强风化砂岩区段施工关键技术

内蒙古鄂尔多斯地区风化砂岩广布,现行规范中没有风化砂岩的承载力数据,通过载荷试验,取得了风化砂岩承载力的实测数据,为今后在风化砂岩修建基础提供了可靠的数据。

详细介绍了超大粒径风化砂岩强夯法处理地基的施工情况,利用工程试验数据,客观地阐述了利用易风化、大粒径块石作为填方地基在强夯处理时应注意的问题,并提出几点建议,以指导实践。

众所周知,地铁的建设有非常高的技术含量,虽然盾构技术在其它的施工中较为常见,但是盾构技术应用在地铁的施工时,对盾构技术的要求也增高了很多,而且盾构技术在全断面风化砂岩的施工阶断是非常重要的一个部分。本文主要对地铁全断面风化砂岩盾构技术进行分析,希望能够为相关技术工作者提供一定的参考和建议。

在有些山区存在大量的风化砂岩,同时在山区土地资源缺乏,如果能因地制宜的使用风化砂岩材料,将会带来节约土地、达到环保的社会效益和经济效益。本文结合本地风化砂岩在施工中的应用经验,从几个方面论述了风化砂岩的物理性质、基本特性以及在公路路基施工中的应用方法,以供公路技术人员参考。

砂质板岩在怀通高速公路分布极为广泛。砂质板岩在水的作用下,极易发生崩解和软化,进而出现强度降低。针以怀通高速公路24标边坡全、强、中和弱风化砂质板岩为研究对象,进行了崩解特性、软化、无侧限压缩、剪切渗透性的系列试验,揭示了砂质板岩受的水理特性。研究表明:①砂质板岩具备强烈崩解特性。砂质板岩揭露遇水后,快速发生氧化反应,进而发生崩解。风化程度越高,崩解越强烈;②砂质板岩水理性能由弱到强排序为:全风化砂质板岩<强风化砂质板岩<中风化砂质板岩<弱风化砂质板岩;③砂质板岩越干燥,崩解效应越明显,大旱后突降雨,会导致板岩的强烈崩解,很容易诱发潜在滑坡。

红砂岩地带路基填筑关键技术——红砂岩因其许多不利工程性质在路基填筑中常作弃方处理。本文通过对某高速公路实验段路基填筑的大量实验研究，总结出红砂岩的崩解机理、物理力学性质和路用工程性质，并在此基础上，深入探讨了以“两个处理原则，四大控制指标，一...

兰州市区第三系风化砂岩胶结弱,成岩性差,是一种极软质岩石。目前对于砂岩地基承载力的评价尤其是深度与宽度修正模式研究尚少,本文通过现场静载荷试验对比研究,得出了风化砂岩地基受荷后的变形特征与破坏模式,从理论上分析了其承载力特征值可以进行深度修正;并进一步通过模拟边载条件下的载荷试验进行验证,其结果表明,在边载作用下,砂岩地基承载力特征值会大幅度提高,按密实砂土修正系数进行承载力修正结果偏于安全。本文通过现场试验研究结合理论分析,为评价风化砂岩地基承载力提供了一个可靠实例与解决类似问题的研究思路。

风化砂岩土强度低,极易影响建筑的稳定和安全,为此介绍了一种强夯法,首先对其原理特点做了简单介绍,而后结合实例,对其施工要点、程序以及质量控制进行了分析。

以兰州市城市轨道交通1号线一期工程第三系红砂岩特殊地层中深基坑工程地下水处理为例,针对兰州地区红砂岩遇水易软化、崩解、流塑性强、暴露地表易风化等特性,首次提出了\"上降下截\"的地下水处理设计方案,总结深基坑开挖不同阶段遇到的水文地质问题,形成了在强风化红砂岩特殊地层中\"拦、截、堵、排、降\"的综合处理措施,以期指引类似地层的设计和施工。

为解决盾构机在孤石群地层中出洞的难题,本文对花岗岩风化孤石的特点及盾构机在孤石群地层中出洞所面临的地面沉降、涌泥涌砂、姿态跑偏、设备安全的风险进行分析,并从孤石处理、端头地层加固和盾构掘进三方面提出了控制措施。主要得出以下结论:1)采用地下控制爆破技术预处理孤石的关键在于利用岩土之间的介质差异,采用分序爆破的方法制造临空面,从而获得较好的爆破效果；2)玻璃纤维筋地下连续墙对端头段土体起到整体稳定的作用,在玻璃纤维筋混凝土构件设计时应考虑到其脆性破坏的特征；3)地面注浆的方法适合于孤石群地层的应用,对端头段土体进行了改良,从而起到了止水和沉降控制的作用；4)在盾构出洞掘进时,前期准备、掘进控制、辅助注浆等措施都必须细致落实到位,才能确保安全。

以兰州市城市轨道交通1号线一期工程第三系红砂岩特殊地层中深基坑工程地下水处理为例,针对兰州地区红砂岩遇水易软化、崩解、流塑性强、暴露地表易风化等特性,首次提出了＂上降下截＂的地下水处理设计方案,总结深基坑开挖不同阶段遇到的水文地质问题,形成了在强风化红砂岩特殊地层中＂拦、截、堵、排、降＂的综合处理措施,以期指引类似地层的设计和施工。

文章针对风化砂改良膨胀土路基,结合实例,在系统介绍分析施工方案、基底处理措施与施工工艺的基础上,对施工控制关键点进行深入研究,并得出风化砂改良膨胀土效果显著,具有良好推广价值的结论,旨在为类似工程提供可靠的依据和借鉴。

针对某公路工程膨胀土路基实际情况,提出两套施工方案,并在介绍具体施工工艺的基础上,深入分析了风化砂改良膨胀土路基施工关键问题,为膨胀土路基施工处理提供可靠的依据。

盾构在上软下硬复合地层中施工掘进参数不易掌握,施工风险大,容易引起地表沉降甚至塌陷。文章以成都上部砂卵石下部中分化砂岩复合地层为工程实例,研究和分析在这一特殊的复合地层中的掘进施工技术,为类似工程施工提供参考。

介绍了球状风化花岗岩"孤石"成因,分析了城市地铁在上软下硬地层和"孤石"地层的盾构法施工技术措施,并以深圳地铁一号线续线深大站-桃园区间为例,全面分析和讨论了盾构法隧道"孤石"处理关键技术。

为揭示通平高速公路土质边坡降雨条件下的滑坡机理,进行了全风化砂质板岩土柱的人工模拟降雨试验,研究了其非饱和竖向渗透特性,分析了土柱的干密度、初始含水率和降雨强度等因素对竖向入渗特性的影响,得出了不同因素条件下土柱的竖向渗透系数、积水时间和积水量的分布特性,以及土柱吸水量和吸水能力的变化。

第十节风化砂石施工工艺 一、填料要求 风化砂石混合料中石料强度大于20mpa时,石块的最大粒径不得超过压实层 厚的2/3；当石料强度小于15mpa时,石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的 应打碎。风化砂石混合料中石料含量不得低于60%,小于2mm粒径总质量不得大 于总质量的30%。 路面填缝料采用风化砂石细料，含泥量小于20%（质量比）最大粒径不大于 2cm。 二、填筑方法 采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人 工铺填，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路基的方法进行；当风化砂石混 合料中石料含量小于70%时，可用推土机铺填。 三、施工程序 施工准备→测量放样→自卸汽车运输→推土机摊铺、粗平→压路机 碾压找平→精平→振动压路机碾压→验收 3.1.施工准备 施工前应对风化砂石进行检验，为保证风化砂石粒径不

为解决风化砂岩陡坡地段桥梁桩基施工易造成山体崩塌、滚石及大型设备难以进场的问题,在西固黄河特大桥桩基施工中采用了水磨钻成孔的施工方法,不仅规避了安全风险,还能提高施工质量,可在类似项目中推广应用。

如何在施工开挖与支护时间的滞后性之间寻求一个有效的时空控制节点,确保隧道结构安全、提高隧道施工开挖效率、降低工程造价等,具有重要的工程应用价值和社会意义。鉴于此,分析当前软弱泥砂岩互层地段浅埋隧道开挖过程中支护的时效性问题,指出对其研究的必要性以及研究路线。

针对平顶山砂岩层岩石坚硬、裂隙发育、含水量大、爆破效果差造成立井井筒施工速度慢的问题,在分析岩层工程地质、水文地质特点和传统建井技术在平顶山砂岩段使用效果的基础上,提出了针对平顶山矿区井筒施工过程中克服硬岩、有效防治水、提高爆破效果的新思路、新方法及新技术、新设备;对液压伞钻的使用条件和效果进行了对比,对液压伞钻的改进提出了建议;对通过提升立井井筒施工整体装备技术水平、进而提高井筒综合成井速度的原则进行了分析。总结了克服硬岩与防治水技术的创新应用实践经验。

ddc桩（孔内深层强夯法技术）的机理 与在软弱土、强风化岩地基处理的工程 实践 北京瑞力通地基基础工程有限责任公司 二○一四年三月·北京 一、ddc桩介绍 ddc桩（孔内深层强夯技术）是北京瑞力通地基基础工程有限责任公司的专 有及专利技术，该技术已在数百项工程中得到应用，均满足设计要求。ddc桩经 北京市建委鉴定为“技术水平属国内外首创”，国家建设部为ddc桩技术编制规 程并鉴定ddc桩技术达到国际先进水平。ddc桩技术在2001年、2005年、2008 年和2011年先后被国家建设部列为全国重点推广技术。2003年11月ddc桩技 术在比利时举行的第52届世界发明博览会上获得国际最高奖--金奖，这是我国 地基处理技术到目前为止在国际上获得的唯一金奖。 ddc桩是综合了重锤夯实、强力夯实、碎石桩、灰土桩、双灰桩、钻孔灌注 桩、钢筋混凝土预制桩等地基处理技

风化砂特点及在建筑上的应用 风化砂也可以叫做风化岩，是岩石在经过长时间的太阳辐射、大气和水的作 用，出现破碎、疏松而形成的一种物质。风化砂的特征是颗粒呈棱角状，强度较 弱，大小分布不均匀性较大，并含有一量的细土粒。 风化砂的物理特点 对风化砂的物理力学性质和水泥稳定风化砂的各种路用性能进行了试验研 究，结果表明，水泥稳定风化砂具有良好的力学性能，应用前景广阔。 风化砂多系花岗片麻岩和闪长片麻岩，这种强风化的片麻岩经爆炸挖松及转 运后,就变成松散的风化石渣或石沫。风化砂具有很强的抗水性,可以作为建筑用 砂。风化砂的固结也较快，可以作为良好的透水料或半透水料。 风化砂的处理及工艺流程 风化砂处理方法，是将采掘来的风化砂进行破碎处理，使密实度差的风化 砂在激振力作用下变细、粉碎；然后进行水洗，洗去砂中微量的石粉和杂质，降 低砂中含泥率，净化砂子砾石含量，最后得符合建筑要求的砂料。