攀西高速公路戈家包隧道下穿信号基地施工监测与方案优化

本文结合一水利工程下穿高速公路的案例,论述了新建工程超浅埋、大跨度隧道在保持高速公路半幅通车的情况下穿通过的设计方案,对超浅埋大跨隧道穿越高速公路的结构分析与设计及对原有公路路基的加固方法进行了探讨。

隧道下穿高速公路专项施工方案 一、工程概况 隧道全长2932m，进口里程dk607+965，出口里程dk610+897， 双线隧道，设计为12‰单面上坡。全隧除dk607+965～dk608+642.197 段位于半径r=2804.326右偏曲线上，dk610+630.602～dk610+897段 位于半径r=3500左偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道出口紧邻 小炳别双线中桥，全隧最大埋深约245m。 隧道洞身dk608+005～dk608+080段下穿高速公路，埋深约30m。 dk608+005～dk608+080下穿高速公路段拱墙采用i20b型钢钢架（间 距0.5m/榀），φ76中管棚、φ42小导管超前支护，ⅴd型复合衬砌 的支护体系。 施工时采用控制爆破，爆破震动速度不得大于5cm/s，并对该段 地面及建筑物进行监测，以策安全。该段于隧道中线左右侧

旺牛村隧道下穿高速公路专项施工方案 一、工程概况 旺牛村隧道全长2932m，进口里程dk607+965，出口里程dk610+897，双线 隧道，设计为12‰单面上坡。全隧除dk607+965～dk608+642.197段位于半径 r=2804.326右偏曲线上，dk610+630.602～dk610+897段位于半径r=3500左偏曲 线上外，其余地段均为直线。隧道出口紧邻小炳别双线中桥，全隧最大埋深约 245m。 隧道洞身dk608+005～dk608+080段下穿高速公路，埋深约30m。dk608+005～ dk608+080下穿高速公路段拱墙采用i20b型钢钢架（间距0.5m/榀），φ76中管 棚、φ42小导管超前支护，ⅴd型复合衬砌的支护体系。 施工时采用控制爆破，爆破震动速度不得大于5cm/s，并对该段地面及建筑 物进行监测，以策安全。该段于隧道中线左

金牛山隧道在大跨、浅埋及复杂地质等工程条件下穿越京福高速公路。在隧道施工过程中,为保证施工方案的可靠性,采用数值模拟手段对施工中可能采用的双侧壁导坑法、cd法、中导洞法及台阶法四种施工方案进行优化研究,并提出相关的施工要点。研究结果为金牛山隧道下穿高速公路的施工提供了技术支撑和安全保障,也为今后类似工程的设计、施工和研究提供了有益的借鉴和参考。

高速公路隧道塌方段的施工监测——激光隧道位移实时监控系统是目前国内外较为先进的隧道位移量测工具，具有实时精度高，数据客观可靠，能远程监测等特点。将该系统应用于隧道塌方处治监控量测，以其它常规量洳方法为补．充，可取得良好的效果。

本文以衡阳市蒸阳北路下穿衡大高速公路工程为背景,以\"施工、监测、预警\"为主线,实现对既有高速公路施工全过程的精密监测,保障既有线路的安全运营,并通过关键理论技术分析、工程计算和结合现场实时监测数据,对大跨度箱涵顶进施工关键技术做了全方位研究

随着地铁建设的发展,区间下穿高速公路、建筑物等也越来越多,本文以某区间隧道下穿高速公路为工程背景,采取相应的设计方案,并进行有限元模拟,分析该隧道下穿高速公路的影响,以期为工程提供有益参考.

以草帽山隧道工程为背景,采用数值模拟的方式,对铁路隧道下穿高速公路时对高速公路的影响进行研究。分析高速路面在7种隧道埋深时的沉降量,得出路面沉降和隧道埋深的关系曲线,将隧道合理埋深确定在30m左右;并且对埋深32m时的隧道围岩变形以及公路路面沉降进行详细分析,得出隧道施工对高速公路的影响范围,即公路荷载的压力扩散对隧道的影响长度为路面宽度的4倍,路面产生较大沉降的范围约为隧道跨度的2倍。从而对工程设计和施工提供参考。

高速公路路堤的施工监测 施　健　窦新国　丛　建 (江苏南水土建工程公司　210029　南京) 摘　要　针对在我国起步不久的高速公路,结合浙江宁波某地的施工实践,总结了在软土地区修建 的监测经验,提出了本地区用路堤的日平均沉降值作为控制填土速率的标准,即建议宁波地区软土 经塑料排水板处理地基后路堤的填土速率控制在7～8天填筑一层(25cm),此时地面的日沉降平 均值为515mm(范围在6～9mm之间)。事实证明,当地表有较薄的相对硬层及铺设加筋土工布 时,较大的路堤侧向位移值在硬层下的软土内发生,故不能以地面的侧向位移值作为施工控制值, 建议重视桥头高填土地段的侧向位移监测。 关键词　路堤　施工监测　沉降　软土　填筑速率 1997-12-18收稿,1998-07-10改回。 ’97岩土工程检测技术学术交流会论文

高速公路隧道施工监测的设计简述——对高速公路隧道施工监测设计的原则、所需资料、监测项目、仪器选择、监测断面与测点、监测频率及要求进行简要的介绍，以供相关工程参考。

介绍京珠高速公路温泉隧道的原位量测与监控系统,先对隧道围岩收敛、拱顶下沉及其内部位移等实测数据进行分析,并根据隧道围岩收敛情况,利用位移反分析程序bmp90,进行反分析得到等效弹性模量以及侧压力系数等地层参数,对隧道围岩的稳定性进行了评价。利用反分析得到的弹性模量等地层参数进行了二维弹性有限元分析,并与实测结果进行了简单的对比分析。分析结果表明等效弹性模量应取终测时刻反分析值或较小的反分析值比较接近实际,反分析侧压力系数通常可取全程回归分析值;利用反分析得到的地层参数对隧道开挖进行二维弹性有限元分析结果与实测值相符合。

依托作为河北省交通厅重点研究项目“高速公路复杂地层双连拱隧道施工控制工艺研究与应用”项目,以张石高速公路某连拱隧道为研究对象,通过对中导洞双侧洞法施工过程中现场测量的数据进行分析整理,得出了有关浅埋软弱岩体隧道一般施工监测的分析结果.

为了最大限度减小铁路隧道的爆破振动对上部高速公路的扰动,为最大限度减小隧道爆破施工的振速,以东吴家隧道下穿荣乌高速公路爆破控制为背景,根据爆破振速控制重难点和设计爆破振速控制要求,通过理论分析及施工经验,对掏槽型式、装药结构、爆破网络等爆破参数进行设计,提出了合理的爆破施工方案。经萨道夫斯基公式校核,结果表明:采用大直径中空孔掏槽,间隔装药结构,孔外延期等措施,能较好地满足爆破振速控制要求。

在以往公路与铁路工程相交时,多采用公路上跨或下穿铁路方式,某隧道受地形和路线纵坡限制,采用暗挖和护拱盖挖相结合的方法,通过超前支护、施作护拱和路面钢筋混凝土搭板等技术手段浅埋穿越了施工中的离军高速公路。本文结某遂道的施工实例简单介绍铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工技术。

地铁隧道下穿既有高速公路施工中,往往造成较大地表变形。依托深圳地铁7号线下穿广深高速工程,通过数值计算分析并与监测数据结果相对比,得出了施工过程中引起的地层沉降变化规律:沉降槽截面大致呈正态曲线分布,当隧道间距小于1.0d时,双线隧道开挖引起的路面面沉降槽呈现单凹槽\"v\"形,而非双凹槽\"w\"形;隧道与路面呈一定角度时,隧道衬砌可能受偏压作用;全断面注浆可以很好的控制地层最终变形,但施工过程中会造成地层的隆起,施工工程中应加以注意。综合数值模拟和监控量测技术可以掌握围岩变形情况,采取及时的措施对变形量加以控制。

随着交通运输业的不断发展,使铁道工程建设不断增多,在建设过程会与高速公路相交,常选择下穿施工方法开展施工作业,但由于各种因素的影响,使下穿施工工艺不同,而不同施工技术有其适用范围,因此需全面考虑选择最佳施工技术,故简要论述铁路隧道施工中下穿高速公路综合施工技术.

随着交通运送业的持续发展，铁路的工程建造也随之不断增加，由此产生了在创建过程中和高速公路交结的问题，通常情况下，建设工作就会选择下穿的方法进行施工。但由于其运用范围受不同施工技术的限制，并且如今下穿的工作方式也略有不同，这些因素都影响着铁路建设，因此要对建设方案进行全面考虑，本文便简要地阐述了铁路隧道施工中下穿高速公路的综合施工技术。

以某隧道下穿长安高速公路的工程实例为基础,探讨了施工方法、相关荷载的确定,同时以数值计算的方法确定结构截面及配筋,从而为后续类似工程的设计提供借鉴。

[论文]大断面黄土隧道下穿高速公路施工——本资料为【论文】大断面黄土隧道下穿高速公路施工，共8页。工程概况：郑西客运专线函谷关隧道起讫里程dk270+429～dk278+280，隧道全长7851m。是国内最长的黄土隧道。隧道主要穿过砂质新黄土，结构疏松，具有中等～严重...

本文主要针对某铁路通道隧道出口下穿某高速公路展开研究,其隧道位于该公路路面下约10m的地方,该地方的地层为砂岩地层。施工期间主要应用铣挖法开发,超前大管棚进行支护等。隧道下穿高速公路施工技术的有效实施极为重要,相关施工单位以及相关工作人员必须给予相关施工高度重视,确保其施工整体质量。

以某隧道下穿通过高速公路、跨线桥基础施工为工程背景,建立了三维有限元模型,通过仿真计算对比分析三种开挖方法对地表沉降的影响,确定采用台阶法进行下穿公路隧道施工的方案较为合理,并结合工程特点对台阶法施工工艺及技术特点进行了详细介绍。结果表明:采用台阶法施工该下穿公路隧道安全、可靠、工效高,对类似隧道施工有一定的参考价值。

简要介绍了高速公路隧道施工监测情况,并以具体数据阐明了安全预报的重要性。