汽车车身及零部件焊接

现代汽车车身焊接方法 汽车制造业是焊接应用最广的行业之一，其中主要的焊接方法如下： 1.气体保护焊 用外加气体作为电弧介质并保护电弧和焊接区的电弧焊，简称气体保护焊。co2气体保护 焊作为一种高效的焊接方法，以其焊接变形小和焊接成本低的特点，在我国汽车业获得了广 泛的运用。但co2气体保护焊在实际应用中还存在一些问题：以co2气保焊中应用最为广 泛的短路过渡形式为例，电弧电压、焊接电流或焊接回路电感匹配不当，或焊丝干伸长度不 合适，都可能造成焊接电弧不稳定、飞溅以及未焊透等，对焊缝成形、焊缝的机械性能有较 大影响。另外，短路过渡焊接时对焊接电源的动特性要求很高。如果选型错误，稳定焊接电 弧的参数范围狭窄，会影响焊接的质量。 2.电阻焊 电阻焊是工件组合后通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻 热进行焊接的方法，目前广泛应用于汽车制

汽车白车身焊接是汽车制造过程中的重要环节,和汽车涂装工作及总装工作相比,白车身焊接刚性更强,为促使汽车行业发展,一定要深入研究白车身的焊接质量标准,进而有效控制车身焊接质量。本文主要论述了汽车白车身的常见的焊接工艺方法、设计焊接工艺方法过程中的注意事项。

磁性胶板在汽车车身焊接中的应用

车身焊接是汽车生产中的重要工艺环节，相对于汽车总装与涂装工作而言，车身焊接具有较强的刚性，一旦车型更换，便需要同时更新焊接工艺。因此，为了促进汽车行业的发展，则应深入研究焊接工艺设计方面的问题。分析了焊接工艺的设计要素，包括车身数模、车身各个零部件的具体明细表、样车、样件及全套图纸；同时探讨了汽车车身的常见焊接工艺，包括凸焊工艺与点焊工艺。

近年来，汽车车身的焊接工艺设计得到了快速发展和广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文首先对相关内容做了概述，分析了汽车车身焊接工艺的设计要素，并结合相关实践经验，分别从平面布置、流体设计、电力设计，以及工艺路线等多个角度与环节，就汽车车身焊接工艺设计展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识。

第1页共8页 浅析汽车车身的焊接工艺设计 长城汽车股份有限公司蒋俊飞 简介：在汽车厂中，焊接生产线相对于涂装线和总装线来说，刚性强，多品种车型的通用性差，每更新换 代一种车型，均需要更新车间大量专用设备和生产工艺。焊接工艺设计可以称得上是焊接生产线的“灵魂”。 在汽车厂中，焊接生产线相对于涂装线和总装线来说，刚性强，多品种车型的通用性差，每更新换代 一种车型，均需要更新车间大量专用设备和生产工艺。焊接工艺设计可以称得上是焊接生产线的“灵魂”， 涉及的专业知识较多，如机械化、电控、非标设备、建筑、结构、水道、暖通、动力、电气、计算机、环 保和通讯等，从宏观上决定车间的工艺水平、物流、投资和预留发展，具体决定着生产线的工艺设备种类 和数量、夹具形式、物流工位器具形式、机械化输送方式及控制模式等。因此，焊接工艺设计在焊接生产 线的开发中占有举足轻重的地位，是产生高性价比焊接生产

焊接与车身结构 作为汽车车身产品结构与焊接之间是相辅相成的，好的产品结构，在满足强度和功能的基础上， 焊接工艺相对简单，实施较为容易，而车身结构又与装配关系息息相关，目前我们在前期同步工程 中针对产品本身主要需处理的两大类工作：一为车身装配关系，二为车身焊接工艺性。车身装配关 系关系到生产线的长度、生产组织方式，物流储运等，以下重点就车身结构与装配关系作一描述。 一车身结构 从车身结构上划分，车身分承载式车身、半承载式车身、非承载式车身三类。 第一类：非承载式车身 卡车、大中型客车、越野车等车身通常采用非承载式车身，有独立的车架，车架与车身之间通 过装配形式连接。车架部分采用铆接、弧焊、电阻点焊方式连接的都有，弧焊方式居多，并且单独 进行涂装，而后在总装与车身相互连接；而车身本体部分因车型相异而截然不同，客车多为骨架蒙 皮式，由车身骨架加上外覆盖件组成，因而采用电阻

目前，市场上多数车身结构是钢制冲压件为主体的单体式车身，很多冲压件经过凸焊、气体保护焊、电焊等工艺连成一个车体。因此，焊接工艺设计在焊接生产线的开发中占有举足轻重的地位，是产生高性价比焊接生产线的关键。基于此，文章就汽车车身的焊接工艺设计进行简要分析，以期能够提供一个有效的借鉴。

焊接是汽车车身最为最常见的装配方式之一,其焊接质量的好坏直接影响着汽车整车性能。因此,为了更好的推动汽车行业发展,应当对汽车车身焊接工艺设计方面的内容进行深入研究。基于此,本文将从汽车车身焊接工艺的设计要素着手分析,研究汽车车身焊接工艺的设计,希望能起到抛砖引玉的作用。

焊接过程是汽车车体制作中最为常用的组装方式之一,其焊制品质的优劣在很大程度上关联着汽车的本体性能。故此,为了更有力的促进当今我国汽车工业的发展,需要对相关于汽车车体焊接程序设计方面的一些内容展开深入的探讨和分析。由此,文章将由汽车车体焊接流程的设计要领上去着手研究,归纳总结汽车车体焊接流程设计方面的经验和教训,藉此给业内同行们作为借鉴之用。

. . 汽车车身钢板的规格及选用 汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。现代汽车的钢板用什么方式防锈？为什么 有些轿车声称车身防锈蚀年限达10年以上？ 镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发 现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白 锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种 现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。经研 究，在镀锌量350克／平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约 为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。 从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板，装配时镀锌面置于汽车内侧，提 高车身耐蚀性能，非镀锌面置于汽车外侧，喷涂油漆

汽车车身焊接技术手工电弧焊

汽车车身涂料介绍

1 常用涂装材料 涂料的基本知识 涂料可分为两大类；有机涂料和无机涂料。有机涂料，广泛用于 金属、木材、塑料等材料表面的保护和装饰；无机涂料主要用于在土 建领域。汽车涂装用涂料为有机涂料。 一、涂料的组成与作用 1、涂料的组成 油料（桐油亚麻油等植物油类） 树脂（天然树脂、虫胶等） 涂料由五大类组成颜料（钛白、氧化锌、氧化铁红、黄黑等） 溶剂（稀释剂） 辅助、材料（添料、固化剂流平剂催干剂等） 油料树脂是涂料组成中的基础，是主要成膜物质常称为固着剂或 粘接剂。 能够把颜料等其它成膜物质粘接起来形成涂料起到保护表面和 装饰的作用。涂料中没有这两大部分，就不能形成牢固的涂膜，而涂 料的许多特性，主要取决于这两大性能，颜料使涂料有一定的着色能 力，呈现一定的颜色，增加涂层厚度和遮盖力，起到调色装饰和标志 作用是涂料中的次要成膜物质。 溶剂包括助溶剂、稀释剂两种，溶剂能溶解并稀释涂料中

文章从使用功能的价值分析、艺术功能的价值分析、车身结构工艺的价值分析、材料的价值分析等方面进行了初步的研究,提出5种基本形式。同时从设计角度,对价值工程在汽车车身造型设计中的程序、步骤、方法等几个主要环节进行了探索,为汽车车身造型,提出了有价值的设计思路。

从配方、操作方法、原理等方面介绍了全顺汽车车身涂装底漆线的投槽工艺。较为详细的介绍了涂装前处理工艺和电泳工艺部分的清洗工序。本文对水质的影响也做了简要的分析。

汽车车身修复论文 摘要:随着新技术的发展,汽车车身材料和结构也发生了较大变 化,导致车身修复工艺、技术也不断更新。这对汽车维修业,尤其是汽 车车身修复专业人才的培养提出了更高的要求。所以学好汽车车身修 复技术对汽车行业发展很重要。 关键词:汽车车身修复 一、如何认识车身修复工作 轿车车身包含的范畴有：工程力学、工业设计、空气动力学、人 机工程学、材料学、电子学、自动控制、环境学、人体医学、生物工 程学、机械学、制造工艺、化工、经济管理等。过去很多人认为汽车 车身修复是一项简单的工作，在修复过程中只注重车身的局部定位、 点与点的定位和底盘部份的尺寸精度，片面认为恢复了这些基础参数 就达到其原有的性能和安全结构了；甚至极少数人对车身形体结构的 了解还很少，认为车身的造形仅仅是美观而已，根本没有考虑形体构 造所包含的力学原理。 材料的应力“源于材料物质性能，依赖并生于几何

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汽车车身结构与材料设计讲解

本文以解决交通拥堵为目的,围绕汽车动力学、交通工程学、汽车设计等理论,根据抽屉工作原理,对汽车车身从面向艺术、面向结构强度、面向空气动力特性等造型设计角度进行研究,结合美学理论和实际道路交通安全情况对车身进行结构设计,设计了可以伸缩的抽屉式汽车车身,并对设计的结构进行静力学、动力学分析及强度校核,结果表明:该车身结构完全满足强度要求,该设计提高了道路和停车场的利用率,为解决道路拥堵探索了一种新的方法,同时也为汽车车身的设计提供了一种新的设计思路.

随着经济的发展，汽车制造业成为全球的支柱产业，汽车的车身制造是汽车制造中的一个关键项目，随着市场经济竞

针对汽车车身焊装过程中普遍存在一把焊钳采用一个工艺参数焊接不同车型、不同层数和板厚的焊点,从而造成较多焊接缺陷的问题,利用单片机作为核心开发了点焊监控系统,该系统能够实现点焊过程数据采集、网络信息传输和基于焊点数的工艺参数调整等功能.为了防止焊接工艺参数使用混乱,在分析了焊接过程参数的基础上,建立了工艺使用的评判算法,保证每一个焊点都在合理的焊接参数下取得.结果表明,所开发的系统具有良好的稳定性和准确性,适于在实际生产过程中应用.