南宁至玉林城际铁路速度目标值

城际铁路具有快速、便捷、大能力、高密度、公交化的运输特点,同时它与客运专线具有功能互补的作用,因此城际铁路应尽量实现与客运专线网的\"零\"对接与\"无缝\"换乘,以更好地完善和发挥客运铁路网的作用。这就要求城际铁路的速度目标值在选取时主要以适应客流需求、与区域其他交通运输方式相协调、与沿线社会经济发展相适应为原则,体现有利于吸引客流、减少工程投资和运营成本的效益最大化原则。

研究目的:根据宁西铁路(南合段)现状情况、所处地形、地质条件等,对该线功能定位、运输需求、与相邻线路匹配等因素进行分析,并经多方案技术经济比选,提出宁西铁路(南合段)扩能改造速度目标值的推荐意见。研究结论:鉴于宁西沿线地形平坦,既有线区间最小曲线半径均在1600m及以上(条件较好),但也为了避免既有线大拆大改、节省投资,既有线应按提速至160km/h的速度目标值设计;新增二线,根据宁西线\"以货为主、兼顾客运\"的功能定位,及为了与既有线及邻线路能较好地匹配,其速度目标值也应采用160km/h。

速度目标值是高速铁路主要技术标准之一,是铁路行车技术的核心指标,是总体设计的决定性参数,也是体现高速铁路系统整体技术水平的最主要指标。此文结合西安至十堰铁路,从项目功能定位、路网规划及意义、客流特点、时间目标值、建设标准、工程投资等多方面,对速度目标值进行系统分析和研究,综合确定速度目标值,推荐采用350km/h。根据所推荐的速度目标值,进一步确定最终主要技术标准的选择,避免主要以工程投资确定铁路主要技术标准。

速度目标值是高速铁路最为重要的主要技术标准,速度目标值确定后,相应其他主要技术标准基本随之明确,其研究对于高速铁路主要技术标准选择具有决定性的意义.结合郑州至济南高速铁路,从项目功能定位、路网规划及意义、客流特点、时间目标值、建设标准、工程投资等多方面对速度目标值进行系统分析和研究,综合确定速度目标值,推荐350km/h.根据所推荐的速度目标值,进一步确定最终主要技术标准的选择,避免主要以工程投资确定铁路主要技术标准.

速度目标值是高速铁路核心技术指标,从包银铁路项目的功能定位、客流特点、与相邻路网的协调匹配性、工程条件和投资等方面,采取技术经济比选等方法研究该项目的速度目标值方案。研究结果:(1)包银铁路采用250km/h速度目标值方案符合项目的功能定位；(2)适应项目的客流特点；(3)与京兰通道其他段落标准相协调匹配；(4)技术可行经济合理；(5)推荐采用250km/h速度目标值方案。

速度目标值是高速铁路最为重要的技术标准之一,也是项目在决策阶段各方争论的焦点,其决定着其他技术标准的选择。铜仁至吉首铁路速度目标值选择从客流特征、与相关路网协调性、运输组织、时间目标值需求、工程投资、投资收益等方面进行了3种不同速度目标值的综合分析,结合项目特点,进一步对全线不同速度目标值的运行速度进行模拟牵引计算分析,研究结论为铜仁至吉首铁路宜采用250km/h的速度目标值。

阐述拟建池黄铁路功能定位及客流特点对速度目标值的要求,并根据相关规划、通道分工、运输市场需求等对其时间目标值进行分析。提出250,300,350km/h共3个速度目标值方案并进行投资效益对比分析。考虑到与相邻路网速度目标值以及时间目标值的适应性,推荐池黄铁路合理的速度目标值为350km/h。

根据甬台温铁路在路网中的功能定位,结合项目沿线工程地质特征,从路网建设发展、市场竞争对速度目标值的需求、工程建设标准及投资等方面,分段对该项目速度目标值进行了研究。推荐宁波至宁波东段速度目标值为160km/h;宁波东至温州段速度目标值为200km/h,预留进一步提速250km/h以上条件方案。推荐的方案着眼发展,具有前瞻性,符合我国铁路的发展方向和沿海通道功能定位要求,更有利于吸引客流,对繁荣沿线地方经济将起到积极的作用。同时,该速度目标值与相邻铁路速度目标值相近,便于机车类型统一,减少机车换挂,延长机车交路,节省运营成本,提高运输质量,实现效益最大化。

针对南昌至景德镇至黄山铁路速度目标值,分别从功能定位、列车旅行时间、客运量影响、工程投资、财务效益影响等方面对250km/h线路方案和350km/h线路方案进行研究,最终推荐采用250km/h线路方案开展工作。

研究目的：昆明市域铁路主要承担昆明都市区各城镇间市域客流和滇中城市群中心城市间城际客流，兼顾市内组团客流，根据项目功能定位、运输组织、工程投资、运营和时间适应性及线网协调等因素研究其速度目标值，对于更好的发挥项目规划建设优势、支持滇中城市经济圈建设、促进昆明都市区发展具有重要意义。研究结论：（1）昆明市域铁路网推荐采用160km／h、线下工程预留200km／h的速度目标值，在工程投资、与车站分布的适应性、与时间目标值的适应性、与线网延伸的协调等方面具有优势；（2）推荐的速度标准符合项目功能定位，能方便旅客快捷出行，较好的促进地方经济发展；（3）考虑在中心城区内兼顾城市轨道交通功能、站间距短、城市建设密集等因素，在主城区内可适当降低速度标准，灵活选择合适的速度目标值，分段落进一步研究；（4）本研究成果可为其他城市市域铁路标准研究提供一定借鉴。

杭州至衢州铁路（以下简称杭衢铁路）是浙江省“十三五”规划重点项目，其中建德至衢州段（以下简称建衢段）同时也是《中长期铁路网规划》的主要线路。论文结合客流特点，根据区域铁路发展规划及与其它交通运输方式的竞争性分析，提出合理的时间目标值；在满足时间目标值、与路网相关线路主要技术标准相协调、符合本线功能定位的基础上，提出250km／h、300km／h、350km／h的速度目标值方案；通过对各速度目标值方案在建设标准、技术经济指标、运行时分等方面综合分析比较，确定推荐路网协调性、时间效益较好的350km／h速度目标值方案。

根据兰渝铁路在路网中的定位,结合本线客流特点,分析了旅行时间需求和时间目标值的选择,并从与相邻路网线路的匹配、工程投资、市场竞争力及经济效益、速度目标值与客流构成的适应性等多方面分析论证了项目的速度目标值,从而增加铁路的运输效益。

速度目标值是铁路主要技术标准的核心,其内涵决定了基础设施、设备及各项配套设施标准的选择,直接影响到工程设备投资、客流量以及运营模式等,并关系铁路在区域内客运市场的竞争力,因此如何科学、合理、经济的确定速度目标值,是铁路项目设计的重点。文章根据徐宿淮盐通铁路的等级,提出250km/h、300km/h和350km/h3种速度目标值方案,通过对其客流特点和相关规划的研究,确定该线合理的时间目标值,并通过旅客时间价值分析、相邻路网速度匹配、站间距与经济据点分布、主要技术标准分析、工程经济比较、财务分析比较等因素的综合比选,推荐徐宿淮盐通铁路选择250km/h的速度目标值方案。

云桂铁路是云南经广西至珠江三角洲的快速、大能力铁路通道,其列车速度目标值的选择应充分考虑沿线工程地质特征和相邻路网的技术标准。根据云桂铁路功能定位,从客货流构成特点、不同运输方式旅行时间比较角度分析,建议时间目标值控制在5h以内。通过3个速度目标值方案的比选,以及速度目标值的适应性分析,推荐云桂铁路采用200km/h预留250km/h基础条件的列车速度目标值方案。

南疆线吐鲁番至库尔勒段受现状技术标准的限制，列车运行速度低，不能满足将来作为第二亚欧大陆桥南部新通路的铁路运输需求。文章介绍了南疆铁路吐库段的运营现状，并进行提速必要性分析，通过提速方案研究，最终确定本段的速度目标值。

结合京津冀一体化区域规划路网,对既有津蓟铁路电气化改造进行不同速度目标值的分析研究,并对不同速度目标值的工程内容进行阐述,运用对比分析法,得出既有津蓟铁路电化改造的提速方案。针对资本金的时间价值及社会区域效用进行分析,从而确定提速工程的必要性。

介绍武九铁路扩能提速方案的研究情况,分析各路段投资与节时的比值关系,从而确定各路段的速度目标值。为既有线提速改造项目如何强本简末、控制投资,如何真正贯彻落实“铁路跨越式发展”战略提供参考

根据赣州至深圳高速铁路功能定位、客流构成以及相邻线情况,分析客流对时间目标值的要求,在此基础上,提出了3组可能的速度目标值,并结合工程投资、时间目标值、工程效益等对不同速度目标值进行方案比选。研究结果表明:南昌-深圳时间目标值宜为4h,赣深两地时间目标值宜为2h；350km/h方案较300km/h和250km/h有砟方案对隧道工程、桥梁工程的影响较小,但对轨道工程、站后工程影响较大；350km/h方案与本线功能定位及相邻客运专线的速度、时间目标值等方面适应性良好,综合效益最好。因此,选取350km/h速度目标值方案作为本线的推荐方案。

银川至西安铁路客运专线主要承担宁夏、蒙西及沿线地区与陕西及中东部地区间的快捷客运任务,两端兼顾城际客流的出行需求,速度目标值的选择尤为重要。为确定合理的速度目标值,综合考虑本项目的功能定位、时间目标值、沿线客流水平、投资效益,结合相邻路网协调性、经济社会发展协调性等多方面因素,采用250km/h预留350km/h速度目标值方案,可较好地适应近、远期客运需求,与经济社会的发展水平协调较好,与区域路网相协调,工程规模及投资水平适中,综合效益较优。

随着中西部高速铁路的建设发展,在地形复杂地区选择经济合理的速度目标值方案,对于工程投资、运输质量、路网意义等方面尤为重要。新建西安至安康高速铁路行经秦巴山区,为合理确定速度目标值方案,结合西安至安康高速铁路为西渝高铁组成部分的特点,首先对西渝高铁速度目标值进行统筹研究,在分析客流特征、时间目标值的基础上,采用综合分析法、比较法对不同方案进行论证分析,推荐符合功能定位、与路网协调统一、经济性最优的350km/h方案；进而对西安至安康高速铁路速度目标值进行细化研究,推荐与西渝高铁一致的350km/h方案。研究结论满足西安至安康高速铁路的运输需求,与区域路网相协调,工程规模及投资水平适中,综合效益最优；同时对西渝高铁安康至重庆段标准选择提供技术支撑。

速度目标值是高速铁路技术标准的核心,决定了线路平面、技术设备及配套设施等的选择,并将影响投资和效益。文章针对盐泰锡常宜铁路项目,分析不同速度目标值与客流组织特点、项目功能定位、路网协调匹配、车站分布、工程投资等关系。经综合比选,建议本项目采用长江以北段350km/h、长江以南段250km/h的速度目标值,满足快速出行对速度和时间的双重需要。

珠三角城际轨道交通是随着广东省经济高速发展出现的一种新型的交通模式,它不同于普通铁路,也有别与地铁,在尚没有设计标准可参考的情况下,建设标准的确定将直接影响项目的工程投资、运营效益等,因此,结合项目的实际情况合理确定标准将显得非常重要。速度目标值作为轨道交通项目影响全局的核心技术指标,站在珠三角城际轨道交通网的高度,通过与路网速度目标的匹配、与站间距离的适应性、动车组性能的发挥等方面展开论述,通过认真比选最终确定本线采用200km/h的速度目标值,其中站站停采用140km/h的速度目标值,大站停采用200km/h的速度目标值。