内置式客车空调气流组织数值模拟

采用k-ε双方程三维紊流模型,对yw25g型铁路空调硬卧客车室内气流的温度场和速度场进行了模拟.根据计算结果分析了室内气流组织的平均空气龄,为铁路空调客车空调气流组织的设计提供了依据

随着社会的不断进步，人们生活水平的不断提高，科学技术不断发展，人们对生活环境的研究范围逐步扩大，而对暖通空调暖通空调气流组织数值模拟进行研究，是我国今年来的一项重大研究，因暖通空调气流组织数值模拟拥有其特殊性，所以在工程应用中需要选取合适的方法。对此情况，本文谈谈暖通空调气流组织数值模拟的特殊性。

文章建立了三种典型舱室的物理模型,在变风量空调系统不同运行工况下,进行了舱室气流组织数值模拟分析研究,模拟分析结果表明,采用贴顶射流上送风、下回风方式符合变风量空调舱室舒适性气流分布的要求。

针对相同室内条件(冬季工况),采用不同的送风口位置的两种模型,分别是上送上回和下送上回两种送回风方式,运用airpak软件对室内温度场、速度场进行了数值模拟计算,并根据模拟结果分析两种送风形势下室内空气品质和人体舒适性,为寝室空调的室内气流组织形式优化设计提供了研究依据。

从计算流体力学cfd应用于暖通空调工程的角度,阐述了通风空调房间内气流组织数值计算的特殊性和难点,对风口模型、湍流模型、辐射模型、热源模型、计算收敛速度以及复杂物理条件的描述等作了分析和介绍,并提出了相应的对策或解决思路

室内气流组织数值模拟及仿真软件——不同的气流组织形式对室内空气品质会产生影响，用cfd技术模拟气流组织具体影响，将室内空气品质的研究体现在工程设计上是必要的。本文就数值方法和相关的气流组织模拟软件作了分析和介绍，并说明了在应用过程中的步骤。

空调房间中由于送风时存在温差,产生的浮升力对气流流动有影响,本文采用了三维紊流的k-ε模型进行分析,并对其加入了浮升力的修正。在边壁上利用高雷诺数的k-ε模型加壁面函数来处理边界条件,据此,编制了相应的计算机程序,并计算分析了一间典型宾馆客房的气流组织情况,其结果与实验相当吻合。

针对相同室内条件、不同送回风口位置下的两种模型,运用暖通空调专用数值模拟软件airpark,对室内速度场、温度场进行了数值模拟计算。并根据模拟结果分析不同送回风口位置下的空气品质和人体热舒适,为教室等人员密集区域空调室内的气流组织形式优化设计提供了研究依据。

应用计算流体力学的理论和方法模拟建筑物室内通风空调气流组织的湍流流动;使用了k-ε模型与simple方法对室内气流组织进行模拟,并对方程的离散、耦合求解以及simple算法等数值计算问题进行了论述,并以带热源的空调空间的室内气流组织为实例作了数值模拟和讨论

为了对chen提出的零方程模型进行评价,研究了三种典型的空调通风房间气流组织工况(强迫对流、混合对流和自然对流),同时采用prandtl的混合长度理论和双方程k-ε湍流模型的计算结果作为比较。研究表明,总体来说prandtl的混合长度理论能够获得比chen的零方程模型更好的结果;从这两种零方程模型的构造分析,prandtl混合长度理论较为合理,但chen的零方程模型更容易收敛。相对于双方程k-ε湍流模型,零方程模型仍属于低级模型,计算精度有限,但它能极大地节约计算资源。

本文以铁路空调客车为研究对象,采用k-ε双方程模型,对客车室内的气流组织进行数值模拟,得到了有车内热负荷存在时的车内温度、速度场分布模拟计算结果。通过与试验结果的对比,对影响车内温度、速度场的因素进行了初步分析。

采用双方程三维紊流模型，对yw250g铁路空调硬卧客车室内气流的温度场和速度场进行模拟，根据计算结果分析了室内气流组织的平均空气龄，为铁路空调客车空调气流组织的设计提供了依据。

空调车内气流组织研究是车厢内热环境控制的基础,合理的车内气流组织可有效地改善乘客的冷热舒适性。采用k-ε湍流模型对25k型空调硬卧车内气流组织进行了数值模拟,研究了不同送风方式和送风参数下车内空气流场和温度场分布规律,并与实验结果进行了对照,两者基本一致。研究结果对于改善硬卧车内人体冷热舒适性提供了理论依据,对车内气流组织优化设计有指导意义

针对某地下人防指挥大厅人员和散热设备分布规律,选取不同的送风口数量、送风口尺寸、送风口布置方式和送风速度,提出了3个设计方案。利用cfd软件对各方案的温度分布、速度分布进行了模拟,确定了合理的送风口位置和最佳的送风参数,得到了满足人体热舒适性要求的设计方案。

根据jb/t9066-1999标准,设计并建立了空调机组性能测试室;利用k-ε湍流模型,对空调机组性能测试室内气流组织进行三维空间数值模拟;采用交错网格控制容积法将计算区域进行离散,用simple算法求解离散控制方程。模拟结果表明,测试室内的温度、速度分布均匀,满足柜式风机盘管机组的测试要求,并与实测数据相吻合。

连通类高大空间气流组织数值模拟研究——本文将cfd技术应用到对科技馆建筑气流组织设计优化中，解决实际工程中遇到的连通类高大空间的问题，并对cfd技术在暖通空调领域设计环节的应用进行了一定的探索。

以计算流体力学和传热学为基础,采用计算流体力学软件fluent,针对某型空调客车,运用k-ε湍流模型及贴体坐标对空调客车室内流场、温度场及co2质量分数进行数值计算。以人体呼出的co2作为污染源,研究车室co2质量分数分布。研究结果表明:人体散热和太阳辐射对客车室内流场、温度场影响较大;乘坐区乘客头部高度水平内温度分布较均匀,驾驶区温度偏高,对热舒适性产生不利影响;驾驶区的co2质量分数较低,车箱后部区域co2质量分数低于中部区域co2质量分数,但座位区由于乘客密集,人体呼吸区污染物易聚集,co2质量分数偏高;车内空气都从回风口排出,车室内中部污染物co2质量分数严重偏高。

本文用fluent软件对小型家用中央空调气流组织进行数值模拟,以热线风速仪法测定流场辅助数值模拟验证。通过对原始模型数值模拟计算,提出了改善与优化测试室气流组织的方法。

夏季空调房间气流组织的数值模拟——应用计算流体力学方法对夏季空调房间两种送风参数下的室内气流组织进行了数值模拟，给出了速度场和温度场的分布状况，通过对比分析，指出舒适性空调夏季采用较低的送风速度能使室内温度场和速度场分布更均匀。

基于fanger提出的热舒适pmv和ppd评价指标,针对夏、冬两季空调室内三种不同气流组织方式下热舒适环境进行了数值模拟研究,并在标准气流室内针对典型计算工况进行热舒适度测试实验,数值模拟结果与测试结果进行了对比分析,结果发现侧下送上回气流组织方式人体热舒适感觉较好。研究结论为气流组织优化设计和空调室内热舒适环境的改善提供了参考依据。

应用计算流体力学方法对夏季空调房间两种送风参数下的室内气流组织进行了数值模拟,给出了速度场和温度场的分布状况,通过对比分析,指出舒适性空调夏季采用较低的送风速度能使室内温度场和速度场分布更均匀。

利用数值模拟的方法,以采用分层空调的某大空间为例,模拟了全部采用中部侧送风和采用中部侧送风与侧墙孔板送风相结合的两种气流组织方式下的流场,分析了两种不同气流组织方式下流场的特点,得到了有利于大空间建筑实现节能和舒适热环境的气流组织方式。