南京南站梅雨季节地下结构防水施工技术

介绍了南京南站配套市政工程地下主体结构采用钢筋混凝土自防水和(4+3)mmsbs改性沥青防水卷材的防水施工技术,同时对地下室的特殊部位如桩头、后浇带、变形缝等的防水施工工艺作了详细阐述。

夏热冬冷地区梅雨季节空气温度高,湿度大,空调系统的送风口、阀件及管道表面等经常由于各种原因会出现结露的情况,本文借助空调送风系统的焓湿图,从理论和工程实际两个方面分析夏季空调系统结露的具体原因,并提出相应的解决对策.

梅雨季节日本红枫（红舞姬）养护提示 红舞姬产自日本，树姿优美，叶较小，猩红色，蜡质，有光泽，夏季不灼伤（因夏季 新枝不断生长，顶枝一直鲜红）。新叶出于农历二月，老叶落至十一月，较普通红枫提早半 个月出叶，落叶推迟一个月左右。春夏秋三季新叶吐红，叶色鲜艳美丽，是优秀的观叶园林 植物新品种，无论是孤植、群植还是作为行道树种植，能以“红袖善舞翠云间”的火热魅力， 让人们陶醉其中，也是优秀的观叶园林植物新品种。若以常绿树或白色墙体为背景，景观尤 为美丽。 梅雨季节雨水多、湿度大、温度高，容易发生积水，为病菌的繁殖和传播创造了有利条 件。江西三农花木园林根据多年种植经验，对梅雨季节加强园林植物的养护提出几点建议。 地栽植物养护 关键在于及时排水、防治病害、防止倒伏和折断、防治杂草等。 首先要做到及时排水，要及时排除地表水，土中水、地下水。地表水看得清，易掌握，一般 要求

在南方地区,常常需在梅雨季节调试空调工程。在调试中普遍出现结露滴水现象,损坏室内装修,影响调试进程。本文以夏热冬冷地区某新建建筑空调工程调试为例,针对工程中传统风机盘管加独立新风系统和干式风机盘管加新风机组空调系统在梅雨季节调试运行时均出现不同程度的结露、滴水现象,分析了其结露、滴水的原因,并研究提出针对梅雨季节调试空调系统结露、滴水现象的解决措施及梅雨季节空调系统运行管理规程。

试论梅雨季节纺织厂空调的节能运行与管理——通过对黄梅季节纺织厂空调的实际摸索及经验的总结,利用与往年同期相关数据的分析对比,论证了在采取相关措施并基本保证生产正常进行的前提下,空调节能运行的可行性.

梅雨季节日本红枫三季红养护提示 日本红枫三季红叶缘有锯齿。叶片、茎杆常年血红，不随季节变化。当炎热的夏天时， 普通日本红枫叶子转青，日本红枫三季红整棵还是美丽的红色，叶片无灼伤，焦叶等现像！ 生长比普通红枫快。直立性强。喜阳和温暖湿润环境，耐半荫，对土壤要求不严。与其它观 叶植物，观花植物配植更佳能突显日本红枫三季红的特色。 梅雨季节雨水多、湿度大、温度高，容易发生积水，为病菌的繁殖和传播创造了有利条 件。江西三农花木园林根据多年的工作经验，对梅雨季节加强园林植物的养护提出几点建议。 地栽植物养护 关键在于及时排水、防治病害、防止倒伏和折断、防治杂草等。 首先要做到及时排水，要及时排除地表水，土中水、地下水。地表水看得清，易掌握，一般 要求雨后2小时至4小时全部排除。土中水要开沟才能起到作用，一般开沟以1.5米至2米 为间距，深35厘米至45厘米，宽度要以不塌方

通过对黄梅季节纺织厂空调的实际摸索及经验的总结,利用与往年同期相关数据的分析对比,论证了在采取相关措施并基本保证生产正常进行的前提下,空调节能运行的可行性.

在房屋建筑领域,混凝土超长结构施工技术的研究及应用比较多也已经比较成熟,但在桥梁结构领域,超长结构施工技术研究及应用还有待充实与完善。针对南京南站155.9m整联现浇刚构正线桥梁体超长的施工难点进行了分析,提出了整体施工方案,对超长大跨现浇刚构桥梁体从支架体系、模板设计、钢筋绑扎、混凝土施工、施工检测等关键技术进行了系统研究,从而选择了合理的施工技术。经过工程实践,该施工技术成功达到了设计要求,施工质量良好。

南京南站钢管混凝土施工技术研究——研究目的：南京南站“桥建合一”结构，大量采用钢管混凝土柱，但在施工过程中，由于现场施工环境和施工条件的限制，遇到诸多实际工程难题，因此有必要对钢管混凝土施工技术进行研究。针对诸如钢管混凝土柱一次性浇筑高度较...

研究目的:南京南站\"桥建合一\"结构,大量采用钢管混凝土柱,但在施工过程中,由于现场施工环境和施工条件的限制,遇到诸多实际工程难题,因此有必要对钢管混凝土施工技术进行研究。针对诸如钢管混凝土柱一次性浇筑高度较大(最大高度18.22m)、钢管直径较大(直径1200mm)、钢管吊装焊接与混凝土浇筑交替进行,管内混凝土流动性和稳定性控制等困难,通过借鉴已往混凝土施工经验,制定各种质量保证措施,应用在实际工程中,确保了混凝土施工的顺利完成。研究结论:(1)一次性浇筑18.22m钢管混凝土,混凝土原材料可以采用半自密实或自密实混凝土,管内半自密混凝土需人工浇灌和高频振捣;(2)通过混凝土原材料的选择、配合比优化设计以及各种质量保证措施,可以保证钢管混凝土良好的流动性和体积稳定性,从而保证钢管混凝土的填充性能和质量。(3)通过南京南站现场检验,抽样超声波检测可以准确探查钢管混凝土缺陷,有效保障钢管混凝土质量。

南京河西城市生态公园地下防水项目底板、侧墙和顶板均采用s6结构自防水混凝土,底板及外墙外设2mm厚高黏橡胶沥青防水涂料+2mm厚高分子双面自粘防水卷材,顶板采用2mm厚高黏橡胶沥青防水涂料“mm厚sbs改性沥青耐根穿刺防水卷材.本文介绍了该地下工程防水系统的设计,防水涂膜与卷材的施工要点,以及渗漏部位灌浆、细部节点处理技术.

基于地下防水工程的要求与特点,南京市新城科技园项目在钢筋混凝土自防水的基础上,大面积采用双层反应粘防水卷材,细部节点采用节点防水密封膏加强,并针对不同部位采用不同施工工艺进行全密封防水,同时对桩头、穿墙管等细部节点进行了加强处理,保证防水体系可靠。

结合南京地铁车站施工实践,探讨了软弱地层、富含地下水条件下地下结构施工综合防水技术措施。施工实践证明,采取从施工工艺、混凝土原材料、施工配合比到新型防水材料运用等措施对有效遏制地下车站结构的渗漏水是切实可行的。

南京地铁鼓楼站防水施工技术——本文介绍了鼓楼站防排结合的防水体系,总结了鼓楼站自防水和顶板、侧墙、底板、施工缝、变形缝等部位外防水的施工技术要点,提出了特殊部位节点的防水处理技术。

收稿日期:2006-02-02 作者简介:卢宏波(1974-),男,广东梅县人,广州市金辉建筑置业有限 公司,工程师,一级注册建造师。 广州帆影阁大厦工程,总建筑面积为31360m2,主 体高30层,地下室3层(面积14120m2)。地下围护结构 采用800mm厚的地下连续墙,周长365m,墙深26m,采 用明挖顺作法施工,设3层钢筋混凝土支撑,1层钢管支 撑及1层钢支撑。该工程防水设计遵循“以防为主,因地 制宜,综合治理”的原则,以结构自防水为主,外防水与 附加防水为辅。地下结构设计防水等级为一级,施工过 程中对防水混凝土、外防水层、施工缝和变形缝、特殊 部位等精心施工、加强管理,保证了施工质量。 1防水混凝土施工技术 主体结构混凝土设计强度等级c30、p8,分为5个 施工段,以消除混凝土收缩的影响。

-1- 施工技术交底 工程名称：天津市地铁3号线7标项目经理部编号： 施工单位中铁隧道集团有限公司作业班组防水施工班组 交底内容附属结构防水工程交底时间年月日 1.工程概况 吴家窑站位于河西区气象台路与吴家窑大街交口处，车站呈南北走向。其2号风 道4号出入口长46m，宽23.5～25.6m，为地下一层结构，采用明挖顺筑法施工，结构 采用现浇钢筋砼箱型框架结构形式，开挖深度约10.4m，最深处约12.85m。车站附属 结构结构防水均采用全外包封闭防水型式，在smw工法桩围护与附属结构侧墙之间采 用4mm厚sbs改性沥青防水板。在通道底板和顶板设置细石混凝土保护层。 2.防水层施工方法及技术要求 ⑴防水工艺流程 基层（基面）清理─→定位、弹线─→节点附加增强层施工─→热熔铺贴卷材─→ 热熔封边─→末端收口密封─→检查、修整─→保护层

新建铁路南京枢纽南京南站站房工程 冬季施工方案 新建铁路南京枢纽南京南站站房工程项目经理部 2010年12月16日 新建铁路南京枢纽南京南站站房工程 冬季施工方案 编制： 审核： 批准： 中建股份京沪高铁南京南站项目经理部 2010年12月16日 目录 1、编制依据..............................................................................4 2、工程概况..............................................................................4 3、冬季施工起始日期......................................................................5 4、冬季施

地下工程的防水一直颇受工程技术人员的关注，尤其是地铁施工中的防水工程，地铁交通量大，运载乘客多，其防水工程质量直接影响到人们的生命财产安全。本文从原理出发，结合工程实际，对地铁工程地下结构防水施工技术进行了详细的阐述。

1 新建铁路南京枢纽南京南站站房工程 冬季施工方案 新建铁路南京枢纽南京南站站房工程项目经理部 2010年12月16日 2 新建铁路南京枢纽南京南站站房工程 冬季施工方案 编制： 审核： 批准： 中建股份京沪高铁南京南站项目经理部 2010年12月16日 3 目录 1、编制依据..............................................................................4 2、工程概况..............................................................................4 3、冬季施工起始日期.....................................................................

南京南站主体钢结构混层法吊装施工

2010年6月，京沪高铁重点钢结构工程南京南站，主体钢结构工程完工，2010年7月开始大面积装修。建成后，将成为京沪高铁全线最大的钢结构枢纽站。

南京南站轨道层是\"桥建合一\"高架承轨层,结构形式为型钢混凝土组合结构,建筑设计要求梁底混凝土达到饰面清水混凝土要求。针对该状况,分析了施工技术难点及整体施工方案,对大型公共建筑水平梁板结构大规模应用型钢混凝土组合结构节点深化设计、支架体系、模板设计、钢筋绑扎、混凝土施工、工程检测等关键技术进行了系统研究。经过工程实践,该施工技术成功满足了设计要求,施工质量良好。