更新日期: 2025-05-28

内置式客车空调气流组织的数值模拟

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内置式客车空调气流组织的数值模拟 4.4

本文介绍了内置式客车空调的气流组织 ,运用κ -ε模型进行了模拟 ,并与顶置式空调进行了对比。结果表明 ,内置空调的温度、速度分布较佳 ,车内的气流组织更合理。车内空气的温度、流速以及相对湿度等共同作用的效果更符合人的生理及心理需要

空调房间气流组织数值模拟

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空调房间气流组织数值模拟——应用计算流体力学(cfd)软件fluent对夏季空调房间内常见的上送下回、下送上回等几种气流组织方案进行了模拟计算,分析了上这下回方式在送风速度变化时,室内空气的速度和温度的变化规律,并研究了室内空气在各种气流组织形式下的速...

客车空调气流组织的改进及模拟分析

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对客车空调回风系统进行了改进,首次提出将回风口由中间一个改为前后2个,并用k-ε两方程紊流模型和壁面函数法建立了相关的气流组织计算模型,对改进前后车内的温度分布情况作了数值模拟和分析比较.结果表明:改进后的回风系统使车内的气流组织以及温度分布情况得到明显改善,前后两端的温度显著下降(约降低2k),中部温度略有上升;在送风温度同为28915k时,车内平均温度较改进前降低约05k,且乘客头部与足部区域之间的温差较改进前也有所降低.因此,对于改进前后同样的车内温度,改进后可以提高送风温度,从而降低系统能耗,还能够满足更大区域内乘客的舒适性要求.

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暖通空调气流组织数值模拟的特殊性

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暖通空调气流组织数值模拟的特殊性 4.4

随着社会的不断进步,人们生活水平的不断提高,科学技术不断发展,人们对生活环境的研究范围逐步扩大,而对暖通空调暖通空调气流组织数值模拟进行研究,是我国今年来的一项重大研究,因暖通空调气流组织数值模拟拥有其特殊性,所以在工程应用中需要选取合适的方法。对此情况,本文谈谈暖通空调气流组织数值模拟的特殊性。

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针对相同室内条件(冬季工况),采用不同的送风口位置的两种模型,分别是上送上回和下送上回两种送回风方式,运用airpak软件对室内温度场、速度场进行了数值模拟计算,并根据模拟结果分析两种送风形势下室内空气品质和人体舒适性,为寝室空调的室内气流组织形式优化设计提供了研究依据。

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从计算流体力学cfd应用于暖通空调工程的角度,阐述了通风空调房间内气流组织数值计算的特殊性和难点,对风口模型、湍流模型、辐射模型、热源模型、计算收敛速度以及复杂物理条件的描述等作了分析和介绍,并提出了相应的对策或解决思路

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空调房间气流组织的数值模拟 4.5

空调房间中由于送风时存在温差,产生的浮升力对气流流动有影响,本文采用了三维紊流的k-ε模型进行分析,并对其加入了浮升力的修正。在边壁上利用高雷诺数的k-ε模型加壁面函数来处理边界条件,据此,编制了相应的计算机程序,并计算分析了一间典型宾馆客房的气流组织情况,其结果与实验相当吻合。

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为了对chen提出的零方程模型进行评价,研究了三种典型的空调通风房间气流组织工况(强迫对流、混合对流和自然对流),同时采用prandtl的混合长度理论和双方程k-ε湍流模型的计算结果作为比较。研究表明,总体来说prandtl的混合长度理论能够获得比chen的零方程模型更好的结果;从这两种零方程模型的构造分析,prandtl混合长度理论较为合理,但chen的零方程模型更容易收敛。相对于双方程k-ε湍流模型,零方程模型仍属于低级模型,计算精度有限,但它能极大地节约计算资源。

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本文以铁路空调客车为研究对象,采用k-ε双方程模型,对客车室内的气流组织进行数值模拟,得到了有车内热负荷存在时的车内温度、速度场分布模拟计算结果。通过与试验结果的对比,对影响车内温度、速度场的因素进行了初步分析。

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空调车内气流组织研究是车厢内热环境控制的基础,合理的车内气流组织可有效地改善乘客的冷热舒适性。采用k-ε湍流模型对25k型空调硬卧车内气流组织进行了数值模拟,研究了不同送风方式和送风参数下车内空气流场和温度场分布规律,并与实验结果进行了对照,两者基本一致。研究结果对于改善硬卧车内人体冷热舒适性提供了理论依据,对车内气流组织优化设计有指导意义

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空调机组测试室内气流组织数值模拟及实验研究 4.6

根据jb/t9066-1999标准,设计并建立了空调机组性能测试室;利用k-ε湍流模型,对空调机组性能测试室内气流组织进行三维空间数值模拟;采用交错网格控制容积法将计算区域进行离散,用simple算法求解离散控制方程。模拟结果表明,测试室内的温度、速度分布均匀,满足柜式风机盘管机组的测试要求,并与实测数据相吻合。

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以计算流体力学和传热学为基础,采用计算流体力学软件fluent,针对某型空调客车,运用k-ε湍流模型及贴体坐标对空调客车室内流场、温度场及co2质量分数进行数值计算。以人体呼出的co2作为污染源,研究车室co2质量分数分布。研究结果表明:人体散热和太阳辐射对客车室内流场、温度场影响较大;乘坐区乘客头部高度水平内温度分布较均匀,驾驶区温度偏高,对热舒适性产生不利影响;驾驶区的co2质量分数较低,车箱后部区域co2质量分数低于中部区域co2质量分数,但座位区由于乘客密集,人体呼吸区污染物易聚集,co2质量分数偏高;车内空气都从回风口排出,车室内中部污染物co2质量分数严重偏高。

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本文用fluent软件对小型家用中央空调气流组织进行数值模拟,以热线风速仪法测定流场辅助数值模拟验证。通过对原始模型数值模拟计算,提出了改善与优化测试室气流组织的方法。

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应用计算流体力学方法对夏季空调房间两种送风参数下的室内气流组织进行了数值模拟,给出了速度场和温度场的分布状况,通过对比分析,指出舒适性空调夏季采用较低的送风速度能使室内温度场和速度场分布更均匀。

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大空间分层空调不同气流组织方式下流场的数值模拟 4.3

利用数值模拟的方法,以采用分层空调的某大空间为例,模拟了全部采用中部侧送风和采用中部侧送风与侧墙孔板送风相结合的两种气流组织方式下的流场,分析了两种不同气流组织方式下流场的特点,得到了有利于大空间建筑实现节能和舒适热环境的气流组织方式。

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利用分层气流组织有利于大空间建筑的节能和热舒适。本文分析了大空间建筑的负荷特性,认为内部垂直温度分布对大空间得失热有着重要的影响,介绍了典型的侧送风实现分层气流组织的方法及其在大空间建筑中的应用,探讨了在夏季和冬季条件下的分层气流组织的实现方式,通过数值模拟研究了分层气流组织在两个季节中流场分布特点,为大空间建筑暖通系统的节能和室内热环境的改善提供依据。

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铁路空调客车气流组织评价

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铁路空调客车气流组织评价 4.6

基于k-ε两方程模型,利用phoenics软件,在实验检验的基础上对列车车厢空调各种气流组织方式进行了模拟,并对其舒适性及经济性进行了评价.结果发现:传统的车顶条缝送风及格栅送风为较好的送风方式;椅背送风由于其独特的优点可推广应用;小桌下送风由于很难达到舒适要求不宜采纳.

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邢晓羽

职位:城更规划师

擅长专业:土建 安装 装饰 市政 园林

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