全钢载重子午线轮胎带束层钢丝帘线的选用

研究3×4×0.22he钢丝帘线在轻型、中型全钢载重子午线轮胎0°带束层中的应用。结果表明,在轻型、中型全钢载重子午线轮胎0°带束层中采用3×4×0.22he钢丝帘线替代3×7×0.20he钢丝帘线,成品轮胎性能符合国家标准和设计要求,轮胎实际使用情况良好,生产成本降低。

试验研究5×0.30hi钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束保护层中的应用。结果表明,以5×0.30hi钢丝帘线替代3×4×0.22he钢丝帘线用于11.00r20和12.00r20轮胎带束保护层中,成品轮胎外缘尺寸变化不大,高速性能提高,同时可减小轮胎质量,降低成本。

试验研究3+8×0.33ht钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,以3+8×0.33ht钢丝帘线替代3+9+15×0.22w钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,带束层安全倍数和轮胎耐久性能提高,同时可以降低生产成本。

研究以5×0.35hi钢丝帘线替代传统3×4×0.22he钢丝帘线在11.00r20全钢载重子午线轮胎带束保护层中的应用。结果表明,与采用3×4×0.22he钢丝帘线的轮胎相比,采用5×0.35hi钢丝帘线的轮胎压穿强度明显增大,高速性能提高,但耐久性能稍差;采用5×0.35hi钢丝帘线可以减小轮胎质量,降低生产成本。

试验研究3+8×0.33ht钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,与3+9+15×0.22w钢丝帘线相比,3+8×0.33ht钢丝帘线单丝直径大,结构简单,渗胶性能好;以3+8×0.33ht钢丝帘线替代3+9+15×0.22w钢丝帘线用于12.00r2018pr轮胎带束层中,不仅可以满足生产工艺要求,提高轮胎综合性能,减小轮胎质量,还可降低生产成本。

研究4+6htbetru(系列钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,4+6htbetru(系列钢丝帘线是结构简单、强度高、直径小和全橡胶渗透的新型钢丝帘线,以4+6×0.38htbetru(或4+6×0.30htbetru(钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,可获得适当的带束层刚度,轮胎耐磨性能和耐腐蚀性能提高,同时可降低生产成本。

研究3×0.22+6×0.38ht钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,以3×0.22+6×0.38ht钢丝帘线替代3+9+15×0.22w钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束工作层,可在保持轮胎性能基本不变的前提下减小轮胎质量,降低生产成本。

介绍几种新结构钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。以新结构钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于10.00r2016pr规格全钢载重子午线轮胎带束层中,可以减小钢丝帘线用量,节约原材料成本,成品轮胎的耐久性能和速度性能提高。

研究4+6×0.30htbetru钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,4+6×0.30htbetru钢丝帘线直径、线密度和破断力较小,刚度较大;以4+6×0.30htbetru钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,成品轮胎的耐久性能和速度性能提高,生产成本降低。

研究5×0.30hi钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束保护层中的应用。试验结果表明,以5×0.30hi钢丝帘线替代3×4×0.22he钢丝帘线用于11.00r2018pr全钢载重子午线轮胎带束保护层,钢丝帘布压延和裁断生产工艺正常。成品轮胎充气外缘尺寸符合国家标准要求,耐久性能变化不大,强度性能和速度性能提高,轮胎生产成本降低。

研究4+6×0.30htbetru钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用。试验结果表明,以4+6×0.30htbetru钢丝帘线代替3+9+15×0.22+0.15nt钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束工作层,轮胎外缘尺寸基本无变化,强度性能相当,耐久性能略有提升。从有限元分析结果看,轮胎印痕和下沉量及胎肩部位应变能密度基本一致。通过实际装车试验及市场评价结果看,采用4+6×0.30htbetru钢丝帘线轮胎的胎肩脱层退赔率略有降低。从成本分析看,4+6×0.30htbetru钢丝帘线优势明显。

全钢载重子午线轮胎制造基础知识(二)

分析全钢载重子午线轮胎成型过程中胎坯的压合轨迹及压合参数设定。胎坯压合包括三角胶压合、胎侧压合和胎面压合三部分。胎坯的压合轨迹及参数设定必须遵循胎坯压合质量原理。合理设定成型后压合段径向、周向位移量和位移速度,后压辊压力和成型内压,严格控制设备精度及优化压合轨迹,才能保证胎坯的压合质量。

介绍根据11r22.5无内胎全钢载重子午线轮胎花纹圈进行10.00r20有内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:轮胎外直径取1054mm,断面宽取276mm,行驶面宽度取210mm,断面水平轴位置(h1/h2)取1.053,胎面花纹为块状混合花纹,花纹深度取18mm;施工设计:胎面采用两方三块结构,胎体采用1层0.25+6+12×0.225ht高强钢丝帘布,带束层采用2层0°带束层加3层带束层结构,胎圈采用六角形钢丝圈,成型采用一次法成型机,硫化采用b型硫化机。采用这种预先设计的无内胎轮胎花纹圈、配制有内胎轮胎侧板的方法生产的成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合相关设计和国家标准要求,达到了提高模具利用率的目的。

研究3+8×0.33ht钢丝帘线在全钢载重汽车子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:3+8×0.33ht钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于全钢载重汽车子午线轮胎带束层,可减小轮胎质量,提高轮胎综合性能,降低轮胎生产成本。

研究2+7×0.34ht钢丝帘线在全钢载重汽车子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,2+7×0.34ht钢丝帘线替代3+8×0.33ht钢丝帘线应用于全钢载重子午线轮胎带束层,生产工艺稳定,成品轮胎各项性能达到设计要求,质量减小,原材料成本降低。

研究0.365+6×0.35htbetru钢丝帘线在载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,以0.365+6×0.35htbetru钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线应用于10.00r2016pr轮胎带束层中,成品轮胎的强度性能不变,耐久性能和高速性能提高,同时可减小轮胎质量,降低制造成本。

研究4＋6×0.35htbetru高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,采用高强度、小直径的4＋6×0.35htbetru钢丝帘线替代传统3＋9＋15×0.22＋0.15钢丝帘线用于11.00r2018pr全钢载重子午线轮胎带束层,无需对现有工艺路线和装备进行改造,不仅减小了轮胎质量,降低了原材料成本,还提高了轮胎的强度、耐久性能和速度性能等综合性能。

试验研究3×0.38stbetru钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,3×0.38stbe-tru钢丝帘线替代3+9×0.22nt钢丝帘线用于轻型载重子午线轮胎带束层,成品轮胎强度和高速性能提高,同时可以显著降低生产成本。

研究2+7×0.34ht钢丝帘线在载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,与3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线相比,2+7×0.34ht钢丝帘线橡胶渗透性能和耐疲劳性能提高,且等强度下帘线用量减小;以2+7×0.34ht钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线应用于10.00r2016pr轮胎带束层中,成品轮胎的耐久性能提高,同时可减小轮胎质量,降低制造成本。

研究低铜镀层2+7×0.25ht钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,低铜镀层2+7×0.25ht钢丝帘线的初始粘合性能与高铜镀层钢丝帘线相近,而老化后的粘合性能提高。将低铜镀层2+7×0.25ht钢丝帘线应用于轻型载重子午线轮胎带束层,生产工艺稳定,带束层粘合性能良好,成品轮胎各项性能达到企业标准要求。

介绍了3/6×035ht钢丝帘线的特性,并进行了在载重子午线轮胎带束层上以其替代3+9+15×022+015钢丝帘线的批量试验。3/6×035ht钢丝帘线具有价格低、胶料渗透性能好等优点,替代3+9+15×022+015钢丝帘线用于带束层,可提高轮胎的综合性能,并使单胎原材料成本降低443元。