平均纵坡在山区高速公路安全性评价中应用

为评价避险车道安全性,笔者从系统工程角度出发,对渐变段及引道参数、制动床参数、安全设施、附属设施4个方面构建了避险车道安全评价指标体系。采用ahp和改进topsis相结合的方法,建立了避险车道安全性评价模型,提出了避险车道安全性分级标准,并以贵州仁赤高速k63+340、k86+200、k94+1503处避险车道为例,对其进行了安全性评价,结果表明,k63+340避险车道安全水平为ⅱ级,安全性好;k86+200避险车道安全水平为ⅴ级,k94+150避险车道安全水平为ⅲ级,安全性差。最后,针对避险车道存在的问题,提出了改善建议,旨在为避险车道设计及改造提供参考,从而提高避险车道安全性。

对基于运行速度的安全评价应用于山区高速公路中的问题作了分析总结,提出了解决问题的思路及对策,为日后山区高速公路管理部门、设计和评价单位开展相关工作提供一定的借鉴作用。

视觉信息对驾驶员采取正确的驾驶行为至关重要,是高速公路安全行车的基础。从驾驶行为理论和驾驶员的视觉特性出发,提出了预览视距的概念,用于量化驾驶员的视觉信息,构建了预览视距计算模型。以预览视距为切入点,根据多条既有山区高速公路的设计资料、实际运营数据和事故资料,通过理论分析和试验验证,探讨了驾驶行为中的预览视距与高速公路线形安全性之间的关系,提出了基于预览视距变化率的山区高速公路线形安全性评价指标,并通过运行车速修正,建立了山区高速公路线形安全性评价模型与评价标准。

为山西省交通厅科研项目《高速公路安全性评价与对策研究》中的主要研究内容及研究结论。以太旧、运三、原太等典型高速公路为研究对象,通过对高速公路运营安全状况调查,分析了高速公路交通事故与道路线形、交通量及车辆组成、道路环境等的关系,建立了高速公路运营安全性评价模型、高速公路实时状态下安全性评价模型,并针对不同的安全特征,提出相应的安全管理对策。

阐述了长大纵坡路段的设计要点,并结合实体工程进行长大纵坡设计,采用运行速度和制动器温度阀值进行安全评价,安全评价表明该路段的运行速度与设计速度之差低于20km/h,运行速度梯度均低于6(km/h)/100m,说明线形具有良好的连续性,当运行速度达到70km/h时,制动器的温度高达249℃,建议该路段限速70km/h。

针对山区高速公路安全设计进行了阐述。

云南省高速公路建设取得巨大成就，但由于云南高原纵谷的地形和地貌条件制约，云南省已建的高速公路大多处于山岭或重丘区，运行条件相对非常复杂、连续长陡纵坡等情况较为常见，加之我国驾驶员安全意识淡薄、车辆性能偏低等综合因素影响，使得云南省高速安全运营管理压力巨大。

在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(piarc)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。

随着我国高速公路建设事业的快速发展,不少高速公路由于先期建成路段设计标准较低、超长中服役等原因,已经无法适应目前大交通量的需求,面临着改扩建等问题。文章采用敏感性分析,找出影响改扩建高速公路的敏感因素;从影响交通安全的风险因子发生概率、严重程度2个方面进行单因素敏感性分析和多因素敏感性综合分析,根据分析结果采用模糊综合评价方法对改扩建高速公路的安全性进行评价,并提出相应的优化措施。

随着我国高速公路建设事业的快速发展,不少高速公路先期建成路段由于设计标准较低、超大中修期服役等原因,已经无法适应目前大交通量的需求,面临着改扩建等问题。阐述了敏感性分析理论,采用敏感性分析,找出影响改扩建高速公路的敏感因素。然后分别从影响交通安全的风险因子发生概率、严重程度两个方面进行单因素敏感性分析和多因素敏感性综合分析,根据分析结果采用模糊综合评价方法对改扩建高速公路的安全性进行评价。针对分析出的改扩建高速公路的风险因子的敏感性大小提出相应的优化措施,为改扩建高速公路的优化设计提供指导性帮助。

滑坡是山区高速公路的主要病害之一，未处治好往往会造成交通中断，影响公路正常运营，大规模的滑坡，还会造成河道堵塞、摧毁公路、掩埋村庄，对山区高速公路建设和交通运输危害极大。在高速公路设计及施工过程当中，对滑坡的治理需要引起高度重视，采取“防治结合，以防为主，力求根治”的治理原则，针对不同的滑坡类型及规模，采取适当的处理措施。

山区高速公路滑坡治理初探——根据滑坡产生的原因及水文地质条件，介绍了滑坡的类型，分析了造成山区高速公路滑坡的原因，总结了滑坡的防治措施，指出对于不同类型滑坡体，应视具体情况，综合治理才能达到治理效果。

本文结合四川省雅安至康定高速公路，通过对高速公路路线总体及桥梁设计安全性评价的分析，提出我国现阶段山区高桥隧比高速公路桥梁设计安全性评价方法，定性定量分析问题，以提高山区桥梁设计的安全性。

将可靠度理论应用于交通安全研究中，得到高速公路安全可靠度计算方法并建立路段可靠度预测模型。定义了高速公路安全可靠度的概念，给出了路段安全可靠度推导方法和可靠度预测模型建立方法。进行案例分析，研究沈大高速公路基本路段的事故数据，得出路段的安全可靠度计算公式；建立日安全可靠度预测模型；结合预测出的缺乏事故数据路段的日可靠度值，对所有路段进行安全排序。研究结果表明：用可靠度理论进行高速公路安全性分析具有一定的可行性和实用性。

公路安全性评价与安全设计 （交流材料） 交通部公路科学研究院 周荣贵 2010年3月 1 公路安全性评价与安全设计要点 1、引言 改革开放三十年来，特别是1998年以来的近10年，公路交通实现了跨越式 发展，高速公路里程年均增长5千公里，截至2009年底，全国公路总里程达到 373.02万公里，其中高速公路6.5万公里，初步形成了以北京为中心，横贯东西、 纵穿南北、覆盖全国、连接周边的等级公路网络。我国的公路建设只用10余年 的时间就走过了西方发达国家（半个世纪）的发展历程，取得了举世瞩目的成就。 然而与我国高速公路建设成就不和谐的是交通安全形势不容乐观。特别是 地形复杂地段和互通立交区域内，交通事故的绝对量与相对水平居高不下，事 故严重程度和人财物损失也相对较大。据资料统计，国外高速公路每百公里事 故发生率仅为普通公路的1/3，每百公里的事故死亡率仅为普

由于基于设计速度的高速公路线形设计有其局限性，本文考虑从运行速度的角度进行分析研究。在相关文献研究的基础上，作者分别针对小客车、大货车和划分的不同测算分析路段，引入运行速度测算模型，建立评价指标体系，并运用模糊综合评价法对高速公路安全性进行评价。然后，结合相关实例的评价结果，对满足设计规范但可能会影响行车安全性和舒适性的路线进行线形调整。

运用公路安全性评价标准对某现有高速公路运营阶段安全性进行评价与分析,通过计算运行速度和现场实测运行速度对其进行安全性检验,同时引入交通事故调查分析安全评价法鉴别事故黑点,有针对性地进行道路安全改造措施,保证车辆的行车安全。

基于粤赣高速公路设计安全评价的实践,对设计阶段安全性评价的基本概念、实施程序、评价内容与评价方法等方面进行了探讨,指出了现有评价方法在查找潜在危险点方面存在的不足,提出了采用预测运行速度,结合国内外安全审计清单和高速公路运营实践的综合评价方法。并运用此方法,对运行速度、线形组合、超高与视距等重点内容的评价进行了详细阐述。最后提出了分层次的改善措施,用于减少设计阶段潜在的安全隐患。

通过对山区高速公路事故多发地现场调研和交通事故数据样本分析,总结山区高速公路道路特征和交通事故特点,研究山区高速公路不同道路环境下交通安全信息,指出山区高速公路应在弯道处实行大小车辆分别限速,并给出了限速方式:长大坡路段应提供整体性道路信息以及交通安全标志的设置要求;异常气候条件下须提供预警性信息。认为在山区高速公路建设中,可以通过对交通安全标志的合理化设计,在不改变公路线形情况下,能使山区高速公路弯道、长大坡等特殊路段的交通事故发生率明显降低。

通过对我国山区高速公路运营期安全评价实施情况的系统总结,对适用于运营期的安全评价方法的优缺点进行了分析,提出了运营期安全评价的工作内容,根据实践经验概括了在用山区高速公路的主要安全隐患,运用预防为主的理念,重点从交通工程的角度提出了相应的安全完善建议,为安全评价在山区高速公路运营期的推广应用奠定了基础。

通过对我国山区高速公路运营期安全评价实施情况的系统总结,对适用于运营期的安全评价方法的优缺点进行了分析,提出了运营期安全评价的工作内容,根据实践经验概括了在用山区高速公路的主要安全隐患,运用预防为主的理念,重点从交通工程的角度提出了相应的安全完善建议,为安全评价在山区高速公路运营期的推广应用奠定了基础。

视距是公路线形设计的宏观体现,与驾驶员操作行为密切相关。为更科学、客观地评价忻阜高速公路线形设计的安全性,在介绍国内外视距分类及常用评价方法的基础上,充分考虑了公路线形的空间特性,引入了基于三维动态视距的评价方法,从静态和动态视距角度对忻阜高速公路线形设计进行了评价。