气缸盖进、排气门孔及气门导管孔专用复合刀具设计

气缸盖进、排气门阀座锥面和导管孔的精加工是内燃机行业长期存在而未得到妥善解决的关键性技术难题,其加工精度对发动机功率和气阀的使用寿命有着极大的影响。为此,上海内燃机厂经过一年多的努力,研

提出了气缸盖座圈锥孔与气门导杆孔加工的新工艺,设计了座圈锥孔与气门导杆孔加工的新型复合刀具的具体结构,并对铬钼镍粉末冶金气门座圈进行了刀具耐用度实验以确定合适的刀具材料。

缸盖进、排气阀座和导管孔的加工

气缸盖进、排气道应具有满足减小进、排气过程中气流损,形成合理的气体流动等项作用。气缸盖进、排气道设计的好坏,往往是很难在设计图纸上进行评判的,而是应在专门的气道试验台上进行通流试验来优化选择确定气道的设计参数。对新研制的发动机进行燃烧气流试验之

气缸盖进,排气道的设计与试验

我厂生产的480柴油机气缸盖,其各座孔尺寸及位置精度要求颇高,尤其是进、排气门座面对导管孔轴线的垂直度允差为0.025mm。导管孔直径是φ13h7,进、排气门座孔直径也不大,分别为φ37h7和φ32h7。

本文根据《机械工业2000年产品振兴目标研究》项目中进排气阀座锥面及导管孔精加工机床产品水平评价分析研究的预测,阐述了这类机床的技术发展趋势。

1.问题的提出马自达发动机缸盖进、排气门阀座的测量要求如图1所示,进气门阀座口直径在理论值33.5mm处到导管孔中心线与缸盖底面交点距离为(9.5±0.1)mm,排气门阀座口直径在理论值28.3mm处到导管孔中心线与缸盖底面交点距离为(9.2±0.1)mm。

硼合金铸铁气门导管的热处理江西活塞环厂（樟树３３１２０１）傅小林ｈｅａｔｔｒｅａｔｍｅｎｔｏｎｓｔｉｇｍａｄｕｃｔｏｆｂｏｒｏｎｉｒｏｎｆｕｘｉａｏｌｉｎ（ｊｉａｎｇｘｉｐｉｓｔｏｎｒｉｎｇｐｌａｎｔ，ｚｈａｎｇｓｈｕ３３１２０１）气门导管是内燃机发...

分析了发动机缸盖进排气门深度尺寸的特点,针对空间深度尺寸无法直接测量的问题,利用中介载体进行间接测量,解决了类似尺寸用常规方法无法测量的问题,实现了间接测量检具的实际应用。

风冷柴油机气缸盖的热负荷较高,严重限制了柴油机功率的进一步提高.隔热是降低气缸盖热负荷的有效途径.为了选取最优的隔热方案,对bf8l513f风冷柴油机隔热排气道气缸盖的热负荷进行了研究.采用ansys程序,对原机和两种不同隔热方式(陶瓷涂层和空气层)气缸盖的温度场、热流场、隔热度以及热应力和热应变场进行了数值模拟.并对气缸盖整体温度场进行了实机测试.研究结果表明:排气道隔热可有效降低气缸盖整体的热负荷,且空气层比陶瓷涂层的隔热效果更为显著.

分析了发动机气缸盖的进、排气道建模方法,通过构造轮廓线和辅助曲线,并采用"曲线网格"来构造面,成功完成三维建模。

扫气口排气门

在缸盖的加工过程中，进、排气门座圈锥面与导管孔的加工是其工艺技术关键。目前我公司该加工工序采用mapal的复合镗刀，一次性完成座圈导管的精加工。缸盖气门座圈和导管孔的监测项目有：气门座圈圆度和角度、导管孔直径和圆度、气门座圈相对导管孔的跳动、座圈导管孔位置、

众所周知，发动机机油添加剂燃烧生成的灰分会堵塞柴油车的现代颗粒过滤器。由于颗粒过滤器已在全欧洲得到广泛认同，因此降低机油耗已成为发动机开发中的一个关注点。气门杆密封套和气缸盖衬垫首先提供了优化的潜力，使废气排放和机油消耗量减至最少。freudenberg振动与密封技术公司在开发新的密封方案时利用了这种潜力。

铸铁是制造气门导管的主要材料。由于粉末冶金成本高、性脆不坚,虽然其具有很好的耐磨性,实际上并没有推广使用。采用提高耐磨性的合金铸铁来制造导管还是比较合理和经济的。众所周知,磷合金铸铁的组织中具有磷共晶体网格,耐磨性较高。因此,在一些国家里,含磷量高的铸铁已被广泛应用于制造柴油机气门导管。磷共晶体可以有各种结构,它取决于铸铁的化学成份和冷却速度。有时,磷共晶体结构

主要介绍了一种缸盖气门弹簧盖、锁片压装头,适用于发动机批量生产制造中缸盖气门弹簧盖与锁片的压装。

针对某cng发动机在工作过程中出现的排气门—气门座严重磨损故障,采用宏观检验、几何学测定、化学成分测定、金相检验等手段,对该排气门—气门座的几何尺寸、金相组织、硬度等进行了检测分析,对排气门—气门座的磨损状况进行了研究。研究表明,发动机燃料、排气门—气门座材料匹配及配气系统结构设计等是影响排气门—气门座磨损失效的主要因素。提出了改善排气门—气门座磨损状况的相关措施,经试验验证,改进效果良好。

对某型号发动机气门导管的白口及麻口缺陷形成原因进行了分析。结果表明,缺陷形成的主要原因是由于冷却速度过快、出炉及浇注温度偏低、化学成分不合理等造成的。提出了解决措施,调高铁液的出炉温度及浇注温度,降低冷却速度；适当增加si含量,抑制fe_3c的生成；适当增加毛坯件的长度,增加两端加工余量。生产工艺改进后,废品率由25%左右降低到了0.10%以下,生产成本大幅下降。

针对柴油机气门导管的磨损和漏油问题,设计了三种不同形式的气门导管密封结构,从理论上对这三种结构所遵循的流体动力特性分别加以分析和计算,并对这些结构的漏油量进行了部件试验和整机试验。结果表明这三种结构的实际漏油量和理论计算的漏油量相当,因此对气门导管的流体特性分析计算方法是合理的,能为结构设计提供指导;气门导管只加工凹槽而不安装密封圈的结构既起密封作用又起润滑作用,它不仅能减少进入进、排气道的机油量,而且还减轻了气门副的磨损,是简单而实用的新型密封结构。

对喂线法批量生产蠕墨铸铁气缸盖进行了试验研究,结果表明用喂线法生产是可取、可行的。

通过严格控制铁液温度、化学成分及熔炼过程,生产的合成蠕墨铸铁气缸盖的各项技术指标均优于普通蠕墨铸铁气缸盖,而且合成蠕墨铸铁气缸盖的每吨原材料成本比普通蠕墨铸铁的低500～650元。