排水性沥青混合料OGFC13生产质量控制

ogfc排水性沥青混合料路面施工工法 1工法特点 1.1ogfc沥青混合料粗集料达到80%左右以形成骨架空隙结构,确 保排水功能。由于混合料空隙率较大，降水、空气、阳光极易侵入材料 内部，导致路面耐久性降低，因此，在ogfc沥青混合料配合比设计中， 采用高温、热稳定性较好、粘结性强的高黏度改性沥青，提高混合料的 水稳定性、高温稳定性及抗老化性能。 1.2由于ogfc混合料使用的粗骨料较多、细骨料较少,骨料易热,骨 料温度控制较难。混合料温度过高,易产生沥青的流淌,温度过低则施工 作业困难,因此施工中温度控制尤为重要。施工过程中保证混合料温度很 关键，混合料运输严密覆盖，混合料摊铺后，压路机紧跟摊铺机碾压， 使混合料快速成型，确保ogfc沥青混合料路面整体质量。 2适用范围 本工法适用于对降噪排水有较高要求的沥青混合料路面施工。 3工艺原理 在不透水的沥青混

水损害是沥青路面早期破坏的一种最常见的破坏形式。在雨季或初春冻融期间,水经沥青路面孔隙、裂缝进入沥青路面内部后,在车轮轮胎动态荷载产生的动水压力或真空抽吸冲刷的反复作用下,水分逐渐渗入沥青与矿料的界面或沥青内部,使沥青与矿料之间的粘附性降低并逐渐丧失粘结能力,从而使沥青膜逐渐从矿料表面剥离,沥青

通过对不同沥青类型、空隙率和填料的pa排水性沥青混合料进行浸水马歇尔试验、浸水飞散试验和冻融劈裂试验,并以残留稳定度、飞散损失和tsr作为评价沥青混合料水稳定性能的指标。采用5组不同配合比作为平行对比试验方案,分析得出了不同沥青类型、不同混合料空隙率和不同填料对pa排水性沥青混合料水稳定性能的影响。

水损害是沥青路面早期破坏的一种最常见的破坏形式。在雨季或初春冻融期间,水经沥青路面孔隙、裂缝进入沥青路面内部后,在车轮轮胎动态荷载产生的动水压力或真空抽吸冲刷的反复作用下,水分逐渐渗入沥青与矿料的界面或沥青内部,使沥青与矿料之间的粘附性降低并逐渐丧失粘结能力,从而使沥青膜逐渐从矿料表面剥离,

为了评价排水性沥青混合料的渗水能力,分析空隙率与渗透系数之间的关系,在前期研究成果的基础上,采用自行研制开发的横向渗透系数测试仪确定了排水性沥青混合料满足darcy定律横向渗透的合理水力梯度,并建立了空隙率、有效空隙率、竖向渗透系数、横向渗透系数之间的关系.研究结果表明:常用排水性沥青混合料的合理水力梯度不大于0.03,随着空隙率的减小合理水力梯度增加;排水性沥青混合料空隙率与有效空隙率之间存在良好的线性相关性,而渗透系数与有效空隙率之间的相关性更好,竖向渗透系数与有效空隙率之间存在对数关系,横向渗透系数与有效空隙率之间存在线性关系,排水性沥青混合料横向渗透系数大于竖向渗透系数,两者之间存在良好的指数关系.

利用碎石型人造轻集料(gsla)制备排水性沥青混合料,对比分析并综合评价不同gsla掺加量情况下混合料的性能。在gsla掺加比例分别为0%、5%、10%、15%和20%的情况下,确定各混合料的最佳油石比。通过一系列室内试验,研究评价混合料系列的强度、高温稳定性、水稳定性、抗滑性和排水性能并分析得到最优人造轻集料掺加比例。该研究成果为人造轻集料用于排水性沥青混合料的研究提供试验依据,并为未来人造轻集料作为路面铺筑工程原材料的推广与应用提供参考。

雨天路面积水高速行车易造成水花或水雾,降低路面抗滑性能,尤其在隧道进出口附近,是事故多发地段。采用排水性沥青路面,将路表水及时从排水性沥青混合料内部排走,既提高行车安全,又降低噪音。文章通过铜黄路排水性沥青混合料与其他类型的沥青混合料的经济技术比较,可适当铺筑排水性沥青路面,排水性沥青混合料的设计与施工必须加强质量控制。

根据排水性沥青混合料抗滑层的特点,首次应用正交试验设计对其矿料级配进行研究,并对其最佳沥青用量设计方法进行探讨,推荐出目前适合中国的设计方法。

以威乌高速公路辛庄子—邓王段lspm沥青混合料目标配合比设计与试验成果为例,对大粒径沥青混合料配合比设计的具体步骤和方法、施工及质量控制方法进行了分析,以提高沥青路面的质量,从而延长路面的使用寿命。

在谢伦堡析漏试验的基础上研究了聚酯纤维掺量对排水性沥青混合料最佳沥青用量的影响。试验结果表明,排水性沥青混合料的最佳沥青用量随纤维掺量的增大而增大,纤维掺量为0.4%时,其对排水性沥青混合料析漏损失的减少效果最明显,为最佳纤维掺量。

介绍了排水性沥青路面的结构,阐述了对排水沥青混合料原材料的质量要求,从确定集料级配、计算沥青用量、检验配合比等方面,提出了排水性沥青混合料的设计方法,指出排水性沥青路面抗滑性高、噪声小、施工成本低,具有广阔的应用前景。

排水性沥青路面的技术日趋成熟,在欧美等发达国家得到大规模的应用,我国的工程应用也逐渐开始。本文以江苏盐靖高速公路大修工程为依托,在对排水性沥青路面技术体系研究的基础上,从工程具体情况出发对排水性沥青路面的配合比进行设计,并从路用性能角度进行级配的优选。

将消石灰粉、抗剥落剂、普通硅酸盐水泥分别添加到由中酸性集料组成的排水性沥青混合料中,进行沥青黏附性、水稳定性等路用性能的对比试验。结果表明,消石灰粉可替代抗剥落剂,且明显改善沥青的抗剥落性,可用于排水性沥青混凝土路面混合料中,同时对消石灰粉的生产工艺、添加工艺进行了总结。

对排水性沥青混合料原材料选择鉴定及性能评价作了阐述,分析了影响排水性沥青混合料功能性及耐久性的因素,并对一种排水性能良好、抗高温变形能力强、水稳定性好的排水性沥青混合料进行了探讨研究。

排水性沥青路面OGFC-13配合比设计 (2)

?1995-2005tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2005tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2005tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2005tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved.

泸州国豪沥青公司质量手册 3 沥青混合料卸料与运输质量控制要点 1.沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，使用前需检查 是否符合使用要求，是否和现场摊铺机械匹配。 2.运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢扳上涂隔离剂 或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。隔离剂或防粘 剂在使用前后场人员应检查其质量，符合要求方可使用。 3.当成品仓储料符合卸料要求时，应及时下料，在下料时， 车辆应多次挪动汽车位置，平衡装料。 4.混合料运输时宜用保温油布保温、防雨、防污染。车辆在 驶离前需严格检查其覆盖质量。 5.运料车进入摊铺现场，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路 面的赃物。 6.摊铺过程中运料车应在摊铺机前10cm～30cm处停住、等 候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。 7.不得急刹车、急转掉头造成透层、封层损伤；不得将余料 撒落在新铺路面上。 8.混合料运输到现

近年来,部分地区工程建设竣工不足1a,沥青混凝土面层就出现了坑槽、车辙、脱粒等早期病害。除与施工工艺有关,沥青与沥青混合料的质量控制成为保证路面面层使用寿命的关键。论文重点阐述沥青混合料的质量控制措施。

ogfc-13沥青混合料技术性质要求表 中文名称开级配沥青混合料（中粒式） 英文名称open-gradedasphatlmixtures 定义 矿料级配主要由最大公称粒径为13.2mm的粗集料嵌挤组成， 细集料及填料少，设计孔隙率为18%的混合料。 上传时间2011.3.26 负责人 提供者及email邢明亮mlxing@chd.edu.cn 名词术语沥青混合料、vv、稳定度、流值等 关键词沥青混合料、稳定度、动稳定度、析漏、飞散 摘要 数据类型规范数据 应用领域沥青路面上面层 数据来源jtgd50-2004沥青路面施工技术规范 试验项目技术要求 马歇尔试件尺寸（mm）直径101.6×63.5 马歇尔试件击实次数双面击实50次 空隙率ｖｖ（％）18～25 稳定度（kn），不小于3.5 析漏损失（%

沥青上面层是公路面层上最重要的结构层，直接承受车轮荷载和大气自然因素作用，应具有平整、坚实、耐久及抗裂、抗滑、抗车辙、抗水害等综合性能。江阴市长山大道一期工程上面层采用sbs改性沥青sma—13型级配。文章结合江阴市长山大道一期工程的施工情况，介绍sma—13沥青混合料的质量控制。

介绍了上海林海公路新建工程沥青路面中面层上,采用的super-19沥青混合料的生产质量控制。它采用superpave方法成型旋转压实试件,进行混合料设计,确定混合料级配和沥青用量。通过对原材料、拌和工艺、混合料旋转试验和马歇尔试验等进行过程质量控制,有效地改善了沥青混合料的路用性能,提高了林海公路新建工程路面质量。

通过对排水性沥青抗滑层混合料的导热性能进行试验研究和分析，回归出孔隙率与导热系数关系曲线。