南京纬三路长江隧道总体设计关键技术

7月2日上午10时许,历经25800多小时的掘进,\"天和一号\"盾构终于从南京纬三路南线隧道\"钻\"出地面。10天前,其孪生兄弟\"天和号\"盾构亦从北线隧道\"破土而出\"。至此,纬三路过江隧道\"双线贯通\"。纬三路过江隧道段采用双管双层盾构方式。南线隧道全长约7363m,北线隧道全长约7014m;其中双线盾构隧道段分别长4135m和3557m。\"双线\"盾构隧道段工程和水文地质条件比已建成的长江隧道更为复杂。地层中有软土、一般性粘土、砂土、卵砾石及

芜湖城南长江隧道为安徽省首座长江隧道,也是芜湖市城市快速路的一部分。本文主要介绍了过江隧道总体设计的思路和部分技术指标,包括隧道平面线形设计、纵断面设计、横断面设计、交通组织及收费模式分析等。

南京纬三路过江通道工程是目前已(在)建的地质条件最复杂、工程技术难度最高、挑战性最大的大直径泥水盾构工程之一,其成功穿越了浅覆土地层、上软下硬地层,实现了氦氧饱和气体带压进舱、盾构直接穿越风井等高难度作业。文章针对该工程特点和施工难点,通过对工程中关键技术的分析和研究,总结了浅覆土地段盾构的安全可靠理念和适用于泥质粉砂岩上软下硬地层的掘进原则,系统地形成了一套完整可靠的超大直径泥水盾构始发技术、饱和带压进舱更换刀具技术,对超大直径泥水盾构施工技术的发展具有重要的参考价值。

南京长江隧道工程日前举行江北盾构工作井开挖仪式，标志着工程正式施工。这是继在建的上海长江隧桥（崇明越江通道）后，长江上第2条过江隧道，预计2008年底建成，2009年上半年通车。

南京长江隧道盾构机选型探讨

南京长江隧道盾构机选型分析——分析了南京长江隧道工程施工可能存在的技术难点，结合工程特点和目前国际盾构技术的发展水平，对南京长江隧道工程盾构机选型中十大系统作了较为全面的分析，对同类工程盾构机选型具有一定指导意义。

由中国铁建十四局集团承建的南京长江隧道总长5853m，南起南京市主城区的滨江快速路与纬七路互通立交，北至浦口区的宁合高速公路人口，是迄今为止中国长江流域上工程技术难度最大、地质条件最复杂、科研挑战性课题最多的世界级越江隧道工程。隧道工程采用目前世界上最先进的泥水盾构机掘进，

南京长江隧道施工进展顺利

南京长江隧道盾构工作井降水技术——南京长江隧道盾构工作井位于长江漫滩，赋存微承压水，降低承压水位及疏干基坑是基坑施工的关键工序。介绍了南京长江隧道盾构工作井降水井的计算与设计，布井满足了基坑稳定性要求，说明针对场地水文地质条件根据计算布井是合...

长江越江隧道具有与海底隧道、陆地隧道不同的环境特点和施工特点,要实现长江越江隧道施工的高质量、高安全度、高效率、高速度,精准信息化施工是关键。精准信息化施工必须依靠高可靠度、高精度的测量技术。以南京长江越江隧道为例,介绍了长江越江隧道高精度测量的基本方法(包括控制测量、隧道空间位移监测、江底及陆地形变监测、应力应变监测、盾构机掘进精准导向与姿态监控),介绍了与之配套的科学观测程序。

南京长江隧道精准信息化施工中的测量技术——长江越江隧道具有与海底隧道、陆地隧道不同的环境特点和施工特点。要实现长江越江隧道施工的高质量、高安全度、高效率、高速度，精准信息化施工是关键。精准信息化施工须依靠高可靠度、高精度的测量技术。以南京长...

南京长江隧道攻克6大世界级技术难题

南京长江三桥钢索塔现场拼装测量的关键技术——南京长江三桥是我国首座主塔采用钢结构形式的特大型桥梁。针对钢索塔施工的特点，研究了长江三桥钢索塔现场拼装测量的关键技术，分析了钢索塔拼装测量专用控制网的建立方法，提出内控法和内外控相结合的拼装测量方...

南京长江第三大桥 钢索塔制造安装关键技术报告 2005年11月 各位领导专家，你们好！南京长江第三大桥（简称南三桥）已在万人瞩目下、在大桥建 设相关单位的共同努力下顺利开通了。南三桥在建设过程中，在设计、施工和组织上取得了 不少引人瞩目的成就，值得我们进行总结和回顾。在此，我特别向大家作钢索塔制造安装关 键技术的总结报告。 南三桥钢塔制造安装工程，施工合同签订于2003年11月，完工于2004年12月，历时 仅1年1个月，创国际上同等规模桥梁钢索塔制造工期最短的记录。南三桥钢索塔的制造安 装精度，完全达到了设计要求，达到世界先进水平。 南三桥建成前，世界上比较有名钢索塔桥梁主要分布在日本、法国、美国、意大利和泰 国等国家，其中以日本居多，而且日本的明石海峡大桥堪称当今世界上已建的大型钢索塔桥 梁的代表。所以，当时日本的桥梁钢索塔制造施工技术在世界上独

南京长江三桥是我国首座主塔采用钢结构形式的特大型桥梁。针对钢索塔施工的特点,研究了长江三桥钢索塔现场拼装测量的关键技术,分析了钢索塔拼装测量专用控制网的建立方法,提出内控法和内外控相结合的拼装测量方法,并对钢索塔的拼装测量结果进行质量评定。结果表明,钢索塔的各项竣工数据指标均满足设计要求。

南京长江过江隧道梅子洲明挖段基坑主要包括引道段和盾构到达井,基坑规模大,地下水丰富,地质条件复杂,使得该基坑降水成为整个过江隧道众多关键技术之一。本次在抽水试验基础上设计了基坑降水方案,考虑到周边环境简单,采取了\"坑外降水为主,坑内降水为辅\"的降水方式,实际结果表明:降水方案合理可行,未对周边环境造成过大的影响。

以南京地铁3、10号线过长江隧道为背景,针对其距离长、风险高、施工难度大等特点,在国内地铁行业首次提出采用单洞双线大直径盾构隧道的断面形式。分别从设计与施工难点及采取的措施出发,通过工程类比、仿真计算、现场试验等研究手段,确立了11.2m外径的单管双线三层内部结构的地铁过江大直径盾构隧道横断面,解决了地铁大直径盾构隧道衬砌环分块形式,提出了利用隧道顶部富裕空间的纵向通风模式。实践证明,在直径为10~12m类大直径盾构隧道的常压换刀的应用中是可行的、安全的。研究成果可为城市大断面越江地铁盾构隧道工程提供借鉴。

以南京地铁3、10号线过长江隧道为背景,针对其距离长、风险高、施工难度大等特点,在国内地铁行业首次提出采用单洞双线大直径盾构隧道的断面形式。分别从设计与施工难点及采取的措施出发,通过工程类比、仿真计算、现场试验等研究手段,确立了11.2m外径的单管双线三层内部结构的地铁过江大直径盾构隧道横断面,解决了地铁大直径盾构隧道衬砌环分块形式,提出了利用隧道顶部富裕空间的纵向通风模式。实践证明,在直径为10~12m类大直径盾构隧道的常压换刀的应用中是可行的、安全的。研究成果可为城市大断面越江地铁盾构隧道工程提供借鉴。

南京长江隧道不良地质对施工的影响及应对措施 作者：靳世鹤 作者单位：中铁十四局集团有限公司济南250014 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_6461860.aspx 下载时间：2009年9月23日

大型过江隧道工程施工中，查清不良的地质与水文条件，是影响隧道设计与施工的关键；隧道地下工程施工必须高度

根据南京长江隧道超浅覆土段工程地质概况进行了盾构施工风险分析,在对泥水压力、泥浆参数计算设定的基础上制定了严密的施工方案,加强了施工过程信息化管理,确保了安全快速地通过该地段。文章所述技术的成功运用为地下工程施工技术领域积累了宝贵经验,填补了国内同类型地质条件下超大型盾构江中超浅覆土安全穿越的施工空白。

南京纬三路过江盾构隧道工程主要地质问题及其对策