强夯加固地基土振动传播特性及隔振孔隔振分析

为了提高地基土强度、加快土中水的排泄,缩短工期,减少工后沉降,利用工程高填土自身的重量作为地基加载、采用普通砂石井排水压实固结和土工加筋砂石垫层相结合的新型复合地基处理方法加固地基土,可均化应力,使地基土满足上部结构的要求,同时在砂桩与加筋复合地基施工过程中完成了堆载预压,增强了地基的整体稳定性,减小地基沉降量。

本文通过实例分析,论述了反插法在干振挤密碎石桩施工中的应用价值和发展前景。

详细介绍强夯施工处理地基的原理、施工工艺、检测方法。并举一高速公路施工实例。

强夯法处理地基由法国梅那技术公司(louismenardtechnique)于1969年首创,该方法将80～400kn重锤从6～40m处自由落下产生巨大的冲击力,从而达到提高地基承载力并消除地基变形的一种方法。开始仅用于加固砂土和碎石土地基,后来发展到加固细粒土地基。我国于1978年引进该技术,大量工

利用flac3d数值计算软件,建立了强夯振动的有限差分模型,分析了路侧地基强夯振动在公路路基、路面中的传播规律。以关键测点的振动加速度与锤底土动压力值作为分析指标,分析了夯锤落距(锤重)、夯锤直径对路基、地基的振动和地基加固效果的影响规律。通过公路拓宽室内模型试验,验证了数值分析的可靠性。结果表明,在1500kn·m夯击能下,采用6m的夯锤落距(对应夯锤锤重为25t)、1.5m或2.0m夯锤直径可以获得理想地基加固效果,且对周边环境振动影响最小;路基坡脚处强夯振动加速度较平面地形衰减更为显著;路面结构中振动加速度总体呈现快速衰减趋势,内侧加速度最大值为3.9m/s2,路面基层、底基层内的强夯振动加速度基本一致,均小于面层的振动加速度。

目的降低飞机由发动机振动引起的全机振动应力水平,改善全机振动环境。方法针对某型飞机发动机安装布局,设计一组斜置式橡胶隔振器,研究其隔振效果。建立由发动机假件、隔振装置及发动机安装架组成的隔振系统力学模型,利用有限元方法对隔振系统动态特性进行仿真,计算出其固有频率和隔振效率。结果从响应力曲线可以看出,在40hz以上橡胶隔振系统起到了非常好的隔振效果。结论所设计的隔振装置满足系统技术要求,斜置橡胶隔振系统起到了非常好的隔振效果,为此类飞机发动机隔振安装系统的研制提供理论依据。

以某住宅小区地基土强夯处理为例,介绍了强夯法的应用范围,并采用标准贯入、静力触探、静载试验等多种检测方法,对加固效果进行评价。

舰船上层建筑由于有众多的仪器设备,因而其隔振与抗冲击性能受到重视.采用基于有限元的数值模拟方法,对某舰船上层建筑进行了隔振与抗冲击设计以及动力学特性分析.为了揭示舰船上层建筑的振动与冲击响应规律,模拟分析了上层建筑的隔振形式以及隔振参数对来自机舱振动传递的影响,探讨了水下非接触爆炸载荷,包括爆炸冲击波以及爆炸产生的二次脉动对舰船上层建筑的影响,为舰船的隔振与抗冲击设计提供了参考.

文章介绍了强夯法的原理及作用,分析了桥头跳车的特点及所产生的危害,并对强夯法处理桥头地基的施工进行了探讨。

强夯法是目前工程上逐步推广的一种地基加固方法,可以显著地改善地基土的物理力学性能。结合工程实例,采用强夯法对某厂房工程的软土地基进行加固处理,缩短工期,节约成本,施工简便易行。经检测该工程地基承载力达到设计要求。

强夯法处理地基是上世纪60年代末由法国梅纳德（menard）技术公司首先创用的。该方法是籍重锤从高处自由落下给地基土施以冲击力和振动，从而达到提高地基土的强度并降低其压缩性，还能改善其抗振动液化的能力和消除土的湿陷性。

铁路环境振动单排桩隔振数值分析——采用有限元软件ansys建立了列车．大地．排桩耦合动力分析模型，运用瞬态动力学方法，针对单排桩桩深、桩径、截面形式和材料等结构参数对隔振效果的影响进行了分析，得出排桩的隔振机理和规律．分析表明，单排桩桩深、桩径和...

为了在施工实践中更好地掌握和应用强夯原理、设计参数以及施工工法,在现场代表性区域内,通过不同参数下试夯试验的对比性研究,分析试验监测与检测相关数据,确定了工程可行性设计施工参数,包括夯击数、落距、夯距等。工程实践证明强夯法是一种经济、简便、可靠的大面积回填区域加固方法,对相关工程具有一定的实践与指导意义。

首先通过现场测试的方法对铁路线附近建筑物的振动特性、建筑物振动的传播规律及其影响因素进行了研究,然后建立了列车-大地-隔振沟-建筑物耦合动力分析模型,对隔振沟的沟深、沟长、沟到建筑物的距离和填充材料等四种结构参数对隔振效果的影响进行了分析。结果表明:列车引发的建筑物振动属于低频振动,建筑物结构对高频振动具有衰减的作用;振动随列车速度的提升而增大,随列车编组的加长而增大,随列车轴重的增加而增大;建筑物的振动水平随楼层的上升呈曲折分布;隔振沟的沟深、沟长、沟与建筑物之间的距离以及填充材料的变化对建筑物楼板的振动都有比较大的影响。

为了减少车辆振动对驾驶员的不良影响,采用钢丝绳隔振器来作为驾驶座的悬挂装置。围绕车身—隔振驾驶座—驾驶员系统,针对钢丝绳隔振器的非线性静动特性开展研究。通过对钢丝绳隔振器的加载试验,可以了解隔振器的恢复力与变形的关系,同时获取恢复力迟滞迴线的数据。为此专门建立了一套钢丝绳隔振器特性测试方法,并将多项式拟合分析运用到非线性参数识别中,这样就可以系统准确的分析钢丝绳隔振器的各种特性。根据实测数据,并考虑钢丝绳隔振器的实际使用条件,按照质量-弹簧-阻尼(阻力)力学模型辨识出隔振系统的相关参数,再根据振动理论建立相应的系统运动微分方程,采用线性加速度法,分析了钢丝绳隔振器体系在不同频率下所具有的非线性动态特性,理论分析曲线和实测数据非常吻合,试验和分析表明:这样的测试分析方法,在钢丝绳隔振器的静力特性描述方面是准确可靠的,在动态特性的模拟分析方面也是正确可信的。作为一项实用技术,已经使用在车辆隔振驾驶座产品中。

由于地基回填土厚,承载力达不到设计要求,通过对挖孔桩、天然地基、强夯加固三种方案的比较,强夯法具有施工简单、速度快、造价低、加固效果显著的特点,因此采取强夯法对地基回填土分三层进行强夯加固处理。检验表明,地基承载力达300～600kpa,变形模量达25.41～35.87mpa,满足了设计要求。

车载电子设备隔振支架结构是复杂工作环境下保障电子设备正常工作的关键部件.基于有限单元法、模态分析和结构优化理论,建立支架隔振结构系统动力学模型,分析了支架结构的动态特性.基于等强度原则,将优化设计与可靠性设计理论相结合,建立支架结构优化模型.满足结构安全条件下,实现了对支架结构固有频率的优化设计,避开了原系统的共振区域,减轻了箱体重量,使支架结构设计更加合理,具有一定的理论及工程应用价值.

设置于地基中的土工袋不仅可以提高地基承载力,而且具有减振隔振效果。通过水平循环剪切试验研究了土工袋的动力特性,验证了土工袋具有可变的水平刚度和较大的阻尼比,表明土工袋是一种良好的基础减振隔振材料。土工袋的等效阻尼比随着竖向压力的增大而减小,随着最大剪应变的增大而增大。同时,采用离散单元法进行了土工袋在动力荷载作用下的数值模拟计算,土颗粒间采用弹簧-阻尼器接触模型;而土工袋被看成具有张力的小颗粒薄层,这些小颗粒间的接触与袋内土颗粒间的接触模型相同,但仅设置法向的接触而无切向接触,且只受拉不受压。结果表明,土工袋的减振消能效果主要来自于袋内材料的摩擦耗能、黏滞耗能以及袋子张力引起的耗能。另外,还进行了土工袋沟槽的原位振动测试,验证了土工袋的减振隔振效果。

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橡胶隔振垫在水泵隔振中的应用

筑 龙 网 ww w. zh ul on g. co m 强夯法加固地基 施工方案 筑 龙 网 ww w. zh ul on g. co m 2 目录 1工程概况..........................................3 1.1地形地貌及地质特征：..........................3 1.2地层及地基....................................3 1.3地基处理方案..................................4 1.4强夯达到的要求................................5 2、强夯方案设计.....................................5 2.1试验区选择.................

最新【精品】范文参考文献专业论文 强夯法加固地基的应用研究 强夯法加固地基的应用研究 摘要：阐述强夯地基的来由、技术特点和适用范围和强夯法加 固地基机理，并通过案例进行了分析，对使用强夯法加固地基使用上 提供了相应建议。? 关键词：强夯法；加固；地基；机理? 中图分类号：tv223文献标识码：a文章编号： 1强夯地基的来由、技术特点和适用范围? 1.1强夯法的来由? 强夯法又称动力固结法，是将一个重锤（一般为10-40t）从高 处（10-40m）自由下落，夯击地基，从而使地基土的强度得到提高、 压缩性得到降低的方法。强夯法最初仅用于加固圆锥探头阻力9s低 于lomn/mz的砂和碎石层，随着施工机械和施工工艺水平的提高，实 践证明，强夯法也可用于粘性土地基的加固处理。? 1.2强夯技术的特点? （1）适用各类土层：可以用于加固