南昆铁路支挡结构主动土压力分布图式

挡土墙设计主动土压力计算

利用有限元法分析了土工格室柔性挡墙水平变位特征,得到了墙体中部水平变位的分界点,提出了主动土压力的计算方法。分界点上部位移模式接近平动,采用库仑主动土压力理论计算上部的土压力,分界点下部位移模式接近绕墙脚的转动,采用水平微分单元法计算下部的土压力,并比较了计算结果与实测结果。比较结果表明:土压力计算结果与实测结果沿墙高的分布形态及增长趋势基本一致,计算值比实测值略偏小一些,偏差最小为0.2kpa,最大为2.9kpa,平均偏小为1.2kpa,可见土压力计算方法可靠。

第30卷第3期岩土工程学报vol.30no.3 2008年3月chinesejournalofgeotechnicalengineeringmar.,2008 车辆荷载下饱和路基挡墙主动土压力计算 王俊杰 1，2 ，柴贺军 2 (1.重庆交通大学河海学院，重庆400074；2.重庆交通科研设计院道路工程所，重庆400067) 摘要：山区公路沿河路基的地下水受河水影响处于动态变化中，路基地下水的渗流条件、车辆荷载等必然影响作用 于路基挡墙的主动土压力的大小。基于coulomb土压力理论的基本假定，在对沿河路基及挡土结构物结构进行合理

车辆荷载下饱和路基挡墙主动土压力计算——山区公路沿河路基的地下水受河水影响处于动态变化中，路基地下水的渗流条件、车辆荷载等必然影响作用于路基挡墙的主动土压力的大小。基于coulomb土压力理论的基本假定，在对沿河路基及挡土结构物结构进行合理简化的基...

超载作用下路肩挡墙附加主动土压力计算探讨——基于土的塑性极限分析理论，探讨矩形均布超栽作用下，路肩挡墙上产生的附加主动土压力大小和分布，并提出相应算例。

在深基坑工程中,拟开挖基坑距已有建筑物地下部分较近时,基坑支护体系承受的是有限土体的土压力,若根据rankine理论计算,常导致计算土压力偏大,造成浪费。针对基坑工程中有限粘性土体的土压力计算问题,基于滑楔体平衡理论,本文推导了考虑土体变形情况的有限土体土压力计算模式,通过工程实例计算进行对比分析,提出了基坑工程中有限粘性土体土压力的计算方法,结果表明有限土体土压力分布模式及其量值与半无限土体土压力分布模式及其量值间存在显著差异,当有限土体宽度不大于坑深的0.75倍时,宜按有限土体土压力计算模式进行计算。

文章分析比较了现行的各种工程抗震设计规范及水工设计手册中有关地震主动土压力的计算方法,并提出在水工抗震设计中地震主动土压力采用修正的正常土压力增大公式。该公式与水工抗震设计规范推荐的公式计算结果相当,误差小,计算方便,可将此公式广泛用于前期设计中地震主动土压力的估算。

平动模式下挡土墙非极限状态主动土压力计算

介绍了南昆铁路应用的各种新型,轻型支档结构及其设计与施工经验,并论述了适用条件。

主动土压力 挡土墙向前移离填土，随着墙的位移量的逐渐增大，土体作用于墙上的土压力逐渐减小， 当墙后土体达到主动极限平衡状态并出现滑动面时，这时作用于墙上的土压力减至最小，称 为主动土压力pa。 被动土压力 挡土墙在外力作用下移向填土，随着墙位移量的逐渐增大，土体作用于墙上的土压力 逐渐增大，当墙后土体达到被动极限平衡状态并出现滑动面时，这时作用于墙上的土压力增 至最大，称为被动土压力pp。上述三种土压力的移动情况和它们在相同条件下的数值比较， 可用图6-2来表示。由图可知pp＞po＞pa。 朗肯基本理论 朗肯土压力理论是英国学者朗肯（rankin）1857年根据均质的半无限土体的应力状态 和土处于极限平衡状态的应力条件提出的。在其理论推导中,首先作出以下基本假定。 (1)挡土墙是刚性的墙背垂直； (2)挡土墙的墙后填土表面水平； (3)挡土墙的墙背光滑，

桩锚支挡结构体系挡板土压力试验研究——重庆地区常见的桩锚支挡结构体系挡板上土压力为研究对象，采用室内模型试验方法，定性的分析，挡板上土压力分布规律．并将其与蛀典土压力理论计算结果作对比，从而指出了经典土压力理论在桩锚支挡结构体系挡板土压力计算...

各向异性砂土主动土压力的离心模型试验研究——利用新研制的土压力离心模型试验设备，通过土压力盒测量作用在挡土墙上的土压力分布，利用非接触图像测量系统(gips)~量土体位移，对各向异性的南京云母砂分别进行沉积面铅直和水平两个方向的土压力离心模型试验。...

在水工建筑物的抗震设计过程中,地震主动动土压力计算问题较复杂,在工程实际中计算方法不一。通过总结各种计算方法,提出计算地震主动动土压力的意见。

文章结合现场调查情况,对比研究了重力式挡土墙收坡、扶壁式挡土墙收坡、桩板墙收坡等几种支挡结构方案,分析了每种方案的利弊,最终得出使用桩板墙收坡方案的结论。

本文章通过对京原铁路涞源站的路基工程中的支挡结构设计报告进行分析，结合当地实际情况，对京原铁路涞源站工程的概况以及铁路路基结构的施工原则进行简述，并将论述的重心放在铁路路基建设工程中常见支挡结构及其在京原铁路涞源站的应用方面

极限分析法计算有限土体主动土侧压力——经典土压力理论均假定土体为半无限土体，而目前对于有限土体一般仍采用经典土压力理论，这与实际情况存在差异。根据实际工程情况建立了一种有限土体主动土侧压力计算模式，运用极限分析法虚功原理推导出了计算公式，运用...

挡土墙土压力分布——采用库仑土压力理论中墙后填土滑动楔体极限平衡的概念,在滑动楔体上沿填土深度方向取片体单元进行分析,建立关于挡土墙上土压力强度的一阶微分方程,并求得了该微分方程的精确解,给出了挡土墙上土压力分布的新公式,并与库仑土压力公式进行了...

介绍了南昆铁路应用的各种新型,轻型支档结构及其设计与施工经验,并论述了适用条件。

【学员问题】铁路路基支挡结构施工要求有哪些？ 【解答】1.在岩体破碎、土质松软或有水地段修建支挡结构，宜在旱季施工， 并应集中力量，分段施工，不应长段拉开挖基。 2.浆砌片石砌体必须选用质地坚硬、不易风化、无裂纹、无水锈的片石，其 母岩强 度等级应≥mu30；各类石料最小块径应大于15cm.片石应采用挤浆法砌筑； 严禁使用 灌浆法施工。 片石砌筑施工时，砌块应大面朝下，丁顺相间，上下错缝，严禁砌成水平通 缝或斜通缝，禁止出现空缝。 3.支挡结构施工前，应在上方作好截、排水及防渗设施；雨期施工宜搭设雨 棚。 4.明挖基坑应符合下列规定： （1）应核对地质情况，当与设计不符时应及时反馈； （2）坑内有积水应设排水沟、集水井排水； （3）墙基位于斜坡时，墙趾埋人深度和距地面水平距离均应符合设计要求； （4）采用倾斜基底时，应准确挖、凿，不得填补； （5）基坑开挖至设计高程后，应立即

路基支挡结构

我国位于世界两大地震带――亚欧地震带与环太平洋之间,受印度板块、太平洋板块和菲律宾海板块的挤压,地震断裂带十分活跃。在我国,研究岩土构筑物抗震动力特性及地震动土压力研究具有重要的意义。本文简单的介绍了目前国内外岩土构筑物的反映特性和地震动土压力的研究现状,文章最后阐述了在岩土构筑物抗震和地震动土压力进一步发展的方向,以供专业人士参考。

以南京城西水西门高架爆破工程为研究对象,对高架爆破倒塌触地时振动冲击波引起的冲击动土压力峰值、持时、衰减趋势等方面进行分析,得出触地引起的冲击动土压力主频为0~10hz,动土压力随深度增加呈指数衰减规律,为校核地铁隧道稳定性、确保高架桥下部隧道工程的安全提供参考。