桥梁设计师视频文件8装配式预应力混凝土T梁

设计标准化装配式预应力混凝土T梁

１ 目录 第一部分前言 第二部分设计任务书 第三部分上部结构 一设计资料,,,,,,,,,,,,,,,,, 二横截面布置,,,,,,,,,,,,,,,,, 三主梁内力计算,,,,,,,,,,,,,,,,, 四预应力纲束的估算与布置,,,,,,,,,,,,,,,,, 五主梁截面几何特性,,,,,,,,,,,,,,,,, 六承载能力极限状态计算,,,,,,,,,,,,,,,,, 七预应力损失计算,,,,,,,,,,,,,,,,, 八抗裂性验算,,,,,,,,,,,,,,,,, 九持久状况应力验算,,,,,,,,,,,,,,,,, 十短暂状态应力验算,,,,,,,,,,,,,,,,, 十一行车道板计算,,,,,,,,,,,,,,,,, 使二横隔梁计算,,,,,,,,,,,,,,,,, 十三支座计算,,,,,,,,,,,,,,,,, 第四部

１ 目录 第一部分前言 第二部分设计任务书 第三部分上部结构 一设计资料,,,,,,,,,,,,,,,,, 二横截面布置,,,,,,,,,,,,,,,,, 三主梁内力计算,,,,,,,,,,,,,,,,, 四预应力纲束的估算与布置,,,,,,,,,,,,,,,,, 五主梁截面几何特性,,,,,,,,,,,,,,,,, 六承载能力极限状态计算,,,,,,,,,,,,,,,,, 七预应力损失计算,,,,,,,,,,,,,,,,, 八抗裂性验算,,,,,,,,,,,,,,,,, 九持久状况应力验算,,,,,,,,,,,,,,,,, 十短暂状态应力验算,,,,,,,,,,,,,,,,, 十一行车道板计算,,,,,,,,,,,,,,,,, 使二横隔梁计算,,,,,,,,,,,,,,,,, 十三支座计算,,,,,,,,,,,,,,,,, 第四部

装配式预应力混凝土简支t梁课程设计——本资料为装配式预应力混凝土简支t梁课程设计，共136页。装配式预应力混凝土简支t梁是目前我国桥梁上最常用的形式之一，常用跨径为30～60m，在学习了预应力混土结构的材料与预应力工艺设备、预应力损失计算、构件截面承载...

结合工程实例,从台座组装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、t梁端头封锚等方面,阐述了装配式预应力混凝土连续t梁预制施工的新工艺技术,提升了工程实体的内在质量,避免了t梁预制过程中质量痛病的发生。

3.3装配式预应力混凝土简支梁桥的构造与设计 装配式钢筋混凝土简支梁桥，常用的经济合理跨径在20m以下。跨径增大时，不但钢材 耗量大，而且混凝土开裂现象也往往比较严重，影响结构的耐久性。为了提高简支梁的跨越 能力，可采用预应力混凝土结构。目前，世界上预应力混凝土简支梁的最大跨径已达76m。 但是，根据建桥实践，当跨径超过50m后，不但结构笨重，施工困难，经济性也较差。因此， 我国桥规明确指出：预应力混凝土简支梁桥的标准跨径不宜大于50m。 3.3.1横截面设计 1．横截面形式 装配式预应力混凝土简支梁桥的横截面类型基本上与钢筋混凝土梁桥类似，通常也做成 t形、i形，但为了方便布置预应力束筋和满足锚头布置的需要，下部一般都设有马蹄或加 宽的下缘(见图3.15b、c)。有时为了提高单梁的抗扭刚度并减小截面尺寸，也采用箱形(见 图3.15d)。

先简支后连续小箱梁桥，因其从设计到施工均实现了标准化，既可以减轻设计工作又可以降低造价，广泛应用于高速公路中。然而，有时高速公路受线位、地势、地物等限制，并不能采用标准跨径，需对先简支后连续小箱梁桥的跨径作适当调整，为此需进行计算分析，确保桥梁能够安全运营。

先简支后连续小箱梁桥,因其从设计到施工均实现了标准化,既可以减轻设计工作又可以降低造价,广泛应用于高速公路中。然而,有时高速公路受线位、地势、地物等限制,并不能采用标准跨径,需对先简支后连续小箱梁桥的跨径作适当调整,为此需进行计算分析,确保桥梁能够安全运营。

桥梁设计师视频文档03-1钢筋混凝土等高连续箱梁实例-构造 第1页共16页 03-1钢筋混凝土等高连续箱梁示例-构造 1、本文目的 本文的目的是，通过一个钢筋混凝土等高连续箱梁示例的演示，使用户掌握在“桥梁设计师”中钢 筋混凝土连续箱梁设计的过程。本文共分三部分，03-1为构造参数介绍及程序构造图纸演示；03-2为 钢筋混凝土箱梁普通钢筋参数介绍及程序钢筋图纸演示；03-3为计算内容介绍，包括计算书和计算结 果查看。 2、系统支持 设计师1.0.2版本钢筋混凝土连续箱梁的依据：各大中设计院的实际施工图纸。 等宽等高连续箱梁支持一次落架，正交直、弯桥，箱梁结构形式支持单箱单室、多室，直、斜边腹 板，顶、底、腹板加宽等多种变化形式。 3、流程介绍 按如下流程可从无到有建立一个等宽等高连续箱梁构件。 4、工程示例 4.1工程概况 为便于大

25m跨预制装配式预应力混凝土T梁桥设计--毕业设计 (2)

25m跨预制装配式预应力混凝土T梁桥设计--毕业设计

在桥梁工程施工中裂缝几乎无所不在,尽管在施工中采取各种措施,小心谨慎,但裂缝仍然时有出现,现对预应力混凝土t梁裂缝进行浅析。

1 预应力混凝土t梁裂缝分析 一、裂缝情况及分析：裂缝是混凝土结构普遍会遇到的 现象，一类是由外荷载引起的裂缝，也称结构性裂缝，表示 结构承载力可能不足或存在严重问题；另一类裂缝是由变形 引起的，也称非结构性裂缝，指变形得不到满足，在构件内 部产生自应力，当该自应力超过混凝土允许应力时，引起混 凝土开裂。在上述两类裂缝中，变形裂缝约占80%.引起该类 裂缝的原因主要有：（1）混凝土浇注后处于塑性阶段，由于 混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸发而产生裂缝。（2）混 凝土凝固过程中因收缩而产生裂缝。（3）由于温度变化产生 的裂缝，结构随着温度古变化受到约束时，在混凝土内部产 生应力，当此应力超过混凝土抗裂强度，混凝土便开裂，即 产生温度裂缝。（4）施工不当产生裂缝。从裂缝情况看，裂 缝分布部位，裂缝方向、出现时间具有一定的规律性。裂缝 分布在跨中处，只有腹板开裂，且两面对称，

本文以昆独龙大桥为例，对预应力混凝土t梁的施工做了阐述，从预应力混凝土t粱的预制、张拉、压浆和安装四方面简要介绍了预应力混凝土t梁的施工。

以位于高烈度区的一座预应力混凝土t梁桥为背景,详细介绍了桥梁结构抗震设计流程、验算重点,以及国内外延性抗震设计中有关构造措施的研究成果,旨在为同类桥梁的抗震设计提供参考。

广州市官洲河大桥西引桥施工图设计 1 1尺寸拟定与方案比选 1.1工程背景及使用要求 1.1.1工程背景介绍 广州新洲至化龙快速路，位于广州市东南部，起点与新港东路对接，并与广州环城高 速公路东环线连接，跨越珠江后航道之官洲河和沥窖水道、穿越长洲岛，终点于番禺金山 大道与广珠高速公路化龙至坦尾段连接。 新洲至化龙快速路是广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分，是广州市南 出口的主要通道之一。总投资19.8亿元。 该项目为官洲河特大桥工程，大桥全长2220.6米，主桥跨越官洲河水道。官洲河特大 桥为广州南部地区(仑头至龙穴岛)快速路的sd3标段，本标段范围为k2+839~k3+764.102， 全长925.102米。本桥跨官洲河（小洲）水道，位于小洲村瀛洲生态公园以南，南接新造 岛北新造立交。 1.1.2工程使用要求 广州市官洲河大桥，必须遵照“技术先进、安全

本文介绍了装配式预应力混凝土t梁架设安装工艺及上部结构施工工艺,对施工过程中的质量控制要点、安全防护措施都进行了详细探讨,对同类工程的施工具有一定的借鉴作用。

MIDAS预应力混凝土T梁的分析与设计

装配式预应力混凝土箱型梁,跨度40m,共三跨。桥梁毕业设计2

1 河北工业大学土木工程学院 桥梁工程课程设计 2 设计资料及要求 一、设计资料 1．标准跨径：40.00m 2．计算跨径：39.60m 3．桥面净空：净14.50m+2×0.5m 4．设计荷载：公路—ⅰ级 5．材料：预应力钢筋：φj15mm钢绞线 非预应力钢筋：ⅰ、ⅱ级钢筋； 混凝土：小箱梁为c50号，铰缝采用c40scm灌浆料以加强铰缝；桥面铺装为 12cm厚c40防水砼（s6）+10cm沥青砼; 栏杆采用c25号混凝土。 二．设计依据： （1）交通部.公路桥涵设计通用规范(jtgd60-2004)；北京：人民交通出版社.2004 （2）交通部.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（jtgd62－2004），北 京：人民交通出版社.2004 三.构造形式与尺寸 该桥桥面净空为“净14.50m+2×0.5m”，横断面设计如图

本文以某大桥施工为例,对预应力t梁施工的关键技术点展开了深入分析.

文章主要介绍了一直以来的施工工作实践，总结性地介绍了预应力混凝土t梁的施工方法及质量控制，力求使公路桥梁建设更加规范化和精细化，使梁板预制工艺得到进一步的推广应用。