强夯置换碎石墩加固软弱基础应用展望

以武汉市黄鹤路市政道路工程为例,介绍了强夯置换碎石墩法处理软土地基施工技术及质量检测方法,探讨了强夯置换设计与施工中各项参数的选择问题,并结合工程实际加以验证。

通过达成铁路南充东站生活区住宅房屋基础采用强夯碎石墩处理软弱地基的施工实践,浅析强夯碎石墩的施工方法和工作原理。

乌拉盖水库非常溢洪道水毁后复建粘土心墙坝软基处理中,在利用强夯置换块石墩(碎石桩)加固软基上作了一些有益的探讨和研究,重点是强夯置换块石墩的施工和检测

通过对温福铁路浙江段部分软土地基采用强夯置换碎石墩加固试桩的研究,把强夯加固和碎石加固有机的结合起来,介绍其在加固软土地基中良好的加固效果和技术经济效益。强夯置换碎石墩在铁路客运专线软土路基加固中尚属首次使用,这为今后设计和施工加固同类型软土提供了一定的参考。

在奎屯至北屯北新建铁路建设中,dk20-dk70段处于天山北部山前冲洪积平原,主要地层为第四系全新统洪积软弱粉土、粉土。其中饱和粉土软弱层厚度2～7m,地基承载力σ=20～70kpa,上覆硬壳0.5～1.5m。地下水位埋深0.7～2.5m,水量较丰富,水质较差,对钢筋混凝土具硫酸盐强侵蚀性。地下水位以下累计厚度4～15m为地震液化层。根据地质不同情况,设计分别选用了强夯置换、碎石桩、换填等方法保证路基质量。

新形成的填海造地区域存在着淤泥固结时间短、含水量高、软土层厚度大、孔隙比大、压缩性高、强度低的特点,在此区域进行基坑支护施工,如采用传统的重力式挡墙、地下连续墙、复合土钉墙支护和板桩式支护等支护形式施工难度较大、成本较高、时间较长。本文介绍了一种更为经济、环保节能、快速及技术可靠支护方法——强夯挤淤碎石墩(墙)支护方法,将强夯挤淤碎石墩技术很好的应用于基坑支护工程中,为类似工程提供参考。

强夯碎石墩是近年来发展利用的一种软基处理新技术,以其工期短、施工简单等特点在软基工程中得到了越来越广泛的应用。但是由于对其加固机理的研究还不是很深入,理论研究远远滞后于工程实践。为此文章结合处理公路软基的实际工程应用,利用有限元法对其机理进行了研究分析,以供设计施工参考。

强夯挤淤碎石墩(墙)复合地基作为地基处理方式之一,获得了较快发展,而作为基坑支护方式尚未得到应用。本文以作者亲历的工程为例,将强夯挤淤碎石墩(墙)技术较好的运用于基坑支护工程,缩短了工期,节约了成本,达到了效果,为类似工程提供参考。

通过强夯碎石墩施工过程中夯坑变形观察和超孔隙水压力测试,对京沪高速铁路枣庄一段路基4.4m~8.3m厚软弱黏土地基的加固效果进行了分析研究。结果表明,在强夯碎石墩施工的冲击作用下,土层内产生了较大的超孔隙水压力,但1天内能消散95%。在强夯碎石墩的动力固结和动力置换作用下,软弱地基得到了有效加固。

为探索京沪高速铁路某路段强夯置换碎石墩地基加固的工艺参数、施工方法以及土性适用条件并验证其加固效果,根据现场测试对强夯置换作用后,土层内会产生较大的孔隙水压力和孔隙水压力消散情况进行了研究。研究结果表明,加固体基本与基岩接触,加固体间的土体承载力特征值可达到240kpa,满足设计要求。

介绍了强夯置换法加固软弱地基的工程实例,工程实践表明:通过强夯置换法加固淤泥质粉质黏土,大幅度地提高了地基承载力,为类似地质的地基加固提供了一些经验。

强夯碎石墩处理超深开山回填土

为了研究碎石墩复合地基的承载机理,运用有限差分软件flac3d将碎石墩复合地基与灌注桩基进行了对比分析,指出灌注桩基中桩土应力比明显大于碎石墩复合地基中墩土应力比,且灌注桩基中桩土相互作用的密切程度要明显小于碎石墩复合地基中的墩土相互作用,即灌注桩基中荷载大部分由桩体承担,碎石墩复合地基则表现出更强的墩土共同承担荷载的复合地基的承载模式;此外,通过研究墩体直径对复合地基沉降的影响,发现置换率一定、路堤较高时,墩径越大复合地基沉降越小,可有效减小路堤坡脚外侧的隆起量,提高路堤稳定性。

振冲碎石置换桩加固软弱地基的应用——结合具体工程实例，通过对场地地质条件的分析，确定了振冲碎石置换桩的施工方案，并就其施工工艺及质量控制措施进行了论述，有效提高了地基的承载力，效果显著。　　

强夯置换片石墩体法在高速公路软基处理中的应用

结合具体的高速公路软土路基施工实例,简要探讨强夯碎石墩复合地基的设计要点以及具体的施工过程。从本工程实施效果表明,强夯碎石墩复合地基适用于塑性指数较高的高含水量软黏土路基加固处理,为同类工程提供参考实例。

介绍了南京六合区长江漫滩地貌单元利用强夯碎石墩复合地基法进行地基处理的方法,并通过工程实例,总结了该法的加固机理、施工工艺及其适用范围,对施工质量检测的一般要求进行了简要分析,以期为类似的软基处理工程提供参考借鉴。

东北某高速铁路经过敦化盆地的西部丘陵区,局部地形起伏较小。该强夯置换处理的工程段含有松软土分布,主要为第四系冲积层软塑状粉质黏土及第四系上更新统软塑状粉质黏土,厚约0.4~9.6m,该层土物理力学性质较差,对工程有影响。且该路基原位处理深度内含有不规则漂石分布,粒径间于0.2~2m,漂石含量约占15%~20%,钻孔岩芯统计漂石约占岩芯9.4%。采用钻孔桩技术的难度在与漂石的大体积与硬度反射容易造成钻孔偏位,损伤钻头与机具,经济上的可行性较低。本文采用强夯置换碎石墩技术来处理该寒区铁路路基,通过试验、监测与地基承载力试验综合验证该方法的可行性,并最终将该技术成功用于整个含漂石路段。

碎石墩加固地基的应用

强夯置换技术从1978年引入我国后，直到20世纪80年代才开始应用处理软土地基。它是在强夯法基础上发展起来的一种适用于处理高饱和度、低透水性、低强度和高压缩性软土的地基处理方法．具有设备简单，施工速度快．加固效果好，造价低，适合处理的土质类别较多等优点．现已广泛应用于高速公路路基、铁路路基、飞机跑道等地基处理工程中，逐渐成为软土地基加固的首选方法。

介绍强夯碎石墩法在某软基处理工程中的应用,指出该法与常规强夯置换地基处理方法的区别;从加固机理、施工等方面阐述强夯碎石墩法的特点,并根据试验结果进行分析,表明强夯碎石墩法可以明显提高软土地基的承载力。对于软土厚度较大的双层地基处理有一定的借鉴作用。

强夯碎石墩复合地基可以提高地基的承载力,减少地基变形问题.文章结合某公路施工建设项目,探讨在高速公路施工中使用强夯碎石墩复合地基的设计要点以及施工技术,并评述了强夯碎石墩复合地基应用于具有较高塑性指数的高含水量软土路基的可行性,以期对类似工程起到借鉴作用.