驱动桥壳疲劳试验机的控制部分设计

ptc陶瓷耐压疲劳试验机是一台集耐压、电阻及冲击电流测试的多功能设备,能通过更换适配器来快速变线,适应多规格ptc陶瓷产品的疲劳试验。介绍了该设备的设计要求、工作流程,并对该设备局部进行结构及原理分析。

09019设备技术性能表 招标设备技术性能（招标方填写）投 标 方 填 写 y/n 投标设备技术性能（投标方填写） 设备名称疲劳试验机设备名称微机控制电液伺服疲劳试验机 数量1台型号规格hy-5080 设备编号09019数量1台 计划到货时间原产地国中国 交货地点 到货地点 武汉工程大学 生产厂家上海衡翼精密仪器有限公司 供货公司上海衡翼精密仪器有限公司 外形尺寸800*60 0*1900 重量kg1200 1、设备的主要用途、功能及特点 主要用于金属、非金属、弹性体等进行 拉伸性能测试和耐疲劳性能试验。该系 统能在正弦波、三角波、方波、梯形波、 斜波、用户自定义波形下进行多种试验。 试验软件能在windows中文环境下工 作，且试验条件和试验结果自动存盘， 显示、打印应符合相关国家标准的随机 成组试验数据、试验曲线、试验报告。 2、技术参数

第6期(总第163期) 2010年12月 机械工程与自动化 mechanical　engineering　&　automation no.6 dec. 文章编号:1672-6413(2010)06-0050-03 商用车驱动桥桥壳强度及疲劳寿命分析 * 高　翔1,徐安健2,程　阔1,陈仕刚2,万鑫铭1 (1.中国汽车工程研究院汽车产品研发中心,重庆　400039;2.上汽依维柯红岩商用车有限公司,重庆　401122) 摘要:驱动桥桥壳是汽车主要的承载件和传力件,其主要损伤形式是在交变载荷下发生疲劳失效。通过建立商 用车驱动桥的有限元模型,在试验工况和路面工况下进行强度和疲劳寿命分析,查找出易发生破坏的位置,并 验证该驱动桥桥壳强度和疲劳寿命可以满足设计要求。 关键词

朋户希望研制一种既能对扭转弹簧的扭并和疲劳性能进行试验，又能对扭转弹簧的力学性能试验，一机多用ri．多工位，提高设备的使用效率的试验机，根据用户的需求，时代试金公司研制了这台集扭转力学性能与疲劳性能试验于一身的试验机。

按照gb／t12347-1996的试验原理新研制的矿用钢丝绳弯曲疲劳试验机采用液压马达驱动，直接实现1800平面反复弯曲运转，具有通用性较强、频率范围宽、结构简单、自动化程度较高等特点。钢丝绳的连接采用去绳芯加钢棒焊接对接。本文主要探讨钢丝绳弯曲疲劳试验机及其应用。

汽车驱动桥壳的试验模态分析研究

分析了公路混凝土疲劳试验机电液伺服系统控制原理,对其系统建立了数学模型。主要借助matlab语言详细介绍了pid控制器的设计步骤,提出了其设计方法和需要注意的问题,并通过仿真对加入pid控制器后的系统性能进行了分析,结果表明设计能够使系统满足工作要求。

车辆驱动桥随机疲劳可靠性室内快速试验

建立了电液伺服转向阀阀芯的疲劳试验机振动台的控制模型,以matlab/toolbox为工具,对伺服转向阀的数学模型、传递函数、动态特性进行分析,利用pid控制器,为系统的优化设计、控制调节提供了实用的算法。

本科生毕业设计（论文）开题报告 学生姓名： 导师姓名、职称： 所属学院： 专业班级： 设计（论文）题目：商用车驱动桥试验台结构设计 年月日 1．目的及意义（含国内外的研究现状分析） 1.1、汽车驱动桥试验台的发展简史及国内外发展现状 1893年，美国人福特创造了世界上第一辆装用小型汽油机的四轮车； 到1913年第一条汽车制造流水线被创造出来，使得汽车产量大量增加。第二 次世界大战以后，汽车的保有量持续增长。随着汽车的相邻学科和相邻工业的 发展，汽车试验技术也就不断得到发展。从20世纪70年代以后，电子计算机 不断运用在汽车试验中，而且各种试验台也被广泛采用，使得汽车试验技术日 臻成熟。同样，为了快速发展汽车业，我国先后创建看长春第一汽车制造厂、 北京汽车制造厂、襄樊第二汽车制造厂和南京汽车制造厂。与此同时，大量的 汽车试验场也被创建了起来。70

1 毕业设计任务书 设计题目：比亚迪速锐驱动桥设计 专业：交通10-1 学号：100503113 姓名：张鑫博 指导教师：宋晓燕 2 毕业设计开题报告 学生姓 名 张鑫博学号13专业交通10-1 题目名称比亚迪速锐驱动桥设计 课题来源 主 要 内 容 1．驱动车桥的发展趋势 随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化．汽车 驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。 单级桥有主减速器，一级减速。桥包尺寸大，离地间隙小，相对 双级桥而言，其通过性较差，主要用于公路运输车辆。双级桥有主减 速器减速、轮边减速器减速，形成二级减速。由于是二级减速，主减 速器减速速比小，主减速器总成相对较小，桥包相对减小，因此

根据发动机最大输出动力进行逆向推算,设计出可装载100t以上的大型装载机湿式驱动桥,并利用ansys软件对装载机湿式驱动桥桥壳的两种典型工况进行有限元分析,获得大型装载机湿式驱动桥桥壳主体结构的应力特点、变形情况以及最大应力的大小和位置,为避免桥壳应力集中、强化桥壳关键部位以及优化桥壳尺寸等提供重要的参考依据。

轿车驱动桥设计 轿车驱动桥设计 摘要 随着汽车工业的发展和汽车技术的提高，驱动桥的设计和制造工艺都在日益完善。 驱动桥和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在结构设计中日益朝着“零件标 准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织专业化目标前进。 本说明书中，根据给定的参数，首先对主减速器进行设计。主要是对主减速器的 结构，以及几何尺寸进行了设计。主减速器的形式设计为单级主减速器。而主减速器的 齿轮形式主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。本次设计采用 的是齿轮形式是渐开式圆柱斜齿轮。其次，对差速器的形式进行选择，差速器的形式主 要分为普通对称式圆锥行星齿轮差速器和防滑差速器两种。本次设计采用普通对称式圆 锥行星齿轮差速器。最后，对半轴的结构、支承形式，以及桥壳的形式和特点进行了分 析设计。本次设计采用半浮式半轴和整体式驱动桥壳。在设计之后对以上的零件进

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装载机驱动桥毕业设计

挖掘机驱动桥毕业设计

介绍了可锻铸铁驱动桥壳焊补时采用的主要设备与焊条、桥壳焊前处理和3种焊补工艺及焊后检验方法。

商用车驱动桥壳的有限元分析

开发了工程机械驱动桥弧齿准双曲面齿轮优化选型设计系统,按多目标问题的最优化设计方法建立了基本参数的优化设计数学模型,编制了相应的设计程序;通过现场实际使用,取得了良好的效果。

i 本科毕业设计（论文） 重型商用车驱动桥设计 系别汽车工程系 专业班级车辆工程 学生姓名陈威 指导教师上官文斌 提交日期2011年月日 ii 华南理工大学广州汽车学院 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得 的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个 人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承 担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和 借阅。本人授权华南理工大学广州汽车学院可以将本学位论文的全部或部分内 容编入有关数据库进行检索，可

1 华南理工大学广州汽车学院 本科生毕业设计（论文）翻译 英文原文名driveaxleassemblies 中文译名驱动桥 系别汽车工程系 专业班级车辆工程 学生姓名陈威 指导教师上官文斌 填表日期2011-5-19 二〇一一年五月 英文原文版出处：dirkspindlergeorgvonpeteryina-schaefflerkg.angular contactballbearingsforarearaxledifferential.sae，2003 2 译文成绩：指导教师（导师组）签名： 译文：驱动桥 在学习本章之后，你将了解不同类型驱动桥的组成，并能列举不同种类的驱动 桥；比较后桥与前桥的不同之处；描述驱动桥的工作原理。 驱动桥有很多重要作用。它可以使车轮回正，控制车轮滚动，可以使其中一个 车轮的转速比另

重型汽车的驱动桥结构 驱动桥是重型汽车的重要标志之一，其基本结构有以下3种： (1)中央单级减速驱动桥。是驱动桥结构中最为简单的一种,是驱动桥的基本形式,在载重汽 车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下,应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前 的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮,主动小齿轮采用骑马式支承,有差速锁装置 供选用。 3n3m0g$_!s,b4d4p (2)中央双级驱动桥。在国内目前的市场上,中央双级驱动桥主要有2种类型:一类如伊顿系 列产品,事先就在单级减速器中预留好空间,当要求增大牵引力与速比时,可装人圆柱行星齿 轮减速机构,将原中央单级改成中央双级驱动桥,这种改制"三化"程度高,桥壳、主减速器等 均可通用,盆齿轮直径不变;另一类如洛克威尔系列产品,当要增大牵引力与速比时,需要改制