起重机主梁腹板波浪变形故障的分析

桥式起重机主梁的制造是整机金属结构制造的重中之重,关系着起重机的整体强度是否符合要求,但是由于焊接施工本身的诸多因素,主梁的焊接变形是在所难免,主要会产生六种变形,严重影响制造质量。然而在实际生产中通过设计和工艺控制能够减小变形,保证主梁的焊接质量。

起重机设计计算培训讲义 1 一、通用桥式起重机箱形主梁强度计算(双梁小车型) 1、受力分析 作为室内用通用桥式起重机钢结构将承受常规载荷gp、qp和hp三种 基本载荷和偶然载荷sp，因此为载荷组合ⅱ。 其主梁上将作用有gp、qp、hp载荷。 主梁跨中截面承受弯曲应力最大，为受弯危险截面；主梁跨端承受剪 力最大，为剪切危险截面。 当主梁为偏轨箱形梁时，主梁跨中截面除了要计算整体垂直与水平弯 曲强度计算、局部弯曲强度计算外，还要计算扭转剪切强度，弯曲强度与 剪切强度需进行折算。 2、主梁断面几何特性计算 上下翼缘板不等厚,采用平行轴原理计算组合截面的几何特性。 起重机设计计算培训讲义 2 图2-4 注：此箱形截面垂直形心轴为y-y形心线，为对称形心线。因上下翼 缘板厚不等，应以x’—x’为参考形心线,利用平行轴原理求水平形心线x— x位

. . 75／20t桥式起重机主梁接长技术总结 为适应制造300mw大型锅炉钢结构的生产需要，1990年我厂建成一座设置两台 跨距l=25m，起重量q=75／20t的桥式起重机的重型车间。若购置一台新的 l=25m、q=75／20t桥式起重机，约需资金55万元，且交货日期无法满足生产需 要。通过信息渠道，用20万元资金购进一台闲置l0年之久的l=22．5m，q=75 ／20t桥式起重机。由于该机跨距不能满足重型车间要求，需对该机主梁进行 接长加固改造。 在没有可靠的理论根据和施工经验的情一下，一般不允许随便加大大型起重设 备的跨距。因为主梁接长后，在保持原起重能力下，会增大跨中弯矩和变形值， 如施工质量不好，也可能使该机报废。根据我厂有制作桥式起重机的实践经验， 同时为满足300mw锅炉钢结构的制作任务，决定对该机主梁进行接长，但必须 满足下述条件：

delegates,staff:hello!intherun-uptothespringfestival,weheldonesessionoffourstaffrepresentativesconference2013-workshop,fullbackin2012,carefulanalysisofthecurrentsituation,discuss2013developmentplans.here,onbehalfofmycompany2013workreportstothegeneralassembly,forconsideration.pillari,2012backin2012,xxpowercompaniesadhereto

t16 m/min3.5 m22.5 mm1400 mm0 t0 t1.5 8 mm167 mm450 mm154 mm18 mm15.5 mm20 mm237460 mm645 mm48.34e+09 mm 41.49e+09 1.041 1.1 t t k10.57 k20.08 k30.28 k40.85 k50.8 主 梁 强 度 计 算 起升速度（vq） 跨度（l） 吊钩极限（较短端）（l1） 截面 参数 工字 钢参 数 强度 校核 σmax≤［σ］ 计算 步骤 电动葫芦重量（gh） 电动葫芦车轮数量(n) 基本 参数司机室重量(g司) 额定起重量（ｑ） 电动葫芦一个车轮的最大计算轮压p 计 电动葫芦车轮曲率半径(r) 轮压位置比系数（ξ） 局部弯曲系数（ki） （按ξ值选） 主梁截面惯性矩（ⅰy） 工字钢贴

主要分析了jlq45t-45m轨道式重箱门式起重机主梁的制作工艺特点、工艺过程、关键技术及制作步骤。提出了主梁制作工艺中需要改进和注意的细节,解决了制作成型后出现的一些质量问题,为今后门式起重机主梁制作和检验提供借鉴。

本文主要对检验中发现的起重机主梁工字钢焊接变形现象进行了描述,根据gb6067.1-2010《起重机械安全规程第1部分:总则》相关条款进行了报废判定,并对该起重机主梁工字钢下翼缘外缘磨损、焊接修复后变形原因进行了深入分析,分析了检验中如何把握起重机主要金属构件磨损、焊接修复风险,并提出了防范措施。

分析了电动单梁起重机故障发生的原因,提出了设备选型和管理的要求。

目前,桥式起重机是我国运用最为普遍的一种起重机,但与国外相近吨位的起重机相比,无论在结构尺寸,还是在材料、资源的合理利用方面都存在着相当大的提升考间.文章在起重量与跨度一定的情况下,对桥式起重机的主梁结构进行了详细分析,进而对其主梁自重优化设计与基于ansys对主梁结构优化设计进行了有效探讨,旨在对起重机主梁的设计方案进行最大程度的优化,以实现桥式起重机设计和制造的创新、优化,为我国的交通建筑事业快速发展和进步提供有效的参考意见.

桥式起重机主梁有限元分析

个人收集整理仅供参考学习 1/10 起重机（桥式）主梁地具体设计计算 （中间不可见内容需要把文档下载下来后把字体改为黑色） 注：以下内容为通用起重机大车设计模板，大家只需要往里面代入 自己地数据即可.中间不可见内容需要把文档下载下来后把字体改为 黑色才可见！b5e2rgbcap 设计内容计算与说明结果 1）大车轮距 2）主梁高度 3）端梁高度 4）桥架端部 梯形高度 5）主梁腹板 高度 6）确定主梁 截面尺寸 1.主要尺寸地确定 k（ 8 1 ～ 5 1 ）l=（ 8 1 ～ 5 1 ）22.5=2.8～4.5m 取k=4m mlh25.1 18 5.22 18 （理论值） 0h（0.4～0.6）h=0.50～0.75m 取0h0.7m c=（ 10 1 ～ 5

针对单梁起重机桥架结构的主梁设计中,一般方法设计过程繁琐且设计出的主梁自重较大的问题,在参数化设计的基础上提出一种运用matlab软件的优化设计方法。该方法将vc与mat-lab集成为一体,实现了从参数化设计到利用matlab优化工具箱进行优化。这种方法省去了自行编写优化程序,节约时间,大大提高了设计效率,同时对同类起重机的设计具有重大意义。

单梁桁架门式起重机主梁变形的火焰矫正

工程与技术 基于ａｎｓｙｓ的桥式起重机主梁优化设计 □冯俊莲 (中铁武桥重工股份有限公司湖北·武汉430052) 摘要：针对现行主梁设计中存在的结构笨重、材料浪费严重的问题，基于ansys平台， 构造50t-30m桥 式起重机桁架主梁模型，应用ansys对其进行结构和受力分析；以主梁各截面厚度为优化 变量，以强度和刚 度指标为约束，应用ansys提供的优化方法，进行以主梁结构轻量化为目标的优化计算， 得到合理的优化结 构。 关键词：桥式起重机桁架主梁ansys优化 中图分类号：tm文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2008）04-021-02 采用有限元单元法和优化设计方法，以50t-30m桁架的形状（如正方形、三棱柱等）映 射到不规则的

简要分析了箱型桥式起重机主梁制造工艺设计现状,讨论了工艺设计内容、要求和流程,以及主梁焊接capp系统的基本要求,提出了一种基于数据库的主梁焊接capp系统结构。采用delphi编程,开发了基于开放式数据库的桥式起重机主梁焊接capp系统,可以完成主梁制造工艺设计。该capp系统可以加快工艺设计的速度和效率,提高设计质量和继承性,为工艺设计标准化和最优化创造了条件。

门式起重机的制造中，主梁的焊接至关重要。文章通过对主梁主材q235b钢的材料化学分析、焊接要求分析后，初步确定焊接方法和焊接材料，制定了焊接工艺评定方案，按焊接工艺评定要求进行力学试验，根据试验结果制定了详细的焊接加工工艺并制作样品进行承载试验，试验结果证明焊接工艺可行。

针对岸边集装箱起重机主梁易产生焊接变形的问题,对其焊接顺序进行优化以获得最小焊接变形。采用数值模拟分析方法研究不同焊接顺序下,对箱形梁结构的焊接变形大小及分布特点进行研究。结果表明,通过有效控制分段焊接顺序和分段间的焊接顺序,可有效控制箱形梁的焊接变形,且与现场实际测量结果相吻合。

本文通过对单梁葫芦桥式起重机主梁构造的受力分析,阐明主梁结构中各构件的力学作用,为检验类似起重机主梁的工作提供详尽的技术性支持。

LD型电动单梁起重机主梁的矫正

本公司2台双梁桥式抓斗起重机运行几年后先后出现大、小啃轨现象，运行时发出“咚咚”的撞击声。对此异常现象，笔者根据车轮磨损情况和轨道情况，更换了车轮并对车轮轮距及对角线进行调校，运行一段时间后，此故障二次出现，通过分析认为可能是起重机桥架发生的变形。

介绍了铸造起重机的主梁结构以及影响制造质量的因素。通过严格控制焊接件的焊接工艺及制造精度,选择适当的接头坡口形式、合理的焊接工艺过程,可使产品达到设计要求。

介绍与奥地利合作生产制造的450t桥式起重机偏轨箱形梁重要焊缝的工艺改进及质量控制。在生产制造过程中,根据实际情况采取了重要的工艺措施,确保了主要焊缝达到设计要求