南京纬三路过江隧道盖挖顺做法设计关键技术

南京纬三路过江通道工程是目前已(在)建的地质条件最复杂、工程技术难度最高、挑战性最大的大直径泥水盾构工程之一,其成功穿越了浅覆土地层、上软下硬地层,实现了氦氧饱和气体带压进舱、盾构直接穿越风井等高难度作业。文章针对该工程特点和施工难点,通过对工程中关键技术的分析和研究,总结了浅覆土地段盾构的安全可靠理念和适用于泥质粉砂岩上软下硬地层的掘进原则,系统地形成了一套完整可靠的超大直径泥水盾构始发技术、饱和带压进舱更换刀具技术,对超大直径泥水盾构施工技术的发展具有重要的参考价值。

文章根据南京纬三路长江隧道的建设条件,对工程总体设计中的几个难点问题及解决方案进行了研究与介绍,其中通过双管双层盾构隧道x型地下布线方案实现交叉道路的互通疏解,以及在双层盾构隧道内设置上下层共用排烟道的布置方式均为国内外首次采用。这两项新技术的应用不仅合理解决了本工程的总体设计难题,而且极大地提高了隧道逃生救援的及时性和便捷性,对类似工程有一定的借鉴作用。

南京纬三路过江盾构隧道工程主要地质问题及其对策

由于地质条件的复杂性及不可预见性,水下盾构隧道施工安全风险评估已经成为地下工程研究的重要课题。文章以南京纬三路过江通道工程为背景,对盾构段施工风险因素的辨识和施工风险的评价进行了分析,并制定了各风险因素的控制措施。分析结果表明:南京纬三路过江通道带压开舱作业是盾构长距离穿越高水压、强透水复合地层时风险控制的首要目标,可以从减少开舱更换刀具的次数、设定合理的切口压力及确保开挖面形成稳定泥膜等方面降低风险;盾构掘进过程的风险控制,主要通过检测盾构掘进参数的变化、停机分析参数异常原因等方面进行;各种风险应急预案和应急物资设备等风险控制措施的完备,也是减少风险损失的重要措施。该研究对类似工程的风险分析和控制有参考意义。

南京地铁车站盖挖逆作法关键技术——高灵敏度、低渗透性、饱和、软流塑的软弱地层中采用盖挖逆作法修筑大型地铁车站，对于确保工程精度、防水质量等难度较大。本文介绍丁南京地铁一号线新街口站盖挖逆作法关键技术，为类似工程提供了可资借鉴的工程经验。　　...

以南京地铁3、10号线过长江隧道为背景,针对其距离长、风险高、施工难度大等特点,在国内地铁行业首次提出采用单洞双线大直径盾构隧道的断面形式。分别从设计与施工难点及采取的措施出发,通过工程类比、仿真计算、现场试验等研究手段,确立了11.2m外径的单管双线三层内部结构的地铁过江大直径盾构隧道横断面,解决了地铁大直径盾构隧道衬砌环分块形式,提出了利用隧道顶部富裕空间的纵向通风模式。实践证明,在直径为10~12m类大直径盾构隧道的常压换刀的应用中是可行的、安全的。研究成果可为城市大断面越江地铁盾构隧道工程提供借鉴。

以南京地铁3、10号线过长江隧道为背景,针对其距离长、风险高、施工难度大等特点,在国内地铁行业首次提出采用单洞双线大直径盾构隧道的断面形式。分别从设计与施工难点及采取的措施出发,通过工程类比、仿真计算、现场试验等研究手段,确立了11.2m外径的单管双线三层内部结构的地铁过江大直径盾构隧道横断面,解决了地铁大直径盾构隧道衬砌环分块形式,提出了利用隧道顶部富裕空间的纵向通风模式。实践证明,在直径为10~12m类大直径盾构隧道的常压换刀的应用中是可行的、安全的。研究成果可为城市大断面越江地铁盾构隧道工程提供借鉴。

为了提高隧道内行车的安全性、舒适性,以及降低行车噪音,越来越多隧道路面采用了沥青砼路面。但在隧道内进行沥青路面施工具有很大的难度,现将纬三路过江通道隧道施工工艺及安全措施进行总结。

结合南京地铁三号线过江隧道地质环境和工程地质条件,对工程地质条件和影响工程地质条件的各种因素进行了分析和评价,同时针对影响隧道稳定性的因素,提出了工程措施及建议,为隧道设计、施工提供了依据。

杭州市庆春路过江隧道江南工作井基坑最深约30m,为杭州目前最深的基坑。本文分析了基坑开挖时下部承压水对基坑的影响,论证了各减压降水方案的可行性,所提出的隔渗帷幕结合降水井的减压降水方案保证基坑开挖防突涌切实可行,对杭州地区类似基坑工程具有一定的借鉴意义。

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随着我国地铁的发展,过江地铁隧道越来越多,其中,隧道消防系统的作用显得日益重要。针对南京地铁3号线大盾构过江隧道工程,从过江地铁区间消防平面布置、火灾场景确定及其消防要求等三个方面探讨其消防系统的设计思路,通过消火栓系统的合理设计,满足\"扑灭隧道内不同位置、不同场景的各种火灾\"的要求。

随着我国地铁的发展，过江地铁隧道越来越多，其中，隧道消防系统的作用显得日益重要。针对南京地铁3号线大盾构过江隧道工程，从过江地铁区间消防平面布置、火灾场景确定及其消防要求等三个方面探讨其消防系统的设计思路，通过消火栓系统的合理设计，满足“扑灭隧道内不同位置、不同场景的各种火灾”的要求。

介绍杭州庆春路过江隧道施工过程中的风险控制,分析盾构出洞时洞门涌泥水及加固区土体坍塌的原因、规避及处理措施;分析两线盾构先后穿越钱塘江大堤时大堤沉降明显不同的原因,结合工程实践提出泥水盾构过堤控制沉降的措施;分析工程中盾尾密封失效的原因,并介绍在江底高承压水地层中采用液氮冻结封堵地下水和修复盾尾刷的方法。工程实践表明,良好的洞门密封可以避免洞门涌水和加固区土体坍塌;持续降雨和泥水压力的剧烈波动会加剧大堤的沉降,而通过优化盾构掘进参数,可以降低盾构施工对大堤的扰动;液氮冻结法可以安全地封堵地下水,更换第一道尾刷并且增设一道尾刷的方案可以成功地消除盾尾漏浆涌水的风险。

南京长江三桥钢索塔现场拼装测量的关键技术——南京长江三桥是我国首座主塔采用钢结构形式的特大型桥梁。针对钢索塔施工的特点，研究了长江三桥钢索塔现场拼装测量的关键技术，分析了钢索塔拼装测量专用控制网的建立方法，提出内控法和内外控相结合的拼装测量方...

南京长江第三大桥 钢索塔制造安装关键技术报告 2005年11月 各位领导专家，你们好！南京长江第三大桥（简称南三桥）已在万人瞩目下、在大桥建 设相关单位的共同努力下顺利开通了。南三桥在建设过程中，在设计、施工和组织上取得了 不少引人瞩目的成就，值得我们进行总结和回顾。在此，我特别向大家作钢索塔制造安装关 键技术的总结报告。 南三桥钢塔制造安装工程，施工合同签订于2003年11月，完工于2004年12月，历时 仅1年1个月，创国际上同等规模桥梁钢索塔制造工期最短的记录。南三桥钢索塔的制造安 装精度，完全达到了设计要求，达到世界先进水平。 南三桥建成前，世界上比较有名钢索塔桥梁主要分布在日本、法国、美国、意大利和泰 国等国家，其中以日本居多，而且日本的明石海峡大桥堪称当今世界上已建的大型钢索塔桥 梁的代表。所以，当时日本的桥梁钢索塔制造施工技术在世界上独

南京长江三桥是我国首座主塔采用钢结构形式的特大型桥梁。针对钢索塔施工的特点,研究了长江三桥钢索塔现场拼装测量的关键技术,分析了钢索塔拼装测量专用控制网的建立方法,提出内控法和内外控相结合的拼装测量方法,并对钢索塔的拼装测量结果进行质量评定。结果表明,钢索塔的各项竣工数据指标均满足设计要求。

钱塘江首条穿江隧道——杭州庆春路过江隧道东线贯通

近期,直径达11.64m的超大型盾构机＂穿越号＂顺利始发,开始在江底从北往南掘进。标志着南京地铁10号线过江隧道工程正式动工。这一＂穿山甲＂将以每天8m的速度进发,预计1年后将到达对岸。隧道横跨长江两岸,单洞双线,全长3600m,其中2800m在长江下掘进，困难地层1700m，区间地质情况复杂，水压力高，施工风险大。

近期,直径达11.64m的超大型盾构机\"穿越号\"顺利始发,开始在江底从北往南掘进。标志着南京地铁10号线过江隧道工程正式动工。这一\"穿山甲\"将以每天8m的速度进发,预计1年后将到达对岸。隧道横跨长江两岸,单洞双线,全长3600m,其中2800m

本文结合南京梅子洲过江通道接线(j2-j5区域)地下基坑工程案例,分析在克服\"工期短、跨度大、难度高\"因素下,采取分段流水并结合基坑支撑支护开挖施工,提出可行的施工措施,确保基坑的施工安全性和效益性。

近年来，地铁在很多城市中成了最主要的交通工具。在地铁车站现场施工作业过程中，交通情况、水文地质和管网等都是工期和施工质量的影响因素。为了保证施工按期完成，必须采用科学高效的施工技术。有调查显示，将盖挖逆作法应用于地铁车站的施工作业中，施工成本比暗挖法低，而且能实现明挖不能完成的施工任务等问题。从定义、施工特征、施工工艺和关键工序等方面对盖挖逆作法进行详细分析讨论，希望能为以后的地铁车站施工作业提供参考。