桥梁用钢现状及耐候桥梁钢发展

高性能耐候桥梁钢及其应用

桥梁钢的发展 一、前言: 桥梁(梁)是人类建筑史上最伟大的发明之一，也对今日的文明产生巨大的贡献。从最早 期人类以伐木跨越溪谷，到现在跨距动辄超越1000公尺横越海峡的大桥已经于世界各地建 造，藉由桥梁(梁)连结可缩短两岸彼此之间往返的距离，是繁荣经济的重要媒介。而且现今 的桥梁更往往成为空间的艺术品，例如闻名遐迩的美国旧金山金门大桥、澳大利亚雪梨港桥、 日本明石海峡大桥等等均成为当地重要之地标，因此21世纪的许多重要的桥梁不再只是两 岸交通的管道，而已经成为一个国家建筑工艺与工程技术的重要展示，因此桥梁结构设计除 了安全的考虑外，必将更加重视建筑艺术造型，重视桥梁美学和景观设计，重视环境保护， 达到工程技术与人文环境景观的完美结合。 为了建造合乎空间美学与符合环保概念的桥梁，钢铁是桥梁最适合的建筑材料。近代尝 试以钢铁建造桥梁启始于

桥梁钢结构用钢板取样对检测影响 海河特大桥钢桁梁用钢板力学、化学、负温冲击功试验、原材探 伤、厚度方向性能试验的抽样、取样、试样制备对试验结果的影响。 工程简介及钢板原材的技术要求。 海河特大桥为天津市滨海新区西外环高速公路工程（津汉高速-海景 大道）第十一标段里程为k24+339.000---k+25+979.000全长1640.0m。 主桥跨径布置为95m+140m+95m，上部结构采用钢桁架连续梁设计。 主桥分为上下两幅，每幅横向由6榀桁架组成，一榀桁架由上弦杆下 弦杆和腹杆组成。上桁架下桁架为箱型截面，上桁架为等高箱型截面， 下桁架为变高度箱型截面。普通段采用20mm的钢板，下弦杆在中墩 局部区域采用30mm的钢板。桥梁横向联系分为上横撑下横撑和上下 平纵联。横向平纵联普通段采用16mm的钢板，局部加强区域采用 20mm的钢板。全桥桁架节点采用全焊接的加工方

介绍了日本桥梁用钢的研发现状。其桥梁用钢的发展主要表现为高强度钢板、易焊性钢板及耐蚀性钢板等。高性能钢是日本桥梁用钢的发展方向。针对日本高性能钢的成分、力学性能及焊接性能进行了阐述。

-1- ics77.140.20 h40 gb 中华人民共和国国家标准 gb/t714-2000 桥梁用结构钢 structuralsteelforbridge 2000-10-25发布2001-09-01实施 国家质量技术监督局发布 gb/t714-2000 前言 本标准根据使用要求，对gb/t714-1965《桥梁建筑用热轧碳素钢技术条件》、 yb168-1970《桥梁用碳素钢及普通低合金钢钢板技术条件》和yb（t）10-1981《桥梁用 结构钢》三个标准合并修订而成。 本标准此次修订对下列主要技术内容进行了修改。 ——钢的牌号表示方法； ——各牌号分不同质量等级； ——按不同质量等级，规定不同的化学成分和力学性能； ——增加碳当量规定和厚钢板的探伤规定，将u型冲击试验改为v型冲击试验； ——加严对化学成分的要求，提高力学

cheng cheng 中国桥梁用钢发展 1中国桥梁工程的发展 我国铁路桥梁的发展自1957年的武汉长江大桥开始，经历南京长江大桥， 九江长江大桥到1998年的芜湖长江大桥，经过四个标志性的阶段，各阶段都代 表了一个时期桥梁技术的发展水平和冶金技术的发展水平。铁路桥梁由铆接、 栓焊发展到芜湖长江大桥的整体焊接节点。钢梁的跨度也由128m发展到 312m，直至504m。2000年通车的公铁两用桥-芜湖长江大桥，主跨达到312m， 集数十项世界领先技术为一体，标志着我国铁路桥梁的制造技术已达到世界领 先水平、正在建设的南京大胜关长江大桥，是我国第一条大跨度高速铁路桥 梁，桥面为六线铁路，设计时速为300km，标志着我国桥梁行业又发展到一个 新的水平。 我国公路桥梁自20世纪50年代至80年代经历了预应力钢筋混凝土梁式桥 后，80年代末随着大跨度公路桥梁的建造，钢结构现

武钢桥梁用钢的发展 作者：邹德辉，郭爱民 作者单位：武汉钢铁(集团)公司研究院,湖北武汉,430080 本文读者也读过(9条) 1.刘建功.郭爱民武钢高性能桥梁系列化钢种的研制及应用[会议论文]-1999 2.曹二转.孟献华.唐武峰.caoerzhuan.mengxianhua.tangwufeng浅谈桥梁钢标准的发展[期刊论文]-河南冶金 2008,16(1) 3.任池锦.李东晖.张光新.邹德辉武钢tmcp型高强度桥梁钢wnq570实物性能[会议论文]-2009 4.邹德辉.郭爱民.李书瑞中国桥梁用钢的发展[会议论文]-2009 5.龚红根q390gjdz35高建板的研制开发[会议论文]-2008 6.郭爱民武钢高性能桥梁钢的研制及应用[会议论文]-1999 7.邹德辉.郭爱民我国铁路桥梁用钢的现状

武钢积极研发桥梁用钢生产发展迅猛

国内外桥梁用钢现状简述 摘要:国外已开发出屈服强度960mpa的高强度桥梁结构用钢,以及屈服强度 690mpa的耐候桥梁结构用钢产品,均已在工程中实际应用;国内开发出与hps 70w接近的高性能桥梁结构用钢,并已实际使用,但产品在在可焊性、耐候性方面 的差距较大。 关键词:桥梁;结构钢;高性能 前言 随着桥梁建设地域的扩展,其面临的恶劣服役条件对桥梁结构用钢,在力学性 能、工艺性能和耐候性能等方面提出了更高的要求,目前正沿着“碳锰钢→高强 钢→高性能钢”的轨迹发展,应用于桥梁结构的高性能钢已成为目前各国研究热 点[1]。 1国外桥梁结构用钢 1.1高强韧性 以往桥梁建设多采用碳锰钢,相同构件采用高强钢能够减小桥梁结构厚度以 降低其自重,有利于增大跨距,改善施工和养护条件,加上钢桥的推广应用,刺激了 桥梁建设对高强钢(屈服强度不小于

介绍了美国高性能桥梁用钢研发现状,包括其组织机构、研发历程、用钢特点以及生产和应用现状,并对其开发的hps50w、hps70w和hps100w系列钢种的化学成分和力学性能进行了对比、分析。

桥梁基础明挖基坑 1适用范围 适用于公路及城市桥梁工程的桥墩和桥台基坑土方工程。 2施工准备 2.1技术准备 1.熟悉图纸，编制土方开挖施工方案，并向有关人员进行技术交底和安全交底。 2.根据施工区域的地形与作业条件、土的类别与基坑深度、土方量选择机械或人工挖土。 3.开挖低于地下水位的桥墩台基坑时，应根据当地工程地质资料，采取措施将地下水位降至基 础底面以下0.5m后再开挖。 2.2机具设备 1.机械：挖土机、推土机、自卸汽车等。 2.工具：铁锹（尖、平头两种）、手推车、小线或20#铅丝和钢卷尺等。 2.3作业条件 1.土方开挖前，应根据施工图纸和施工方案的要求，将施工区域内的地下、地上障碍物清除， 完成对地下管线进行改移和采取保护措施。 2.场地平整，并做好临时性排水沟。 3.夜间施工时，应有足够的照明设施；在危险地段应设置明显标志。 4.施工机械进人现场所经过的道路

采用干湿周浸实验模拟海洋大气环境研究含cu耐候桥梁钢腐蚀过程中耐腐蚀性能的变化,并利用xrd,sem等方法研究了两种不同cu含量耐候桥梁钢的锈层变化.结果表明:cu能够有效地降低钢的平均腐蚀深度和腐蚀速率,利于提高钢的耐蚀性能.锈层组成随腐蚀时间而变化,腐蚀初期锈层主要由fe3o4和γ-feooh组成,腐蚀中期锈层开始生成ni(0.6～1)fe(2.4～2)o4尖晶石类复合氧化物和α-feooh两种晶相;腐蚀后期组成基本保持不变,主要由ni(0.6～1)fe(2.4～2)o4、α-feooh、γ-feooh和少量fe3o4组成.

国内外桥梁用钢的发展,已从单一的追求高强度转变到优良的综合性能,主要表现在追求高强度、高韧性、良好的焊接性、大厚度、高耐蚀性等几个方面。本文综述了近20年来日本、美国、欧洲以及我国桥梁用钢的发展现状,指出了桥梁用钢的发展方向以及我国存在的不足,对促进我国的桥梁用钢的研发具有一定意义。

简述我国铁路桥梁用钢的发展历史,并详细介绍武钢新型铁路桥梁用钢q420q(wnq570)的性能与技术特点,对耐候桥梁用钢在我国应用中存在的一些问题进行简要分析。

结合我国铁路桥梁用钢的实际,分析了铁路桥梁用钢的现状及发展趋势,并对铁路桥梁用钢进行了展望

第七节连续钢箱梁施工 一、工程概述 在跨石太高速公路时，为减少对交通的干扰，以及满足石太高速将来规划拓宽 的要求，跨径按主跨60m跨径布置，一跨跨越石太高速公路，为满足高速公路管理 部门提出的净空5.5m要求以及满足北侧桥梁结构不跨越外环的前提下，采用三跨钢 连续梁结构，具体布置如下：42m+60m+42m变高度钢结构连续箱梁。 主线钢结构型式采用外形与混凝土连续箱梁外形一致的大挑臂圆弧形断面，梁 高2.4m（根部）～2m（跨中及边墩），为单箱多室结构断面，纵横坡通过结构和支 座垫块调整来实现，支座处箱梁底设楔型垫块调平纵坡，保证支座平置。 桥梁结构钢采用q345qd钢板。 钢结构箱形梁采用工厂预制，现场吊装拼接施工。钢箱梁加工制作，严格进行 施工过程中的全面质量控制和管理，以确保钢箱梁制作和安装质量，不留隐患。 二、钢箱梁制作程序 钢箱梁制作程序见图2-4。 三、钢箱梁

第七节连续钢箱梁施工 一、工程概述 在跨石太高速公路时，为减少对交通的干扰，以及满足石太高速将来规划拓宽 的要求，跨径按主跨60m跨径布置，一跨跨越石太高速公路，为满足高速公路管理 部门提出的净空5.5m要求以及满足北侧桥梁结构不跨越外环的前提下，采用三跨钢 连续梁结构，具体布置如下：42m+60m+42m变高度钢结构连续箱梁。 主线钢结构型式采用外形与混凝土连续箱梁外形一致的大挑臂圆弧形断面，梁 高2.4m（根部）～2m（跨中及边墩），为单箱多室结构断面，纵横坡通过结构和支 座垫块调整来实现，支座处箱梁底设楔型垫块调平纵坡，保证支座平置。 桥梁结构钢采用q345qd钢板。 钢结构箱形梁采用工厂预制，现场吊装拼接施工。钢箱梁加工制作，严格进行 施工过程中的全面质量控制和管理，以确保钢箱梁制作和安装质量，不留隐患。 二、钢箱梁制作程序 钢箱梁制作程序见图2-4。 三、钢箱梁

钢结构是我国的新兴产业,得到了国家政策的扶持,也符合国家大力发展循环经济,建设节约社会的理念。钢结构在很多高层大跨度的空间结构以及厂房中领域应用比较广泛,占比较高。推广钢结构,对于推进绿色建筑和建筑工业化,促进传统建筑产业升级,有着重要的作用。同时对于化解钢铁产能过剩的矛盾,促进钢铁企业产业结构调整和升级,有着重要的作用。

为了推动中国桥梁事业发展,赶超世界桥梁科技先进水平,我们在国内外集科学研究、勘测设计、营建施工、机械制造、工程监理五位于一体的桥梁工程科技集团、在一大批特大型桥梁的建设中,积累了丰富的桥梁施工管理经验,该文重点介绍桥梁钢箱梁制造工装设计。

7月20日至22日,交通产品认证中心(ccpc)派出检查组对河北巨力索具股份有限公司生产的斜拉桥钢索和悬索桥主缆钢索共两种型号的产品进行了初始工厂检查,标志着ccpc产品认证大家族又增添了一个新成员。斜拉桥钢索和悬索桥主缆钢索分别是斜拉桥和悬索桥的主要承重部分,其产品质量直接关系着桥梁整体的安全系数和使用寿命。为科学、规范、有效地开展桥梁用钢索

钢结构桥梁桥梁钢结构基础知识 桥梁钢结构基础知识讲座 一、常用钢材 1、结构钢牌号说明，对应标准gb221,2000《钢铁产品牌号表示方法》。 如:q345qcq,屈服强度; 345,屈服强度345mpa(当δ?16mm时，其屈服强度大小与牌号数值相同。板厚 增加，强度降低，例如q345c钢，当δ,63mm时，其屈服强度只有315mpa); q,桥梁用结构钢;c,质量等级为c级。 钢材质量等级共有a、b、c、d、e5个级别，a级最低，e级最高，主要表现 在钢中有害杂质s、p含量的多少，耐冲击温度的高低。如: akv(纵向)q345a、b级钢，，20?，34j;akv(纵向)q345c级钢，0?，34j; akv(纵向)q345d级钢，—20?， 1 34j;akv(纵向)q345e级钢，,40?，34j。

桥梁钢结构的大气腐蚀寿命预测——桥梁钢结构由于腐蚀造成的事故危及到桥梁的安全运行，腐蚀引起的灾难性事故屡见不鲜，特别是焊接钢结构和承受较大应力状况下的钢结构，由于在应力作用下，腐蚀将大大的加速。为了保证桥梁的安全运行，对存在一定程度腐蚀的钢...