全钢载重子午线轮胎钢丝圈包布缠绕式成型

全钢载重子午线轮胎制造基础知识(二)

介绍全钢载重子午线轮胎带束层钢丝帘线的性能要求和新结构钢丝帘线的应用。全钢载重子午线轮胎带束工作层趋向于采用开放型、结构简单、单丝直径较大的钢丝帘线,如0.365+6×0.35ht,4+6×0.38htbetru和3+8×0.33ht钢丝帘线;带束保护层趋向于采用较高破断伸长率和抗冲击型钢丝帘线,如5×0.38he,5×0.38hi和5×0.30hi钢丝帘线。

通过分析钢丝圈缠绕机的工作原理,从机械结构和电气系统两方面对缠绕盘进行改进,分别计算不同规格钢丝圈的最大缠绕速度,实现多种规格钢丝圈生产速度的匹配。改进后的钢丝圈缠绕机缠绕盘性能提高,缠绕机故障率明显降低,产能得到保证,在保护设备的同时,可降低维护成本。

探讨影响全钢载重子午线轮胎混炼胶门尼粘度、门尼焦烧时间和分散性的主要因素及控制措施。对每批进厂的生胶和炭黑先进行大配合试验,确定配方和工艺条件,严格工艺控制,保证设备完好。采取措施后,胶料门尼粘度和门尼焦烧时间的合格率分别由80%和75%均提高到95%以上。

三鼓式全钢载重子午线轮胎一次法成型机通过鉴定

介绍了xjl-lg系列轮胎钢丝圈缠绕挤出生产线原切刀装置的结构、工作原理和存在问题。针对问题设计了改造方案,并进行了实施验证。改造后的切刀装置安全性好、维护工作少、故障率低、无噪声污染。

全钢载重子午线轮胎四鼓成型机在北京通过验收

试验研究硅烷偶联剂nxt在子午线轮胎钢丝带束层粘合胶中的应用。结果表明,在子午线轮胎钢丝带束层粘合胶生产配方中添加1.5份硅烷偶联剂nxt,可以有效降低胶料的门尼粘度、减少混炼段数、降低胶料的滞后损失、提高胶料与钢丝的粘合性能,且成品轮胎的耐久性能提高。

研究粘合树脂pn760在全钢载重子午线轮胎钢丝胶中的应用。结果表明:在钢丝胶中以粘合树脂pn760替代间苯二酚,胶料的门尼粘度增大,门尼焦烧时间缩短,t90延长;硫化胶的物理性能变化不大,粘合性能提高;成品轮胎的耐久性能提高,可减少环境污染。

研究湿法工艺生产的癸酸钴在全钢子午线轮胎钢丝带束层胶中的应用效果,并与干法工艺生产的癸酸钴进行对比。结果表明,与干法工艺生产的癸酸钴相比,采用湿法工艺生产的癸酸钴可提高nr硫化胶的h抽出力,经热空气老化和盐水老化后硫化胶的h抽出力下降率较小,其它物理性能基本相当。

自1993年天津赛象公司研发成功我国第一台国产化子午线轮胎关键设备——六角形子午线轮胎钢丝圈单圈挤出缠卷生产线投入生产运行,并于1994年通过了由原化工部化工装备总公司组织的技术鉴定以来,到目前已为全国各轮胎生产企业配套了近50条此类生产线.基本上满足了子午线轮胎生产企业的需要。近几年,随着轮胎工业特别是子午线轮胎工业的迅速发展,各轮胎生产企业都在抢时间积极争取上项目,扩大子午线轮胎的生产规模,因此轮胎企业对各类子午线轮胎生产专用设备的需求量也急速增加,其中也

5-1-1 湖北福星科技股份有限公司增发新股 募集资金运用项目 可行性研究报告 湖北福星科技股份有限公司 二○○六年五月 5-1-2 一、本次募集资金运用的总体说明 1、湖北福星科技股份有限公司（以下简称“福星科技”、“我公司”或“公 司”）本次增发新股募集资金拟建设年产2万吨子午线轮胎用钢丝帘线项目，该 项目已经湖北省发展和改革委员会鄂发改工业函[2004]277号文批复。现已委托 石油和化学工业规划院，根据金属制品工业设计规定、金属制品工业劳动设计规 定、金属制品工业安全卫生设计规定、金属制品工业环境保护设计规定等规定以 及其它有关设计基础资料编制可行性研究报告。 2、福星科技发展目标是建成中国规模最大、效益最好的金属制品生产基地， 并用高新技术改造传统产业，建成集金属制品、房地产于一体的综合型高科技企 业。子午轮胎钢帘线属于金属制品行业高科技含

研究莱茵塑分pp在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。试验结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎面胶中采用莱茵塑分pp,胶料门尼粘度降低,炭黑分散性提高,挤出工艺性能明显改善,硫化胶撕裂强度增大,生热降低,成品轮胎耐久性能提高。

试验研究双相炭黑crx2125在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,在胎面胶中以双相炭黑crx2125等量替代炭黑n134,胶料物理性能基本保持不变,生热和滚动阻力降低,耐磨性能下降;成品轮胎耐久性能提高,胎冠生热降低,生产成本略微增大,轮胎燃油经济性大幅提高。

研究炭黑/白炭黑双相填料(csdpf)在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,csdpf与橡胶间的相互作用较强;与填充普通炭黑或白炭黑的胶料相比,填充csdpf的胶料在高温下的滞后损失较小,耐磨性能明显提高。

试验研究橡胶改质剂spe-100在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎面胶中加入橡胶改质剂spe-100,可以延长胶料的门尼焦烧时间,缩短正硫化时间,提高硫化胶的抗撕裂性能、耐磨性能和耐屈挠性能,改善炭黑的分散性;成品轮胎的速度性能和耐久性能分别达到企业标准和国家标准要求。

对全钢轻型载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化。结果表明,采用炭黑n234替代炭黑n115,并对胎面胶配方进行适当调整,胶料挤出温度降低,挤出速度提高,挤出性能明显改善,硫化胶生热降低,成品轮胎耐久性能和高速性能提高。

对全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶配方进行优化设计。结果表明,通过减少炭黑用量,加入白炭黑和硅烷偶联剂,不使用增粘树脂,试验胶料的定伸应力提高,对降低胶料的动态和压缩生热有良好作用;配方中使用抗硫化返原剂perkalink900,可明显提高胶料抗热降解性能;采用试验胶料试制的成品轮胎耐久性能较好。

研究增粘树脂tkm-m在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中以增粘树脂tkm-m等量替代koresin,胶料的自粘性稍差,硫化特性和硫化胶的物理性能变化不大,挤出性能可以满足生产工艺要求,成品轮胎的耐久性能超过国家标准要求,生产成本降低。

以预分散炭黑/天然橡胶母胶和一段混炼胶的排胶温度、填充因数和转子转速为因子,采用正交试验设计方法研究炭黑预分散混炼工艺在全钢载重子午线轮胎胎面胶生产中的应用。结果表明,与常规混炼工艺相比,采用炭黑预分散混炼工艺胶料的炭黑分散性提高,物理性能和耐老化性能改善,成品轮胎的耐久性能和高速性能提高,退赔率下降。

研究3种粘合体系对全钢载重子午线轮胎胎体钢丝粘合胶性能的影响。试验结果表明,单独使用钴盐粘合体系,癸酸钴用量以0.5和1份为宜;单独使用间-甲粘合体系,间苯二酚-80用量以1.25份、粘合剂ra用量以4和5份为宜;两种粘合体系配合使用进行配方优选,钴盐用量为0.5份,间苯二酚-80用量为1.25份,粘合剂ra用量为4份,胶料的各项性能达到最优。采用优选配方进行生产,胶料的工艺性能良好,成品轮胎耐久性能超过国家标准要求。

12.00R2020PR全钢载重子午线轮胎的设计