桥头路基处理设计图CAD

特殊路基处理设计图

为了加强桥头路基的稳定性和可靠性,结合桥头路基水毁的原因及处理措施进行研讨和分析,首先总结出桥头水毁的类型,并对其水毁原因进行分析,找出了桥头路基在防护与加固措施方面存在的问题,最后提出对桥头路基进行有针对性的防护措施,以供同行参考.

为了加强桥头路基的稳定性和可靠性,结合桥头路基水毁的原因及处理措施进行研讨和分析,首先总结出桥头水毁的类型,并对其水毁原因进行分析,找出了桥头路基在防护与加固措施方面存在的问题,最后提出对桥头路基进行有针对性的防护措施,以供同行参考。

·!"· 桥头路基填筑的设计与施工 造成桥头跳车的因素比较多，有设计问题，也有施工 问题，但是主要的是路基压实度不足造成的差异沉降问 题。现仅从路基设计方面与施工方面讨论具体措施。 一、设计方面 #一$首先必须保证桥头路基有足够的压实度 原地面压实度不应小于"%&，下路堤压实度不应小 于’(&；上路堤压实度不应小于’!&，路床部分压实度 不应小于’%&。 #二$选好填料 在桥台以外台背后%)*(+范围内应填筑工程力学性 质良好的土,如砂性土、砂砾土等。这些土渗水性好无孔 隙水压、抗压强度高,易压实,且有效地排除土中的自由 水。有些地区采用了轻质材料,如粉煤灰、水淬渣等,这些 材料质轻，对地基作用小，且排水性能好,使用效果也很 好。也有的地区常采用石灰土回填,使整个台背填土形成 板体结构,使桥台填土强度提高,土压力减轻。近年来,还 有采用

12.桥头路基电缆槽防盗盖板设计图

桥头跳车现象严重影响行车安全,本文对详细阐述了桥头路基沉降的影响因素,以及介针对目前桥头跳车的特点,提出了5中比较常见的预防措施,并且针对每一种预防措施进行了详细分析,总结每一种预防措施的优缺点,以便在实际工程应用中因地制宜使用.

交角交角 （°）级配砂砾(m3)c20贫砼(m 3 )φ5软式透水管(m)φ5pvc管(m)土工膜(m 2 )（°）级配砂砾(m 3 )c20贫砼(m 3 )φ5软式透水管(m)φ5pvc管(m)土工膜(m 2 ) k77+156.0柱式756.21425.020.826.93202.8k87+956.7肋式1206.61594.420.830.03202.8 k77+236.0柱式756.11384.320.826.93202.8k88+004.7肋式1206.31466.420.830.03202.8 k77+450.0箱通903.71666.641.652.0405.6k88+345.0箱通803.91289.041.652.8405.6

众所周知,桥头跳车问题对行车安全有严重的影响,本文浅析引起公路桥头路基沉降的主要影响因素,根据当前桥头跳车的特征并结合在施工过程中的实践,提出5种预防措施,针对各种预防措施进行阐述,认真总结各种预防措施的优点和缺点,便于在工程实际应用中能够因地制宜使用。

浅谈公路桥头路基工程的处理——文章从施工方法和结构体系上对公路桥头路基工程的处理进行探讨，并提出公路桥头路基工程的处理措施，特别对软弱地基上的桥头路基工程处理提出方案，以减少因桥头路基工程处理不当而造成的桥头跳车病害。

经编格栅在桥头路基中的应用研究——桥头跳车问题不但对行车安全和速度造成危害，而且会严重影响车辆及桥梁的使用寿命，因此桥头路基的质量要求较高。本文就经编格栅在桥头路基中的应用及注意事项进行探讨。

高速公路桥头路基设计——通过对桥梁台背路基的处理，解决桥头跳车问题。

桥头跳车问题不但对行车安全和速度造成危害,而且会严重影响车辆及桥梁的使用寿命,因此桥头路基的质量要求比较高。文章着重就经编格栅在桥头路基中的应用及注意事项进行探讨。

桥头路基的质量要求比较高,否则会因为桥头填土路基产生过量沉降,除路基本身下沉开裂引起路面早期破坏外,还会因为路基与桥涵建筑物沉降不均匀而出现沉降差(错台),使高速行驶的车辆通过时发生震动、颠簸、跳车、噪声增大等情况。桥头跳车问题不但对行车安全和速度造成危

针对袖阀管注浆在桥梁台背回填加固处理中的技术问题,详细介绍袖阀管注浆技术,并结合龙怀高速公路tj6合同段桥头路基回填处理工程实例,采用袖阀管注浆技术对桥台回填进行加固处理,分析台背回填加固处理后效果,验证了该方法的适用性和优越性,可为袖阀管注浆加固桥梁台背回填工程提供技术参考。

结合注浆法原理以及实际工程实例分析了桥头路基生产沉降的因素,介绍了注浆材料、压力、计算等方面内容,并且相应分析了注浆法的施工工艺和技术重点,总结注浆加固技术取得的施工成效.

膨胀士路基处理设计特点——该文在分析膨胀土的判别分类、工程特性、路基处治技术的基础上，根据四川省成都市新津县兴物六路北沿线道路工程实际情况以及膨胀土特性提出了针对该工程的膨胀土处理办法。

高速公路对公路的沉降变形要求较高,由于桥梁基础与路基基础刚度的差异,软土地区的桥梁与路基交界处常出现桥头差异沉降过大的现象。本文在已有研究成果的基础上,阐述了软土地区桥头过渡段差异沉降产生的机理,提出采用纵坡差[△i]作为设置桥头搭板段的差异沉降控制标准,对江苏地区桥头过渡段变刚度地基处理后的差异沉降进行监测,建立变刚度过渡段工后差异沉降△s、最大纵坡差max[△i]与路基填高d,软土厚度h,过渡段两侧模量比n及计算时间t的关系,提出了已知路基填高、软土层厚度、压缩模量和控制差异纵坡差(<0.4%)求出刚度比n,进而计算出桩间距变化,进行变刚度地基处理的设计方法。

介绍了灰土挤密桩的加固原理及施工工艺,并对灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基的效果进行了现场检测,指出该处理方法完全能够阻止桥头路基沉降的要求,为其他类似工程提供参考。

桥头路基的质量要求比较高,否则会因为桥头填十路基产生过量沉降,除路基本身下沉开裂引起路面早期破坏外,还会因为路基与桥涵建筑物沉降不均匀而出现沉降差(错台),使高速行驶的车辆通过时发生震动、颠簸、跳车、噪声增大等情况.

结合济聊高速公路德州段实际,对桥头路基沉降的原因进行了分析,对采用水泥灌浆法处理桥头路基下沉的设计及施工作了介绍。

根据桥后跳车现象的产生原因，从桥台后现状土基处理与桥台后路基填料比选两方面，介绍了桥台后路基处理的关键技术，并结合实例，探讨了桥梁台后软基处理方案的选取及设计方法，旨在减小桥梁台后不均匀沉降现象的发生，保证后台路基的稳定性。

京珠高速广珠北段新围高架桥桥头软基采用预应力管桩为主体进行处理,后在填筑过程中发生滑移。该文从地质、设计、施工过程等方面分析了滑移原因,总结了经验,可为以后的类似工程提供借鉴。