评估钢丝带束子午载重胎损伤仪器

试验研究硅烷偶联剂nxt在子午线轮胎钢丝带束层粘合胶中的应用。结果表明,在子午线轮胎钢丝带束层粘合胶生产配方中添加1.5份硅烷偶联剂nxt,可以有效降低胶料的门尼粘度、减少混炼段数、降低胶料的滞后损失、提高胶料与钢丝的粘合性能,且成品轮胎的耐久性能提高。

介绍全钢载重子午线轮胎带束层钢丝帘线的性能要求和新结构钢丝帘线的应用。全钢载重子午线轮胎带束工作层趋向于采用开放型、结构简单、单丝直径较大的钢丝帘线,如0.365+6×0.35ht,4+6×0.38htbetru和3+8×0.33ht钢丝帘线;带束保护层趋向于采用较高破断伸长率和抗冲击型钢丝帘线,如5×0.38he,5×0.38hi和5×0.30hi钢丝帘线。

笔者所在公司全钢成型工序有两台lcz-g全钢丝载重子午胎高效成型机,用于全钢丝载重子午线轮胎的胎胚一次法成型,具有效率高、更换轮胎规格容易、操作灵活方便等优点。该机为三鼓成型机,设备主要机械构成有辅助鼓、成型鼓、贴合成型鼓,以及为在各个鼓上完成胎胚复合成型的胎体供料架、带束层供料架等其它装置。在多年的生产使用中,发现该成型机带束层供料架动作烦琐、维修点多、故障率高,大大影响了该机台的成型班产量。笔者对该成型机带束层供料架装置从机械结构上进行了改造,从根本上解决了故障的发生,有效提高了成型产量。

由风神轮胎股份有限公司申请的专利(公开号cn103832217a,公开日期2014-06-04)"一种有向型钢丝带束层充气轮胎",涉及一种有向型钢丝带束层充气轮胎结构。该发明采用一种新型带束层结构设计,带束层结构包括至少2层工作层,至少1层保护层及最多1层过渡层,实现带束层钢丝排列方向在轮胎左、右胎肩最外侧以胎冠中心面对称,适用于包括轿车、卡客车、工程

介绍了钢丝带束层挤出覆胶生产线主要结构、功能、特点。该生产线由锭子架、挤出覆胶装置、冷却牵引装置、裁断接头装置、包边装置、卷取装置等构成,采用plc程控系统,传送驱动系统采用变频调速与伺服系统相结合,并选用264mm真彩触摸屏作为人机界面,操作方便快捷、显示直观清楚、调整和变更工艺简单。

公开(公告)号:cn102634080a公开(公告)日:2012.08.15申请号:201210131523.0申请(专利权)人:三角轮胎股份有限公司发明(设计)人:丁玉华;单国玲;焦文秀;顾高照;孙希华;丁全勇;张海盟;贾进义本发明涉及一种用于钢丝带束层的橡胶组合物,主要组分为100份天然橡胶、30～70份炭黑、4.5～6.5份不溶性硫黄、0.4～1.2份次磺酰胺类硫化促进剂。本发明带束层胶与胎体胶的粘合性能及耐

在轮胎生产过程中,由于混炼胶所具有的自粘特性,使得胶料在停放及运输过程中会相互粘连,造成后工序无法使用,因此,在胶料混炼下片后,都会在胶料表面涂抹一层薄薄的隔离层,以达到隔离胶片的目的。

　　对比4种预分散间苯二酚在半钢子午线轮胎钢丝带束层胶中的应用效果。结果表明,预分散间苯二酚e80在终炼时加入,不但可以避免间苯二酚在生产过程中因挥发而产生大量烟雾,而且可以改善胶料的分散性,提高胶料与钢丝帘线的粘合性能,所制造的145r12lt成品轮胎的耐久性能和高速性能均超过国家标准;以其减量替代预分散间苯二酚dcof50,可降低胶料成本约029元·kg-1。

近几年随着工业的迅猛发展和市场竞争的不断加剧,作为轮胎骨架材料的钢帘线也正不断接受着性能、成本与能源节约的挑战。带束层是载重子午线轮胎的关键部位,其骨架材料性能是决定轮胎综合性能的重要因素之一。带束层用钢丝帘线注重

研究3+8×0.33ht钢丝帘线在全钢载重汽车子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:3+8×0.33ht钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于全钢载重汽车子午线轮胎带束层,可减小轮胎质量,提高轮胎综合性能,降低轮胎生产成本。

研究3×4×0.22he钢丝帘线在轻型、中型全钢载重子午线轮胎0°带束层中的应用。结果表明,在轻型、中型全钢载重子午线轮胎0°带束层中采用3×4×0.22he钢丝帘线替代3×7×0.20he钢丝帘线,成品轮胎性能符合国家标准和设计要求,轮胎实际使用情况良好,生产成本降低。

试验研究5×0.30hi钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束保护层中的应用。结果表明,以5×0.30hi钢丝帘线替代3×4×0.22he钢丝帘线用于11.00r20和12.00r20轮胎带束保护层中,成品轮胎外缘尺寸变化不大,高速性能提高,同时可减小轮胎质量,降低成本。

试验研究3+8×0.33ht钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,以3+8×0.33ht钢丝帘线替代3+9+15×0.22w钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,带束层安全倍数和轮胎耐久性能提高,同时可以降低生产成本。

研究2+7×0.34ht钢丝帘线在全钢载重汽车子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,2+7×0.34ht钢丝帘线替代3+8×0.33ht钢丝帘线应用于全钢载重子午线轮胎带束层,生产工艺稳定,成品轮胎各项性能达到设计要求,质量减小,原材料成本降低。

研究以5×0.35hi钢丝帘线替代传统3×4×0.22he钢丝帘线在11.00r20全钢载重子午线轮胎带束保护层中的应用。结果表明,与采用3×4×0.22he钢丝帘线的轮胎相比,采用5×0.35hi钢丝帘线的轮胎压穿强度明显增大,高速性能提高,但耐久性能稍差;采用5×0.35hi钢丝帘线可以减小轮胎质量,降低生产成本。

试验研究3+8×0.33ht钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,与3+9+15×0.22w钢丝帘线相比,3+8×0.33ht钢丝帘线单丝直径大,结构简单,渗胶性能好;以3+8×0.33ht钢丝帘线替代3+9+15×0.22w钢丝帘线用于12.00r2018pr轮胎带束层中,不仅可以满足生产工艺要求,提高轮胎综合性能,减小轮胎质量,还可降低生产成本。

研究4+6htbetru(系列钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,4+6htbetru(系列钢丝帘线是结构简单、强度高、直径小和全橡胶渗透的新型钢丝帘线,以4+6×0.38htbetru(或4+6×0.30htbetru(钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,可获得适当的带束层刚度,轮胎耐磨性能和耐腐蚀性能提高,同时可降低生产成本。

山东玲珑轮胎有限公司最近已研制成功57×25．00—27l-5钢丝带束层特种矿业轮胎。 该轮胎主要是为矿山井下作业的特种机械车辆使用的。因此，针对井下作业的恶劣工作环境，该轮胎在斜交轮胎结构的基础上借鉴了全钢子午线轮胎结构。

研究3×0.22+6×0.38ht钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,以3×0.22+6×0.38ht钢丝帘线替代3+9+15×0.22w钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束工作层,可在保持轮胎性能基本不变的前提下减小轮胎质量,降低生产成本。

研究4＋6×0.35htbetru高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,采用高强度、小直径的4＋6×0.35htbetru钢丝帘线替代传统3＋9＋15×0.22＋0.15钢丝帘线用于11.00r2018pr全钢载重子午线轮胎带束层,无需对现有工艺路线和装备进行改造,不仅减小了轮胎质量,降低了原材料成本,还提高了轮胎的强度、耐久性能和速度性能等综合性能。

介绍了3/6×035ht钢丝帘线的特性,并进行了在载重子午线轮胎带束层上以其替代3+9+15×022+015钢丝帘线的批量试验。3/6×035ht钢丝帘线具有价格低、胶料渗透性能好等优点,替代3+9+15×022+015钢丝帘线用于带束层,可提高轮胎的综合性能,并使单胎原材料成本降低443元。

带束层是载重子午线轮胎的关键部位,在轮胎中承担着紧箍轮胎、传递扭矩、保持形状等作用。作为带束层中的重要部件,骨架材料也影响着轮胎的综合性能。根据带束层自身的使用性能,用于带束