高8%,工作压力略低于r134a,是一种性能优秀的近共沸混合致冷剂,替代车用空调中的r134a在技术上具有可行性,经济性上有显著优势。

封闭式活塞制冷压缩机与r134a——介绍了封闭式活塞压缩机在改用r13抽后的制冷率、制冷系数及热强度变化情况，与ri2作了对比，同时指出r134a所适用的润滑油x~c502的性能。

r134a螺杆制冷压缩机的泄漏特性研究——螺杆制冷压缩机已广适用于工业制冷和中央空调装里中，在商用制冷与空调领域也有着良好的应用前景。本文利用一套螺杆压缩机设计计算软件，对r134a螺杆制冷压缩机的泄漏特性进行了矸究。首先根据螺杆压缩机的结构特点定义了...

saetechnicalstandardsboardrulesprovidethat:“thisreportispublishedbysaetoadvancethestateoftechnicalandengineeringsciences.theuseofthisreportisentirely voluntary,anditsapplicabilityandsuitabilityforanyparticularuse,includinganypatentinfringementarisingtherefrom,isthesoleresponsibilityoftheuser.” saereviewseachtechnicalreportatleasteveryfive

r134a在水平直齿外翅片管表面冷凝传热实验研究——对r134a在水平直齿外翅片管表面冷凝传热理论研究的基础上，利用用计算机建立了传热数学模型，并在实验室中用5根紫铜外翅片铜管进行试验验证，结果表明该理论数学模型在一定范围内的预测值是准确的。

R134a满液式螺杆冷水机组