普速铁路复杂站场进路及总出站信号机设置

为更好地解决城际铁路信号工程设计中遇到的一些信号显示问题,从城际铁路的信号机设置和信号显示二方面,讨论了有配线车站及无配线车站的进、出站信号机设置的制约因素及具体要求。针对城际隧道限界较小、不满足进站复示信号机的情况,提出了一种特殊设计的进站复示信号机构;深入分析城际铁路信号机构的显示含义,通过特殊运营场景指出了目前显示的不足之处,并对引导、进路表示器等使用原则做了探讨,对实际工程实施具有现实参考意义。

随着国家经济的发展，我国的铁路运输事业取得了重要的进步，铁路运输的安全性也逐渐引起了人们的广泛关注。要保证铁路运输安全性，必须要设置铁路信号机。国内各城市均得到了快速的发展。同时随着各城市的发展速度加快，对铁路事业起着巨大的推动作用。在铁路运行中，信号机是其中最为主要的设备，也是起着决定性作用的设备。本文主要简单介绍了铁路信号机，并解析了铁路信号机设置的若干问题。

动车走行线是动车组进、出动车运用所的必经之路,确保动车走行线的通过能力,对于保证高速铁路的正常运营秩序意义重大。以东北某高速铁路动车走行线为例,针对存在的动车走行线通过信号机设置和显示关系的不同见解,通过对相关规范条文的深入分析,结合具体工程应用实例,提出能够更好发挥动车走行线通过能力的通过信号机设置及信号显示方案,并提出了进一步提高动车走行线通过能力途径的建议。

中修 设备 中修项 目 中修内容质量要求工艺要求 备 注 色灯 信号 机 电气化 防护 1、整治电子化区段信 号低接地防护装置； 2、屏蔽网、机构连接 整治 1、地线安装符合标准； 2、防护网、机构、梯子连接线截面积不得小于20mm2,连接牢固， 接触良好； 3、梯子地线采用直径6mm的圆钢或扁铁连接 1测量或加降阻剂整治电化区段 信号机接地防护装置，符合标准； 2梯子与地线连接采用焊接方式， 焊点距硬化面200～300mm地线 裸露部分涂红漆 轨道 电路 整治接 续线 整修货更换不良轨道 连续线 1、塞钉式接续线采用双套化，无影响强度的伤痕，焊接牢固； 2、塞钉式连续线的塞钉打入深度与钢轨平，露出不得超过4mm， 塞钉与赛盯孔要全面接触，并涂漆封闭；连续线密贴钢轨连接夹板 （鱼尾板），达到平、紧、直； 3、焊接式连续线须采用截面积不得少于26mm2的钢绞线，焊接牢

新建客运专线与普速线路引入同一车站,且各线路标准不同,造成衔接站信号结构的设置较为复杂。本文依据相关铁路规范,结合杭黄铁路绩溪北站特殊性,对信号机设置方案进行优化比选,以满足运营需求。

目录 內容摘要 第1章信号点灯电路图 第2章方向电路图 第3章组合连接图 第4章组合排列 第5章极性交叉和电缆布置图 第6章四线制单动道岔电路图 第7章组合架电源零层配线表 第8章微机检测 第9章微机联锁的设想 总结 第1章信号点灯电路图 信号机点灯电路是用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。各种信号的显示正 确与否，直接关系到行车的安全问题。为此信号机点灯电路必须是具有严密性、可靠性的安全电路。 又因为它有室内外联系用的电缆线路，所以设计信号机点灯电路时必须有断线保护和混线保护措施。 信号机点灯电路在断线故障时要求灭灯时要使用信号显示降级，如绿灯或黄灯灭灯时要自动红灯， 禁止灯光灭灯时，要禁止信号机（仅对进站和正线出站信号机而言）再开放允许信号。为了实现这 些要求，在点亮每一个信号机灯泡时均要串联一个灯丝继电器dj，用于监

铁路发展日新月异,复杂地形条件的山区矿藏资源丰富,待需要更多的铁路运输建设延伸至此。而这一条件下的铁路站场设计遇到很多问题都是相似的。通过留誉集运站设计过程中所解决的实例经验,总结计算处理设计过程遇到的因地制宜的进行站位选择的总体设计、自编收敛公式进行站场内曲线加宽计算、利用环境进行进站道路设计等问题,为以后类似地质条件下山区铁路设计提供借鉴。

介绍led发光器用作交通信号灯在国内外的现状，作为铁路色灯信号机的可行性，目前的设计思想和实施方案，以及与6502电路结构的安全性能和应用。

为保证铁路信号灯光的可靠性,led信号机正在被国际国内普遍使用,它以低耗能、高亮度、长寿命、施工维修方便等优点,越来越受到青睐,但它高昂的价格和自身存在的一些安全、光学、与现有点灯电路的兼容性等问题,能否完全取代传统透镜式色灯信号机,笔者从可靠性、技术条件、使用环境等多方面进行了比较分析。2003年铁道部科技司组织有关单位制订了《led铁路信号机构技术条件(暂行)》,统一了技术要求,随即北京局、秦沈客用专线、青藏线和大部分新建货用线路开始广泛使用led信号机,并取得良好效果。研究旨在为铁路工作者进一步研究提供理论基础。

铁路信号机资料

以举例站场进路信号机为例,分析了枢纽中场间信号机不能发码的原因,并结合列车运行监控装置(lkj)控制模式提出了解决方案.从设计的角度,提出了车载设备与地面信号设备应同步设计的新思路.

铁路色灯信号机及转辙机的安装

站场工程（普速标准检验批表格） 目录 说明......................................................................1

根据地铁车辆段的站场布置情况和地铁的运营需求,车辆段总出发信号机的设置和控制有多种方式。对这些方式进行分析比较,以为今后车辆段的信号工程设计提供参考和借鉴。

对于铁路类院校的专科学生来说,教学过程中更应注重实践教学,使学生能够在学校学习现场的职业技能。本文以院级课题《分散式控制模式下铁路信号机模拟演练设备的开发与制作》为依托。

led铁路信号机按光源类型可以分为点阵式和点光源型。点阵式led信号机因为其自身的特点,存在着接口匹配、灯丝检查、灯丝安全的问题。为了解决这些问题,开发了点光源型led信号机。本文介绍了一种点光源型信号机的工作原理,列出了它的优势特点,并分析了其应用前景。

本文主要介绍了在微机联锁系统中复示信号机的设计和微机联锁开发软件的一些常规应用.

为了提高铁路站场通信信号系统的运行可靠度,整个站场的雷电防护系统要有良好的避雷针、下引线和统一的接地网等完善的、多层次的综合防护措施。文章主要针对各种防雷措施进行了详细介绍。

交通运输行业受经济发展的影响获得了很大进步与发展,尤其是铁路建设的成就最大,铁路运输基本上做到了安全、稳定、高效,但仍存在诸多不足,铁路站场与信号系统工程接口设计存在技术问题就是其中之一,此问题的存在,导致铁路战场与信号专业接口质量不佳,这会给后续整个铁路运作带来一定的负面影响。基于此,本文将对铁路战场与信号工程设计接口进行深入研究。

铁路站场通信信号系统防雷设计 加入时间：2006-9-6浏览次数：39次 铁路站场通信信号系统防雷设计系统简介 随着现代化的进展，铁路站内设备越来越先进。雷击发生时，雷击放电诱发雷击电磁脉冲 过电压和过电流，经站场电源系统、通信信号传输通道、接地系统及建筑物直击雷防护系 统，通过传导、感应的方式损坏站内通信信号设备及网络通信设备，造成损失巨大，直接 威胁铁路正常的安全运输生产。 铁路站场雷电防护的分析 铁路站场设备遭受过电压和过电流攻击的途径可分为直击雷、感应雷、操作过电压三种。 结合站场设备的分布特点及雷电攻击的途径类型，铁路站场雷电防护存在以下特点。 a、铁路站场占地面积较大，站场主要设备(如数字微波通信、车站数字通信分系统、站场 广播机、无线列调通信、平面调车通信、信号微机联锁等设备)集中在信号楼、通信楼。信 号楼、通信楼的避雷针应能满足对整个信号楼、通信楼区域的保护，有效

1 1．试述色灯信号机的显示方式及其优缺点。 色灯信号机不管夜间还是白天都用不同颜色的灯光显示信号。 3什么是速差制，我国铁路采用的是什么，为什么？ 速差制：每一种信号显示均表示不同行车速度的信号制度。 我国采用简易速差制。 原因：随着我国铁路提速，四显示自动闭塞正在逐步推广，其信号显示方式中的速 差含义也止在逐步增强。机车信号显示方式也正向着速差方式转变，在复示地面信 号显示的同时，速差含义日益十富、在这次新标准制定中得到了充分体现。 4．什么叫绝对信号和容许信号？ 列车根据停车信号停车后，如不如不另发出指示不准越过该信号机。此种停车信号 叫绝对信号。 列车遇到停车信号时，在特定情况下不准许其停车或停车2min后以低速继续运行， 此信号叫允许信号。 5．信号机按用途如何分类？ 进站，出站，通过，进路，预告，接近，遮断，驼峰，驼峰辅助，复示，调车信号 机。 6．哪些信号机应

对复杂站场由于道岔绝缘设置造成的轨道电路电源极性相混现象进行了分析，提出了改进方法。