气门座高铬合金铸铁缺陷对策及分析

通过合金化及变质处理,洁净铁液,细化晶粒,改善高铬铸铁共晶碳化物的数量、形态和分布;严格工艺控制;优化热处理工艺等。研制生产出使用性能稳定,安全性高,耐磨性好的"新一代无钼镍高铬合金铸铁耐磨衬板"。与传统kmtbcr15mo2cu衬板相比,生产成本低,经济和社会效益明显。

水泥工业用球磨机上大量应用的耐磨衬板,要求具有高强度、强韧性、高耐磨性;高铬铸铁衬板耐磨性高,使用寿命长,一直以来被业界所认知。本文就高铬铸铁衬板的技术规范、质量控制以及存在的问题作了比较详细的阐述,并列举了大量的应用实例。

我厂带立筒预热器的干法水泥回转窑,窑尾温度为760℃左右,回转窑烧成带使用镁铬砖以后,窑尾圈便成了回转窑安全运转的突出问题之一。1984年8月,我们用自己生产的高铬合金铸铁取代了外购的zg3cr18ni9的耐热钢窑尾圈,并在结构上进行了设计改造。高铬合金铸铁窑尾圈运行131天,厂里组织有关部门对高铬合金铸铁窑尾圈进行了初步的技术考察。考察的情况如下:1.窑尾圈所有棱角,仍保持着翻砂出来的原样。合箱面上厚约1毫米左右的灰皮仍完整

通过发动机台架试验并分析了气门座对所使用材料的要求,推荐二种适合不同发动机要求的合金铸铁气门座新材料。

叙述了ｎｉ－ｗ合金铸铁用于发动机气门座的依据、试验方案、测试结果和分析讨论。证明用这种材料制成的气门座，能够满足强化发动机进程的要求。

研制了一种高铬合金耐磨铸铁生产耐磨衬板,对高铬合金耐磨铸铁进行(980±5)℃×3h空冷淬火和(220±5)℃×3h低温回火,观察了耐磨衬板的金相组织,测试了不同状态下衬板的硬度,分析了热处理工艺对耐磨铸铁组织和性能的影响。结果表明,铸铁铸态组织含奥氏体量多,硬度低;热处理后组织中碳化物弥散度高,组织分布最均匀,耐磨性好。

根据离心铸造特点和超高铬铸铁的性能特点,利用自行设计的离心铸造机,实验得到材料为铬含量超过32wt%的超高铬铸铁材料气门座的离心铸造工艺:涂挂涂料温度、浇注前铸型预热温度、铁水出水温度和浇注温度分别为120～150℃、270～320℃、1500～1520℃和1460～1480℃,炉前用0.3wt%的75硅铁进行孕育处理;铸型转速1750r/min,浇注速率1kg/s,浇注完成后30s打开冷却水,冷却150～180s后停机、出型。检测结果表明:铸件硬度和金相组织等性能符合气门座的工况要求。

1.概述我厂于1983年开始生产陕西省柴油机厂s195型柴油机的合金铸铁进、排气门座毛坯,材质为crmoniv合金铸铁。其化学成分及机械性能要求见表1。对该气门座的主要要求是要耐高温、耐腐蚀、耐磨损;铸件不允许有夹渣、缩松、气孔等缺陷;含合金元素种类多,限制范围

现在生产的耐磨铸铁,由于钼、铬元素的含量较高,形成过量的碳化物,使得30mm单铸试棒与本体附铸试棒性能差距较大,而且出现加工困难、淬火时易开裂等问题。然而加入适量的铜,相对降低钼、铬元素含量后,不仅解决了以上问题,稳定了产品的质量,而且带来了可观的经济效益。

在分析烧结台车篦条失效原因的基础上,对其使用寿命进行了进一步的分析和探索,对材质配比进行了新的调整,结果表明,调整后的材质,篦条强度、韧性及抗氧化性、抗疲劳性能等均有较大的提高,耐热、耐蚀性明显得到改善,使用寿命较rtcr16及rtcr27成倍提高,超过24个月。

根据气门座圈的生产和使用要求,研究了一种成分的离心铸造高铬铸铁铸态和回火态的组织和性能。结果表明,离心铸造的高铬铸铁其铸态组织由初生奥氏体、共晶奥氏体和共晶碳化物组成,回火态组织由回火马氏体、残余奥氏体和共晶碳化物组成;热处理后的高铬铸铁消除了内应力,减小了晶格畸变,具有较好的强度,并且有一定的硬度。离心铸造高铬铸铁气门座圈能满足大功率内燃机的使用要求。

针对某cng发动机在工作过程中出现的排气门—气门座严重磨损故障,采用宏观检验、几何学测定、化学成分测定、金相检验等手段,对该排气门—气门座的几何尺寸、金相组织、硬度等进行了检测分析,对排气门—气门座的磨损状况进行了研究。研究表明,发动机燃料、排气门—气门座材料匹配及配气系统结构设计等是影响排气门—气门座磨损失效的主要因素。提出了改善排气门—气门座磨损状况的相关措施,经试验验证,改进效果良好。

常用的电热材料是有镍铬合金和铁铬合金，用来制造各种电阻加热设备中的发热元件。对电 热材料的要求是电阻系数高，加工性好，且在高温时具有足够的力学强度和良好的抗氧化性 能。 （5）电触头材料 常用的触头（触点）材料见表4——6.强电用的触头和弱电用的触头性能和要求不同，选用 的材料也各不相同。触头材料在电气开关中，承担电路的接通、载流、分段和隔离的作用， 因此要求它的接触电阻小、操作安全可靠和使用寿命长等。 表4——6常用触头材料 类别品种 强电纯金属铜cu 复合材料银钨ag-w70，铜钨cu-w50、cu-w70、cu-w80 银-碳化钨ag-wc60 合金黄铜（硬）、铜铋cubio.7 铂族合金铂铱，钯银、钯铜、钯铱 弱点金基合金金银、金镍、金锆 银及其合金银、银铜 钨及其合金钨、钨钼 三、磁性材料 常用磁性材料就是指铁

针对车用内燃机排气门座圈高温、高交变应力和高腐蚀性工况,采用添加了强碳化物形成元素的镍基自熔合金粉末,通过激光熔覆,在crcub合金灰铸铁基体上制备了原位合成的颗粒增强镍基复合涂层。涂层厚度约0.6mm,平均硬度655hv_(0.2),与基体成冶金结合。平均尺寸约1μm的硬质颗粒在涂层中均匀分布,这种从液态合成析出的硬质颗粒与具有低硬度高塑性的高镍基体强韧结合,能有效提高涂层的使用性能。研究表明,铸铁表面镍基合金激光熔覆层产生气孔的强烈倾向与石墨相的存在和镍基合金的凝固特征密切相关,合理的工艺措施可以消除气孔缺陷。

为了保证发动机的可靠性、耐久性,必须重视各零部件的选材和设计。气门座就是不可忽视的重要零件之一。但是,目前国内很多机型所选用的气门座材料,往往不能满足整机性能的需要,经常过早地出现气门下沉量大、磨偏、裂纹、脱落等现象。在国外,一些工业发达的国家,气门座材料已经广泛使用高cr、高ni合金,甚至开始应用ni

提出了气缸盖座圈锥孔与气门导杆孔加工的新工艺,设计了座圈锥孔与气门导杆孔加工的新型复合刀具的具体结构,并对铬钼镍粉末冶金气门座圈进行了刀具耐用度实验以确定合适的刀具材料。

南通气门厂与南京汽车研究所共同研究、南通气门厂生产的冷激合金铸铁气门挺杆,于1986年11月17日在南通气门厂通过了省级鉴定。鉴定会由江苏省机械厅主持。产品经第二汽车制造厂技术中心、南京汽车研究所、上海内燃机研究所等单位台架试验,证明冷激合金铸铁气门挺杆质量稳定,性能可靠。证明冷激合金铸铁气门

本测定采用王水溶解耐磨高铬合金铸铁试样,在高温的条件下对硫-磷混酸添加硝酸消除碳化物,对锰、铬、铜、钼、镍元素进行试验,由于这种方法既能使操作简化,节约药品和时间,又能保证分析的准确度,因而很值得在分析工作中推广。

为提高新型汽车发动机排气门座的耐磨性,第一汽车制造厂研制了铌铬钼钒铸铁排气门座。经1000h台架强化试验和25000km道路试验表明,用这种材料制造的排气门座性能良好。

铜铬钼合金铸铁气门座的改进

对某型号发动机气门导管的白口及麻口缺陷形成原因进行了分析。结果表明,缺陷形成的主要原因是由于冷却速度过快、出炉及浇注温度偏低、化学成分不合理等造成的。提出了解决措施,调高铁液的出炉温度及浇注温度,降低冷却速度；适当增加si含量,抑制fe_3c的生成；适当增加毛坯件的长度,增加两端加工余量。生产工艺改进后,废品率由25%左右降低到了0.10%以下,生产成本大幅下降。

气门座安装于发动机的心脏部位，在高温条件下受到频率的冲击，对材质的要求较高，利用镍合金铸铁铸造的气门座，既保障了气门座的高温稳定性及耐蚀性，又使铸件具有一定的强度，硬度及韧性，从而满足了发动机的工作要求。