强夯置换复合地基加固盐渍土效果试验

在地基土层含水量较大的情况下,为了解决强夯时产生的超孔隙水压力问题,提出了加固饱和粉土、粉质粘土地基的强夯置换碎石桩法。某建设场地分别采用强夯法与强夯置换碎石桩法进行了现场对比试验研究,对强夯地基与强夯置换碎石桩复合地基分别进行了圆锥动力触探和载荷试验测试,试验结果表明,强夯碎石桩法处理效果好,桩体密实、强度高,桩间土的承载力也较直接强夯的地基承载力提高了13kpa,强夯置换碎石桩复合地基的承载力达到208kpa,满足了设计要求。

本文介绍了广东省东莞市“康乐花园”住宅小区工程的施工实践,并就强夯置换碎石墩复合地基在此工程中的应用过程作一论述,供参考。

结合工程实践，介绍了现场标贯和平板静载荷试验综合检测技术在某强夯置换复合地基工程质量检测中的运用，并对试验方法的选择与应用效果进行了探讨。

结合工程实践,介绍了现场标贯和平板静载荷试验检测技术在某强夯置换复合地基工程质量检测中的运用,并对试验方法的选择与应用效果进行了探讨。

近年来,随着地基处理技术的普及、提高和发展,各类复合地基在各类建设工程中得到越来越多的应用,复合地基种类越来越多,碎石桩复合地基是近年来在高速公路地基处理中广泛应用发展起来的一种新型地基处理技术.本文对强夯置换碎石桩复合地基进行了介绍,并对其承载力进行了实验研究.

强夯置换法是一种经济而简便的地基加固方法,但尚未形成一套成熟的设计计算方法,因此,施工前往往在现场选取典型试验区进行试验性施工来确定其适用性及加固效果,以指导大面积工程施工。结合厦门海沧弃土区岸壁整治工程地基加固实例,通过一个典型试验区的强夯置换试验研究,确定了施工参数,验证了强夯置换法用于该类填土地基的合理性。

强夯置换法是我国现行路基加固工程中的重要手段之一,其以自身影响深度大、加固效果明显等优势被用于许多地基处理领域中包括港口、铁路以及建筑中。本文主要以我国某地区路基工程为实例,对强夯置换法的应用效果进行试验并对试验结果进行分析,以此证明加固填土地基中强夯置换法应用的必要性。

本文简要介绍了强夯法的原理及两种常用的检测方法,分析了其各自的检测原理。通过以上两种检测方法的检测,确定了强夯法加固盐渍土地基的可行性,并根据试验结果进行分析,解决了工程实际问题。

采用矿渣复合胶凝材料为固化剂固化(滨海)盐渍土.通过抗压强度试验、水稳性试验、可溶性离子含量测定试验、sem分析试验、eds能谱分析试验和xrd分析试验,测试了矿渣复合胶凝材料固化盐渍土(固化土)的无侧限抗压强度、水稳性和可溶性离子含量,观察了固化土的微观形貌,分析了固化土水化产物的组成,探讨了矿渣复合胶凝材料固化剂对盐渍土的固化机理.结果表明:固化土28,90d无侧限抗压强度较大,水稳性较强,能满足一般工程地基固化处理的要求.由于盐渍土中可溶性cl-和so2-4参与了矿渣复合胶凝材料的水化反应,并生成了新的水化产物片状晶体和针棒状晶体(3cao·al2o3·(0.5cacl2·0.5caso4)·12h2o),因此固化土可溶性cl-和so2-4含量较低,无侧限抗压强度较大,水稳性较强.

通过对冻结盐渍土进行三轴试验,研究固化剂加固前后冻结盐渍土强度特性与强度相对提高率变化规律。研究表明,冻结盐渍土的偏应力-应变关系曲线为应变硬化型。为了有效改善盐渍土性能采用固化剂进行改良,有效增强土体强度与稳定性,固化剂是良好的改良材料。冻结固化盐渍土的偏应力-应变关系曲线表现为应变软化型,随着固化剂掺量增加早期强度、弹性模量和破坏强度呈先增后减变化趋势,残余强度增加,残余强度比呈先减后增变化趋势。固化剂对冻结盐渍土强度相对提高率从两方面进行分析:强度提高系数(破坏时对比)和规格化应力(整个受力变形过程对比);固化剂加固后冻结盐渍土强度相对提高率均大于1,说明固化剂对冻结盐渍土有良好的加固作用;随着固化剂掺量的增加,固化冻结盐渍土的强度相对提高率呈先增后减变化趋势。因此,固化剂掺量为6%时土体强度最佳,抵抗变形的能力最强,即最为合理的加固方案。

盐渍土冻胀性的试验研究——以新疆喀什地区天然盐渍土为研究对象,模拟自然界冬季的降温过程及来年春天升温过程,对试样在经历不同冻融循环周期后水分、盐分迁移量进行数据分析。实验表明水分、盐分从总体上是由试样下部向冷端迁移的,但沿试样高度却不是按线性...

在分析强夯置换法加固地基机理的基础上,结合厦门环东海域填海造地工程,通过对试夯区的强夯置换砂桩试验,以及对强夯现场监测、检测结果的分析,确定了强夯置换砂桩加固填海地基的施工参数,验证了强夯置换砂桩用于该填海地基的合理性。

典型天然盐渍土多次冻融循环盐胀试验研究——通过对新疆喀什地区l2处天然盐渍土室内基本性质试验分析，选取典型天然盐渍土，在开放系统中进行反复冻融循环条件下的试验研究。从士的类别角度研究了天然盐渍土的盐胀规律。试验结果表明：低液限粘土前五次冻融循环...

强夯置换法是从强夯法演化而来的一种新型地基处理方式，主要用于加固软弱的粘性土地基。在施工应用中，强夯置换法综合了强夯加固和复合地基的优点，不仅能够降低土体中的地下水位，充分提高土体的强度和地基的承载力，而且在应用范围、施工成本和缩短施工周期等方面都具有很大优势。简要介绍强夯置换法的分类及其加固机理，并以工程实例分析了其在复合地基处理中的设计、施工和质量控制要点。

强夯置换法是一种经济而简便的地基加固方法,施工前应在现场选取典型的试验区域进行试验性现场施工,以确定其适用性及加固效果,指导大面积的工程施工。文章结合某工程地基加固的实例,通过对典型试验区的强夯置换试验,以及对静载荷试验、重型动力触探试验、标准贯入试验结果的分析,确定了强夯置换法加固填土地基的施工参数,验证了强夯置换法用于该填土地基的合理性。

以青海省察尔汗—格尔木高速公路为依托工程,结合沿线盐渍化软土地基段工程水文地质情况,提出不同地基处理方案,采用试验段工程确定方案的施工工艺,提出了适用于强—过盐渍土地区盐渍化软土地基处理技术以及施工工艺,解决了施工过程中遇到的难题。

针对山东日照市某淤泥质黏性土钢铁精品基地工程,结合理论分析,通过置换墩载荷试验、螺旋板载荷试验、孔隙水压力试验、标准贯入试验、地质雷达探测等多种原位测试手段及室内土工试验,探讨了强夯置换加固淤泥质黏性土地基的作用机理、加固机制以及有效加固深度。试验结果表明,强夯置换墩的墩长为7.5～9.0m,置换墩的承载力分别为1250kn、1173kn,承载力满足要求；强夯对浅层墩间土有明显的加固效果；强夯过程中孔隙水压力呈波浪型分布,介于21～110kpa之间,静置2d左右,可以有效减小强夯过程中引起的孔隙水压力,且强夯一遍后静置5d左右孔隙水压力基本消散至夯前水平；经过强夯,消除了第五层粉细砂土的液化。研究成果可为同类地区强夯置换工程的设计、施工及检测提供参考。

结合合肥某工程地基处理的实例,介绍采用强夯法处理复合地基的设计方法。重点介绍了强夯法的有效加固深度、夯击能量、夯击遍数、夯击点布置形式及夯击点间距。并对处理后的地基进行了静载试验,试验结果良好,表明强夯法进行地基处理能取得良好的效果。

本文结合伊朗德黑兰至伊斯法罕高速铁路建设,以高烈度区hozesoltan盐湖并存的富盐盐渍土、深厚松软土、液化砂土等3种特殊岩土为对象,开展了软弱盐渍土地基加固方案比选及关键技术研究.结果表明:(1)从符合稳定性、承载力及沉降控制标准而言,桩网结构、桩筏结构、桩板结构均适用于hozesoltan盐湖软弱盐渍土地基加固;(2)综合对比施工条件、工程投资及业主需求,推荐了cg桩或预制桩桩网结构作为软弱盐渍土地基的加固方案;(3)进一步地在优化设计的基础上,研发了具有排盐、抗溶陷、抗盐胀及抗侵蚀的桩网结构,并提出了抗溶陷加筋垫层土工格栅拉力设计值的确定方法.研究结果可为高速铁路以长路基通过内陆大盐湖地基加固设计提供参考.

本文结合伊朗德黑兰至伊斯法罕高速铁路建设,以高烈度区hozesoltan盐湖并存的富盐盐渍土、深厚松软土、液化砂土等3种特殊岩土为对象,开展了软弱盐渍土地基加固方案比选及关键技术研究。结果表明:(1)从符合稳定性、承载力及沉降控制标准而言,桩网结构、桩筏结构、桩板结构均适用于hozesoltan盐湖软弱盐渍土地基加固;(2)综合对比施工条件、工程投资及业主需求,推荐了cg桩或预制桩桩网结构作为软弱盐渍土地基的加固方案;(3)进一步地在优化设计的基础上,研发了具有排盐、抗溶陷、抗盐胀及抗侵蚀的桩网结构,并提出了抗溶陷加筋垫层土工格栅拉力设计值的确定方法。研究结果可为高速铁路以长路基通过内陆大盐湖地基加固设计提供参考。

本文结合伊朗德黑兰至伊斯法罕高速铁路建设,以高烈度区hozesoltan盐湖并存的富盐盐渍土、深厚松软土、液化砂土等3种特殊岩土为对象,开展了软弱盐渍土地基加固方案比选及关键技术研究。结果表明：（1）从符合稳定性、承载力及沉降控制标准而言,桩网结构、桩筏结构、桩板结构均适用于hozesoltan盐湖软弱盐渍土地基加固;（2）综合对比施工条件、工程投资及业主需求,推荐了cg桩或预制桩桩网结构作为软弱盐渍土地基的加固方案;（3）进一步地在优化设计的基础上,研发了具有排盐、抗溶陷、抗盐胀及抗侵蚀的桩网结构,并提出了抗溶陷加筋垫层土工格栅拉力设计值的确定方法。研究结果可为高速铁路以长路基通过内陆大盐湖地基加固设计提供参考。

为了探究不同形式的桩网复合地基加固软土的效果,设计了3组复合地基进行室内模型试验。第1组为pvc管材加固软土地基,第2组为桩承式复合地基,第3组为pvc管材与砂桩复合地基。在模型箱钢板内侧壁涂上黄油,并覆以塑料薄膜来减小边界效应;在pvc管材和土工编织网(格栅)上粘贴应变片,来测试pvc桩体应力及加筋拉力;在桩间土、砂桩顶部安装土压力盒,在路面的中心、路肩处安装百分表来测定相应的变形。试验结果表明:1)对于路面、路肩的沉降及二者的差异沉降,第3组沉降值最大,第2组沉降值最小;2)pvc桩与土应力比中,第2组应力比与其它2组比较则大得多;3)格栅应变变化规律较紊乱,在相应测点的格栅应变则是第2组最大。3组试验的结果说明在软土路段,在条件允许时,宜采用桩承式路堤来加固,加固效果更好。