旁通阀开度对增压中冷CNG发动机性能影响

排气管长短对发动机性能有何影响？ 【铳蒙的回答(23票)】: 我们一般将排气管分为冷端和热端。 热端即催化器管，里面放着载体，将发动机做工后的废气中 的hc，nox，co等成分催化转化成h2o和co2，避免 排放超标。 一定情况下，出于布置或者排放控制原因，排气管也会有两 个催化器包，作用差不多。 冷端即广义上的排气管，入口在发动机舱连接热端，出口在 车辆尾部。 排气管冷端的作用就是消音减震，通过消音器包的体积， 消音器内部的高频管，隔板，玻纤，还有排气管吊耳等构造 来降噪减震，避免发动机的排气噪声，辐射噪声响到驾驶人 员，或者给买不到超跑的改车党一个吵死街坊的机会，让他 们切了消音器，让排气管噪起来。 排气管的长度这个因素在整个排气系统噪声，功能的作用有 一定影响，但影响可能没有消音器大。 首先是排气背压的影响，排气管的长度越长，排气随管路的 填充量越多，管路流动

以某1.5l增程式发动机为研究对象,建立并标定其cae仿真模型,利用实验设计(doe)技术对气门升程曲线、进气歧管及进气道结构进行优化研究；对改型后的增程式发动机进行了全面的台架试验标定。实验和分析结果表明:新的气门升程曲线提高了低速段扭矩,尤其是转速为1200r/min和2800r/min时,扭矩分别增大了10%和12%；优化了进气道结构,平均滚流比大幅提升至原来的1.5～2.2倍；优化后的增程式发动机高效率区的实验等油耗值为250g/(kw·h),相对原机的实验等油耗值,增加了近3倍。

本文就汽车空调与发动机性能在功率、怠速状态、爬坡低速状态、加速状态、散热等方面的相互影响及匹配进行了探讨。

废气旁通阀增压器摸索试验

鼓风机旁通控制阀对16E-149发动机的影响

针对固体火箭发动机药柱点火瞬态过程应变难以测量的工程难题,研制了固体火箭发动机冷增压试验系统。该系统利用高压气体对药柱内腔进行加压,模拟发动机点火增压过程,实现了药柱内表面应变的实时测量。利用该系统对某型号固体火箭发动机进行了冷增压试验,并将试验结果与数值仿真结果进行了对比,二者相对误差在8%以内。该试验系统操作方便,性能稳定,结果准确。

增压发动机排气放气阀系统的计算机模拟

检查项目1.检查压气机端输出空气压力是否正常。2.检测涡轮轴是否转动灵活自如,检查轴向间隙是否在0.10～0.16毫米、径向间隙是否在0.30～0.46毫米的范围内。3.检查推杆端的卡簧是否损

旁通阀旁通阀(图1)是用来调节旁通管的节流的。旁通阀与压气机出口和涡轮入口之间壁上的孔相配合。此种旁通阀不是用外部的作用进行控制,而是利用作用在阀本身前后的压力差进行控制的。此种阀根据告δp/p-1=8/s的关系平衡(图2)。也就是说,此阀是通过在增压

①部件所需必要性能发动机阀门（以下简称阀门）的作用是从活塞的吸入侧吸入燃料和空气，然后从活塞的排出侧将燃烧气体排出。阀门与活塞连动进行着高速往复运动，起着活塞内气体开闭阀的作用。阀门在往复运动的时候，阀门伞部的外周面因与活塞顶侧接触，所以要求有高的耐磨性（高温硬度），另外因为从伞到轴的头部要承受重复载荷，所以需要有必要的疲劳强度，同时也要求具有耐氧化和耐高温腐蚀性。

通过静叶pid调节,在trt运行时实现对2#1880m3高炉炉顶压力的控制。对快开旁通阀控制改造后,旁通阀不仅在trt停机时参与顶压控制,同时在并网发电的顶压异常情况下参与顶压调节,稳定了炉顶压力,减少了因炉顶压力过大而造成的trt停机故障,满足了高炉生产的需要。

基于amesim的cng发动机高压减压阀建模与分析 作者：陈飞孙仁云王波姚时音 摘要:建立了天然气发动机高压减压阀的amesim模型。对该模型的建立过程进行了详细 的阐述,并且进行了静态和动态仿真，通过仿真得到了静态特性曲线和动态特性曲线，同时 通过对这些曲线的分析,阐释了模型与实际天然气高压减压阀在静态和动态特性上的差异。 这种差异主要表现在对实际的天然气高压减压阀建模时的理想化上,但是这些存在的差异 并未改变其总体的态势。仿真结果表明这个模型是可以接受的。 关键词：天然气发动机；高压减压阀；amesim；建模 预混合式天然气发动机工作所需要的天然气为低压天然气，必须经过多级减压过程，天然 气高压减压阀就是将高压气瓶输出的天然气减压到较安全的中低压，以降低对其后各机构 和管路系统密封性及零部件需压强度的要求。一般经过高压减压后的天然气一般在 0.5-1.2mp

对柴油机应用可调二级增压系统进行了全工况的试验研究.结果表明,涡轮旁通阀可以对增压压力进行调节进而影响柴油机的性能.可调二级增压系统可以增大柴油机中低转速的增压压力,改善碳烟排放;当循环供油量增加后还可以提高中低速时的外特性转矩.中低转速中高负荷时,两级增压会提高进气量改善燃烧,明显地提高了燃油经济性.中高速时,进气量的提高没有明显地改善燃烧的效果,反而造成泵气损失增大,基于经济性考虑应开启涡轮旁通阀,与此同时为避免节流效应压气机旁通阀也应开启将高压级增压器完全旁通,旁通后由于复杂的进排气管增加了流动损失使得油耗略有升高.

标题:中冷器进气管中有机油的说明 一、中冷器进气管中有机油不能说明涡轮增压器有问题。 导致中冷器进气管中有机油的原因有很多,包括驾驶工况、保养维护、曲轴箱 正常通风等;这是由涡轮增压器的特性以及相关系统的布置确定的。 因此,不能简单地将中冷器进气管中有机油等同于涡轮增压器有问题,或漏油。 二、导致中冷器进气管中有机油的原因 发动机长时间的怠速 空滤脏 曲轴箱通风系统堵塞或变形 涡轮增压器进回油管堵塞,泄露或变形 涡轮增压器的中间壳体润滑油结焦 气缸磨损导致活塞环窜气 排气系统中流动阻力过大 由于进气压力长时间与增压器轴承体内压力不平衡,从而导致涡轮增压器内机 油在压力差的作用下通过密封件渗漏到压气机中。 此外,如果机油加注量过多,会引起曲轴箱通风系统中润滑油含量不可避免的增 多,从而促使润滑油从曲轴箱通风系统进入进气管。 通常增压发动机的曲轴箱强制通风系统的pcv阀安

随着我国市政公用设施建设的迅速发展,国外一些技术含量较高的工程机械在行业里得到广泛应用,正确认识燃料对发动机使用寿命的影响,做好相关管理,将有效延长发动机的使用寿命。文章介绍了柴油污染的种类,污染杂质对高压柱塞泵和转子式分配泵的磨损影响,以及采取的有效措施,将燃油对发动机使用寿命的影响降低至最低。

钢壳陶瓷涂层排气道对风冷增压柴油机性能的影响

活塞冷却喷嘴压力不足对柴油发动机的影响——柴油发动机中的活塞冷却喷嘴用于强制冷却活塞，以保证活塞与缸套在工作时具有合适的配合间隙，使其正常运转。当活塞冷却喷嘴出现压力不足、喷射无力时，通常会造成发动机故障。

基于模糊综合评价方法,建立了以发动机的经济性、动力性、环境友好性等性能为主要对象的发动机性能评价指标体系,并建立了模糊综合评价模型.以visualfoxpro为开发平台,设计了交互性能良好的计算机辅助评价系统.实例分析验证,评价模型和评价系统方便、可靠、实用,为汽车运用技术人员科学客观地评价发动机性能提供了基础.

旁通阀

针对某cng发动机在工作过程中出现的排气门—气门座严重磨损故障,采用宏观检验、几何学测定、化学成分测定、金相检验等手段,对该排气门—气门座的几何尺寸、金相组织、硬度等进行了检测分析,对排气门—气门座的磨损状况进行了研究。研究表明,发动机燃料、排气门—气门座材料匹配及配气系统结构设计等是影响排气门—气门座磨损失效的主要因素。提出了改善排气门—气门座磨损状况的相关措施,经试验验证,改进效果良好。

一、建筑中暖通系统的作用 暖通的目的是实现制冷、供热、除湿、除尘等。 分为工艺性空调和舒适性空调： 1、在工业中，电子厂、印刷厂、纺织厂、制药厂等在产品生产上，会提出对温 度、湿度、空气洁净度等的要求，此为工艺性要求，必须通过暖通系统实现， 否则无法生产，此种空调系统的要求很高，尤其是电子厂，我们在这里不作 讨论。 2、在民用建筑和部分工业建筑中，例如宾馆、医院、办公楼、汽车制造车间等 会提出舒适性要求：夏季制冷、冬季供热，此为我们重点针对的领域。在北 方地区，限于经济不发达或气候不恶劣，往往只有冬季供热的需求，采用锅 炉，通过热水或蒸汽供热，也不是我们销售和讨论的重点。 二、业主对暖通系统的要求 业主在有舒适性要求的场所，提出安装暖通系统（简称hvac系统），需要大 量的初始投资。 投资后，业主需要满足舒适性的要求；同时hvac系统在运行中要耗费大量能 源（主要是电能），在民用建

这次的培训主要是按照以下的流程来讲解： 发动机的历史 发动机的分类 发动机的构造和原理 发动机的装配 发动机电气知识讲解 发动机的维修和保养 一、柴油机的历史 18世纪后半期，欧洲各国在迎来巨大转折期的产业革命时，诞 生了世界首辆汽车。第1辆汽车是蒸气汽车。但是，对于持续扩大的 产业，蒸气机已无法适应，渐渐地在汽车和汽油发动车等的发动机内 部，在燃烧后产生动力，再转移到为内燃机。其中便诞生了具有良好 热効率的柴油发动机。 说到柴油发动机，不得不提到『鲁道夫·迪赛尔』，这是个重要 的人物。他是柴油发动机的发明者，并确立了基本原理，被称为柴油 机之父。柴油发动机就是用他的名字命名的 传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好 柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过 柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己 点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴