平潭海峡公铁两用大桥Z03号墩导管架施工关键技术

平潭海峡公铁两用大桥是福平铁路控制性工程，桥址处海域施工环境复杂，风大、浪高、水深、涌激，大部分海床基岩裸露，给本桥施工运输重要通道栈桥的设计、施工带来极大的困难。重点介绍了栈桥施工过程中钢管桩插打，钢管柱连接系安装及上部结构施工等关键施工环节，总结了在海峡环境下栈桥施工需注意和考虑的一些施工经验。

平潭海峡公铁两用大桥fpzq-3标段的3座通航孔桥均为双塔钢桁混合梁斜拉桥,桥塔墩均采用圆端哑铃形高桩承台,承台施工采用集主体防撞结构与施工围堰一体的防撞箱围堰结构(由双壁吊箱围堰、防撞梁及联结系组成),将永久结构与施工结构有效结合。防撞箱围堰采用工厂整体制造、整体吊装工艺施工,以实现围堰高精度制造与吊装;围堰下沉采用多台连续千斤顶液压数控整体下放技术,并采用数控液压多点同步下放系统及多层水平限位装置,以克服波流力大、潮位变化大等不利影响,实现围堰自动化下放施工;围堰采用分区封底、系梁区无封底工艺施工,承台混凝土分两层、三次施工,以解决围堰抗浮、抗沉难题。该桥通航孔桥6个桥塔墩承台均已施工完成,结果均满足要求。

公安长江公铁两用特大桥4号墩基础施工关键技术

公铁两用长江大桥五跨斜拉桥施工关键技术——本资料为公铁两用长江大桥五跨斜拉桥施工关键技术，共8页，格式为pdf。工程概况：公铁两用长江大桥主桥为主跨630m的五跨连续钢桁梁斜拉桥，三主桁三索面结构型式，采用钢绞线斜拉索。3号主墩采用沉井基础，下部钢...

平潭海峡公铁两用大桥施工海域地质、水文、气象环境恶劣,给桥梁施工带来巨大的安全风险,为加强施工的安全管理,提升风险决策水平,综合参考大桥施工组织状况及施工海域地质、气象环境等多方要素,确定了施工过程中存在的96个典型潜在危险源,在此基础上通过专家问卷调查,采用lec法确定了单个危险源风险值,然后分别基于作业分解结构-风险分解结构评估方法与模糊层次综合法对平潭海峡公铁两用大桥通航孔桥施工进行了风险评估。结果表明:平潭海峡公铁两用大桥施工存在较大风险,其中,海上运输、桥塔墩身施工、边墩与辅助墩施工、钢桁梁施工及斜拉索施工作业这5个施工单元被评估为\"风险极高\

郑州黄河公铁两用桥是斜边桁无竖杆的三主桁、单索面多塔斜拉桥,为了使该桥建成后达到设计目标受力状态,对其施工全过程进行控制,钢梁顶推过程中以最大悬臂状态关键杆件内力控制为主、线形控制为辅;顶推到位后以预制桥面板抄垫高程和索力控制为重点。建立板梁索相结合的空间模型模拟施工过程,根据计算结果确定施工临时平联布设方案,并实现顶推过程平面中线控制、顶推完成后墩顶3桁高差调整、桥面板高差控制、斜拉索张拉控制,确保各施工阶段的杆件内力、斜拉索索力和主梁线形3项指标均达到设计要求。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥斜拉桥跨度居同类桥梁世界之最,大桥正桥工程咨询采用中外联合体的模式。文章介绍了联合体的组织结构及现场的机构设置,咨询工作模式,咨询实施过程,咨询进展及取得的主要成果,以及咨询验收评审情况,结合正桥工程咨询的实践,对中外联合咨询提出了建议。

郑州黄河公铁两用桥主桥长1680m,分2联布置,第2联采用5×120m连续钢桁结合梁桥。针对第2联钢桁梁结构特点,采用在陆地上设置龙门吊机起吊、在龙门吊机上设置电动葫芦辅助起吊、从12号墩往7号墩悬臂拼装的方案。施工过程中通过冲钉选用、空间斜腹杆安装对位、摩擦面保护、钢桁梁平面及竖向线形调整、三主桁高差调整等关键技术使第2联钢桁梁中线偏位、三主桁高差、钢梁竖向线形等均得到较好控制。

介绍钢板桩围堰结合深井井点降水技术在郑州黄河公铁两用桥1号墩承台施工中的应用情况。实践证明,该方法具有施工速度快,质量高,效益好等特点。该方法对以后类似工程具有指导意义。

公铁两用长江大桥主桥技术特点——本资料为公铁两用长江大桥主桥技术特点，共5页，格式为word。工程概况：主桥为斜拉桥，通行４线铁路、６车道高速公路。主梁采用钢桁梁结构，箱桁组合截面，设置３片主桁，桁宽35ｍ，桁高16ｍ，桁梁不同区段分别采用q500、q42...

以实际工程为例，对江顺大桥爬模系统的设计进行了介绍，然后从液压爬模布置，液压爬模转换成中、上塔柱液压爬模施工，爬升施工等几个方面的施工技术，通过对桥塔液压爬模轨迹进行合理的布置，在施工过程中只需要在中、下塔转角的位置对桥塔液压爬模进行一次转换，有效规避了多次转换的施工风险，实现了预期的施工目标，保证了施工安全。

以实际工程为例,对江顺大桥爬模系统的设计进行了介绍,然后从液压爬模布置,液压爬模转换成中、上塔柱液压爬模施工,爬升施工等几个方面的施工技术,通过对桥塔液压爬模轨迹进行合理的布置,在施工过程中只需要在中、下塔转角的位置对桥塔液压爬模进行一次转换,有效规避了多次转换的施工风险,实现了预期的施工目标,保证了施工安全。

黄冈公铁两用长江大桥主桥5#墩~北引桥n3#墩为40+56+40m跨大堤连续梁,上层为左右两幅公路连续箱梁,下层为单幅铁路连续箱梁。结合主桥的施工方案,现浇连续梁先进行上部公路桥连续梁施工,后施工下部铁路桥连续梁,由于铁路墩顶上公路框架桥墩横向净宽、竖向净高均不能达到采用架桥机架设箱梁的要求。从jq900型下导梁式架桥机自身的结构特点出发,\"特殊孔跨箱梁架设技术\"通过详细分析特殊孔跨箱梁架设施工中可能影响施工进度及施工安全的各种因素,提前制定出一套切实可行的施工方案和技术措施,使箱梁架设能够快速、安全、顺利完成,同时为其他桥特殊孔跨箱梁架设施工积累了宝贵的施工经验。

郑州黄河公铁两用桥为石武铁路客运专线及中原黄河公路大桥跨越黄河的共用特大桥梁。主桥为连续钢桁梁斜拉桥和连续钢桁梁结合梁桥,共分两联布置,总长1684m。钢梁上部为预应力钢筋混凝土桥面板结构。

6东侧横门水道主跨780m公铁两用钢桁斜拉桥计算分析 6.1结构静力分析 6.1.1模型建立 采用有限元分析软件midas建立由板、梁、索单元组成的三维 空间有限元模型。主塔、主桁、横联和桥面纵横梁等均采用直线梁单 元模拟，桥面板采用板单元模拟，u肋折算成板厚计入模型，斜拉索 采用桁架单元模拟。全桥共2765个节点，共7307个单元。 图6.1-1桥梁有限元模型 6.1.2设计参数确定 （1）材料参数 钢材：弹性模量e=2.1e11pa，松泊比μ=0.3，线膨胀系数а=1.2e-5。 斜拉索：弹性模量e=2.0e11pa，松泊比μ=0.3，线膨胀系数 а=1.2e-5。 c50混凝土：弹性模量e=3.55e10pa，松泊比μ=0.2，线膨胀系数 а=1.0e-5。 （2）边界条件 塔底承台直接固结。因为阻尼器的存在，在不考虑制动力工况下， 全桥无

蒙西华中铁路荆州长江公铁两用特大桥是我国第一座跨越长江的重载铁路桥梁。本文从承台基坑支护及开挖、桩头环切和垫层施工、钢筋工程、模板工程、混凝土工程5个方面详细介绍了其引桥承台的施工技术。实践表明:根据基坑开挖深度、土层性质、周围环境及地下水情况,分别采用放坡开挖、钢板桩支护开挖的施工方案,可节约成本;对于地下水位较高的基坑,采用插打钢板桩止水、设置截水、排水和抽水设施等措施可降低地下水位;放坡开挖时易造成基坑坍塌,采用钢板桩支护能够避免坍塌,降低基坑开挖难度;采取温控监测和布置冷却水管相结合的手段能够有效地控制承台内外温差,避免温度裂纹的产生。

公铁两用牵引车是既可在铁路上行驶作业也可在公路上行驶作业的特种车,适用于机客车主机厂、车辆段、港口等轨道线路上、移车台上牵引调车作业,该牵引车长度小、轴距短,转弯半径小、作业机动、灵活,铁路公路作业转换在平交道口即可方便进行,可牵引机车、客车车辆。

武汉天兴洲长江大桥位于微弯分汊型河段,为公路6车道铁路4线的公铁两用桥,根据通航要求,南汊为主航道,采用跨度504m的钢桁梁斜拉桥结构,北汊需布置跨度80m的桥梁结构。从减少拆迁量和用地、合理利用桥位资源的角度考虑,大桥选择采用铁路公路两用桥方式。经济分析表明,南汊大跨桥梁合建、北汊中小跨度桥梁分建为经济合理的方案。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为双塔三主桁三索面斜拉桥,上层为公路6车道,下层为4线铁路,旅客列车设计行车速度200km/h。介绍了该桥动力计算分析的方法、内容及结论。

郑州黄河公铁两用大桥采用铁路钢桥新型桥面结构,所用钢材为新一代桥梁钢q370qe钢,桥面板整体焊接在郑州桥位进行,为了确保钢桥面板在低温环境下的焊接质量,组织完成了桥面板低温焊接试验。本文主要介绍了试验温度的确定、试验焊材的选择、试验过程的控制,并对试验结果进行了分析,最后制定了桥位低温焊接工艺措施,取得了很好的实践效果。

黄冈公铁两用长江大桥技术含量高、施工难度大,在施工过程中,技术风险突出。为控制该桥的施工风险,保障施工安全,从施工过程仿真计算、钢桁梁及斜拉索的制造及施工技术方案3个方面分析该桥施工质量技术风险。根据风险分析,论述了技术风险控制手段、特点,有针对性地提出大桥施工期间技术风险控制策略及具体方法。结果表明,该桥在施工过程中的技术风险能够得到有效控制。

以平潭公铁两用大桥的施工为例,剖析造成海岛地区跨海桥梁工程施工疑难,并对难点进行详细分析,以及解决难点的对策与措施。