强降雨下地铁过渡段洞口/车站出入口降水量阈值

1 深圳地铁通道施工组织设计 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量 使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出 入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬 采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。 1、通道明挖段施工 （1）、通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加 工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。钻孔桩工艺流程图如下： 桩位测量定位 钻机定位 钻孔 清孔 吊钢筋笼入孔 灌筑水下砼 凿除桩头浮浆砼并 清挖出冠梁基坑槽 绑扎安装冠梁钢筋 制作钢筋笼 储料槽、导管准备 制作冠梁钢筋 冠梁立模、支模冠梁模型的制作 浇筑冠梁砼 施工准备 商品混凝土 商品混凝土 制

城市的发展和轨道交通息息相关,城市的轨道交通里程数是保证城市发达的一个重要因素,城市工作交通的重要组成部分也属轨道交通。地铁车站出入口不仅是乘客进出车站的通道,同时也将外界建筑与地铁车站连接起来,其作为地铁的生命线,可为起着疏散客流和乘客换乘的作用,由此可见,做好地铁车站出入口的设计工作尤为重要。

昆明轨道交通首期工程土建六标晓世区间明挖段主体结构施工方案 中铁十三局集团有限公司 1 目录 1工程概况.................................................................3 2编制依据.................................................................3 3主要材料及混凝土保护层...................................................3 3.1主要材料.............................................................3 3.2混凝土保护层.........................................

目录 1工程概况.................................................................3 2编制依据.................................................................3 3主要材料及混凝土保护层...................................................3 3.1主要材料.............................................................4 3.2混凝土保护层.........................................................4 4主体结构总体施工顺序及进度计划.......

smw工法是基坑围护施工中常用的一种施工工艺，具有造价低、工期快、止水性好、施工噪音小、无振动、环境污染小等特点。本文结合宁波市轨道交通1号线一期工程海晏北路站附属结构施工工程实例，介绍smw工法桩施工的施工技术。

地铁车站出入口、楼梯都属交通建筑的一种,主要服务广大乘客。本文主要探讨了南京地铁车站出入口建筑和楼梯的合理化设计,以及如何与城市景观和谐、协调的问题。

结合北京地铁14号线西铁营站南侧新建基坑工程实例,利用ansys有限元软件对比计算分析了是否考虑既有地铁围护结构的2种工况下新建基坑对既有地铁出入口结构的变形影响,并进一步分析了在新建基坑施工期间对既有地铁出入口结构变形影响的现场监测数据,提出了既有地铁出入口结构变形控制指标,希望可以为今后类似的工程设计与施工提供参考和借鉴。

基于有限单元法的ansys软件,对某隧道盾构施工近距离下穿既有地铁出入口人行通道的施工过程进行数值仿真分析,得出其地层变位规律及对结构内力和变形产生的影响;提出结构安全评价新指标(斜率和曲率)并结合水平位移、竖直位移和差异沉降等指标对车站结构变形的安全性进行了分析,其评估结果与现场监测结果作对比分析,非常吻合。说明该评价指标有效、操作过程可行且结果可信,从而可利用其为类似工程的设计与施工、相关软件计算结果的使用以及结构安全评估提供依据和支持。

天津属于富水软土地层,地铁车站通常采用明挖法施工。文章针对天津地铁6号线红旗南路站b出入口施工存在的场地狭小、交通疏解和管线迁改难度大和费用高等难题,首次在天津地铁车站出入口通道采用了顶管施工方案并对顶管法施工特征、设备和安装过程等进行了论述和实践,证明了顶管法方案在天津地铁车站出入口施工中使用是可行的。

地铁车站出入口smw工法桩施工方案——本资料为地铁车站出入口smw工法桩施工方案，共32页概况：洪泥河桥站车站主体为地下双层岛式站台车站，车站设计里程为右dk35+024.575～dk35+251.075，中心里程为dk35+104.500，主体结构总长26.5m，采用明挖顺做法施工。本站...

深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计 摘要:地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的 地面建筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。因此， 深圳地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能 需求，还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。 关键词：地铁出入口风亭建筑设计 1工程总体概述 深圳地铁2号线（蛇口线）工程连接城市东西发展主轴，是特 区内第二条东西向轨道交通客运主通道。2号线工程由初期工程和 东延段工程两部分组成，线路西起蛇口赤湾站，经南山区、福田区、 罗湖区，东至新秀站，全长35.78km，共设29座地下车站，其中换 乘站10座，设蛇口西车辆段、后海停车场，工程投资总额约为193.5 亿元。其中： 深圳地铁2号线初期工程起自蛇口赤湾站，终至世界之窗站与 地铁1号线交汇，共设12座地下车站，依次为：赤湾站、

地下车站出入口钢结构设计 摘要：本文结合天津地铁某车站出入口实例，通过pkpm软件建立计算模 型，进行了结构计算分析，简单介绍了地铁出入口单层钢架的设计方法，并通过 计算结果，分析地铁出入口钢架计算的控制要点。 关键词：地铁；出入口；钢结构 1工程概况 本工程为天津地铁某车站出入口钢罩棚工程。建筑侧墙采用玻璃幕墙。屋面 采用轻型屋面，以减轻屋面自重。侧墙与地面交接处采用石材。出入口出地面高 度高于天津地区防洪水位高度并增加防洪挡板。 2结构选型 本工程结构采用钢框架结构，钢架采用h型钢，檩条分别采用热轧普通槽 钢，为q235b级钢。焊条采用e43型，高强螺栓强度等级采用10.9s。柱脚锚栓 采用q235b级钢。 3结构平面布置及设计参数 钢结构纵向柱距分别取2.00m、2.30m、2.10m和2.05m，横向柱距取3.93m。 横向框架梁悬挑7

地铁站出入口斜布管冻结施工技术——冻结施工法作为一种暗挖工程的施工方法，长期以来普遍应用在煤矿井筒开挖施工建设中。此外，在世界各国城市建设地下软土工程施工中，也得到广泛应用。随着国内城市地铁建设项目日渐增多，自90年代末以来，在城市地铁建设工程...

本文从设计角度,探讨如何使重庆轨道交通地下车站出入口建筑,在满足功能要求的前提下,实现与城市整体景观环境的和谐共生。

根据上海轨道交通超大规模网络发展的背景,对上海轨道交通车站卷帘门集中控制提出功能分析和初步方案.创新设计车站卷帘门智能控制系统,能提供视频监视、语音报警及远程控制等管理功能,确保乘客人身安全和设备安全运行,以满足上海轨道交通适应超大规模网络发展对车站机电设备自动化管理的需求.

通过降水过程中空间相邻区域在气象卫星水汽通道的亮温数据相对差来描述水汽相对差,近似为降水量的相对差,使降水量的分布趋势得到了较为细致的体现。利用它对插值算法进行修正,提高点降水量的估算准确度,从而使估算的面降水量更加接近实际面降水量。

[上海]地铁车站出入口围护结构施工方案（smw工法桩）——5、桩机垂直度校正　　在桩架上焊接一半径为5cm的铁圈，10m高处悬挂一铅锤，利用经纬仪校直钻杆垂直度，使铅锤正好通过铁圈中心…………　　8、搅拌桩机钻杆下沉与提升　　按照搅拌桩施工工艺要求，...

[北京]地铁车站出入口深基坑排桩支护明挖法施工方案——3.2出入口明挖基坑施工流程　　明挖段基坑施工流程为：准备工作→测量放线→钻孔围护桩施工→开挖土体到冠梁底标高并进行冠梁施工→土方施工（包括土方开挖、支设横撑、土钉墙以及桩间网喷混凝土施工）...

地铁2号线车站出入口防盗卷帘门开设检 修口及增设防坠落装臵项目 询比价文件 成都地铁运营有限公司 2014年3月 第一章询比价须知 一、询比价项目概况 1.项目名称：地铁2号线车站出入口防盗卷帘门开设检修口及增 设防坠落装臵项目 2.资金来源：企业自筹 3.项目实施范围：2号线22个车站，防盗卷帘门检修口102个， 防坠落装臵83处。 4.工作内容：对地铁2号线车站出入口防盗卷帘门开设检修口及 增设防坠落装臵。 a、原罩壳位臵开设检修口：1）原滚轴承对应位臵处的罩壳进行拆 卸；2）对每个出入口拆卸下来的罩壳板进行开设检修口，加工成检修 门，每个检修门尺寸为：长700*宽（最小宽度为罩壳底板底宽或罩壳 侧板高度）；3）每个所开设的检修口检修门加设304不锈钢材质活页3 个，插销2付；4）对加工成形的罩壳板进行复位安装。 b、增加防坠落装臵：1）在原电机支架

某地铁车站出入口基础螺旋钻成孔灌注桩施工方案——3.1.1总桩数：70根，其中a类钻孔灌注桩长9.8米,共计46根，b类钻孔灌注桩长12.9米,共计24根，c类钻孔灌注桩长7.4米，共计10根。　　3.1.2预计砼量：约390m3　　3.1.3工期：本工程预计工期30天，如因不可...

为了提高区域降水量观测的空间分辨率,提出了雷达-雨量计-粒子激光探测仪联合校准法。首先,利用粒子激光探测仪观测到的滴谱资料建立实时的z-i关系,然后,利用变分法对同时有雷达回波和雨量计资料的点的实测校准因子进行校准,获得最优校准因子分析场,最后,对有雨量计的点取雨量计实际观测值,没有雨量计的点利用最优校准因子分析场估算降水。利用此方法对辽宁省2007年5月15日一次天气过程进行降水量估算,结果表明:雷达-雨量计-粒子激光探测仪联合校准法结合了雨量站观测资料单点精度高和雷达资料时空分辨率高的优点,提高了降水量的估算精度,更好地反映了降水的空间分布。

泵站出水池到无压隧洞过渡段体型对隧洞的过流能力、沿程水面线及局部水头损失影响显著。针对某泵站工程过渡段的水流特性问题,采用比尺为1∶25物理模型对该过渡段进行了优化研究,延长了过渡段长度,增加了边墙扭曲段。研究发现:模型改进后,过流能力增加,水流平稳；局部水头系数从原设计的0.057~0.111减小至0.051~0.111；中心线水面线的纵向变化幅度减小。通过各项指标表明,优化后的过渡段比原设计方案显现出更为优良的特性,提出的优化设计方法可为其他类似工程提供借鉴经验。