南京梅子洲过江隧道开挖工程分析

以南京地铁3、10号线过长江隧道为背景,针对其距离长、风险高、施工难度大等特点,在国内地铁行业首次提出采用单洞双线大直径盾构隧道的断面形式。分别从设计与施工难点及采取的措施出发,通过工程类比、仿真计算、现场试验等研究手段,确立了11.2m外径的单管双线三层内部结构的地铁过江大直径盾构隧道横断面,解决了地铁大直径盾构隧道衬砌环分块形式,提出了利用隧道顶部富裕空间的纵向通风模式。实践证明,在直径为10~12m类大直径盾构隧道的常压换刀的应用中是可行的、安全的。研究成果可为城市大断面越江地铁盾构隧道工程提供借鉴。

由于受到地形地物的影响,或者征地拆迁成本很大,采用分岔隧道、喇叭口断面隧道方案,不仅能很好地解决地形的限制,而且很好的解决了路、桥、隧的衔接方式,总体线形的特殊要求,可取得良好的技术经济效果,具有显著的社会、环境、经济效益。通过深圳市福龙路横龙山"人"字形分岔喇叭口大断面隧道的工程实践,总结出本工法。

研究目的:通过对优化后的大断面黄土隧道开挖工法进行基于有限元理论的实际施工过程仿真计算,分析开挖过程中的围岩应力场、位移场、支护结构强度变化等规律,并结合工法的资源配置、施工进度和监控量测结果来综合确定各种工法的适用范围,从而选择合理的超大断面黄土隧道开挖工法。研究结论:结合超大断面黄土隧道的围岩地质条件,研究了隧道开挖工法crd法、短台阶七步法和双侧壁导坑法在进度指标、下沉量、施工工序、资源配置、施工风险、施工成本等方面的定性和定量指标,对传统的开挖方法进行了工序和支护方法的优化,提出了优化后各工法的适应范围和优缺点,可为类似工程提供借鉴。

掌子面里程:dk+编号: 本次开挖范围埋深(m)地层岩性 极硬岩 (>60) 硬岩 (30~60) 较软岩 (15~30) 软岩 (5~15) 极软岩 (125) 水量随天气 明显?是/否实际施工 编号缝宽(mm)缝间距(m)缝长度(m)填充物与隧轴夹备注岩体完整性划分 1完整 2较完整 3较破碎 4破碎 5极破碎 施工方记录人签字:年月日监理签字:年月日 洞周稳定及其它情况 结构面特征 掌子面+素描(顺/逆里程)左侧壁素描(1m)右侧壁素描(1m) 破碎带及其他完整性

以深圳地铁9号线鹿丹村站后渡线隧道为例,采用数值模拟的分析方法,对大跨度地铁渡线隧道施工过程进行数值模拟,分析e断面分别采用双侧壁导坑法和crd法施工对衬砌内力和变形的影响,并对crd法开挖顺序进行探讨,对隧道的施工方法和开挖顺序提出优化建议。

结合具体工程实例,对隧道施工工程如何进行技术控制及相关控制进行了介绍,对隧道工程的技术与经济收益进行了对比,为类似长大隧道工程施工总结了有益的经验。

高速公路 监理技术交底 承包单位：合同号：

为进一步提高破碎板岩隧道开挖时的安全性和稳定性,文章以玉磨铁路新平隧道为研究背景,利用有限差分软件对三台阶法、三台阶带仰拱一次开挖法、cd法和crd法进行了比选分析。研究结果表明:(1)三台阶带仰拱一次开挖法控制结构竖向位移的效果较好,crd法控制水平位移的效果较好,三台阶带仰拱一次开挖法次之；(2)三台阶带仰拱一次开挖法的最大主应力、最小主应力均最小,较传统三台阶法分别减小49.13%、12.23%,对应力的控制效果较好。综上可知,三台阶带仰拱一次开挖法对隧道开挖时的安全性和稳定性的控制效果较好,建议采用三台阶带仰拱一次开挖法进行施工。研究成果可为类似破碎板岩隧道的开挖施工提供参考。

结合南京地铁三号线过江隧道地质环境和工程地质条件,对工程地质条件和影响工程地质条件的各种因素进行了分析和评价,同时针对影响隧道稳定性的因素,提出了工程措施及建议,为隧道设计、施工提供了依据。

软弱破碎岩土条件下合理确定浅埋偏压小间距大跨隧道开挖方法是隧道工程界目前一个亟待解决的难题。采用flac3d对软弱围岩条件下大跨度浅埋偏压小间距隧道不同开挖工法的动态施工进行了数值模拟,得出了隧道开挖支护施工过程中围岩与支护体系的位移变形及应力扩展的发展规律。数值结果表明:隧道开挖支护过程中,仰拱处存在隆起应力,中间岩柱和深埋隧道右侧出现应力集中,二次衬砌顺承较大残余应力。研究成果有利于提高隧道的结构设计和施工水平,达到设计和施工更为经济、安全、合理的目标。

软弱破碎岩土条件下合理确定浅埋偏压小间距大跨隧道开挖方法是隧道工程界目前一个亟待解决的难题.采用flac3d对软弱围岩条件下大跨度浅埋偏压小间距隧道不同开挖工法的动态施工进行了数值模拟,得出了隧道开挖支护施工过程中围岩与支护体系的位移变形及应力扩展的发展规律.数值结果表明:隧道开挖支护过程中,仰拱处存在隆起应力,中间岩柱和深埋隧道右侧出现应力集中,二次衬砌顺承较大残余应力.研究成果有利于提高隧道的结构设计和施工水平,达到设计和施工更为经济、安全、合理的目标.

随着我国地铁的发展，过江地铁隧道越来越多，其中，隧道消防系统的作用显得日益重要。针对南京地铁3号线大盾构过江隧道工程，从过江地铁区间消防平面布置、火灾场景确定及其消防要求等三个方面探讨其消防系统的设计思路，通过消火栓系统的合理设计，满足“扑灭隧道内不同位置、不同场景的各种火灾”的要求。

随着我国地铁的发展,过江地铁隧道越来越多,其中,隧道消防系统的作用显得日益重要。针对南京地铁3号线大盾构过江隧道工程,从过江地铁区间消防平面布置、火灾场景确定及其消防要求等三个方面探讨其消防系统的设计思路,通过消火栓系统的合理设计,满足\"扑灭隧道内不同位置、不同场景的各种火灾\"的要求。

近期,直径达11.64m的超大型盾构机＂穿越号＂顺利始发,开始在江底从北往南掘进。标志着南京地铁10号线过江隧道工程正式动工。这一＂穿山甲＂将以每天8m的速度进发,预计1年后将到达对岸。隧道横跨长江两岸,单洞双线,全长3600m,其中2800m在长江下掘进，困难地层1700m，区间地质情况复杂，水压力高，施工风险大。

近期,直径达11.64m的超大型盾构机\"穿越号\"顺利始发,开始在江底从北往南掘进。标志着南京地铁10号线过江隧道工程正式动工。这一\"穿山甲\"将以每天8m的速度进发,预计1年后将到达对岸。隧道横跨长江两岸,单洞双线,全长3600m,其中2800m

南京市纬三路过江隧道地下互通控制节点异型隧道结构位于城市主干道下,因地面交通繁忙,为尽量减少对地面交通的影响,并结合工程地质、水文地质条件,采用了盖挖顺做工法,尽可能地降低了对地面交通的影响;在对隧道异形结构板进行详细的受力分析后,提出采用地下连续墙接头及中隔板的关键技术措施。该措施成功应用于实际工程,效果良好。

阿特拉斯353E型三臂凿岩台车在某隧道开挖工程中的应用

7月2日上午10时许,历经25800多小时的掘进,\"天和一号\"盾构终于从南京纬三路南线隧道\"钻\"出地面。10天前,其孪生兄弟\"天和号\"盾构亦从北线隧道\"破土而出\"。至此,纬三路过江隧道\"双线贯通\"。纬三路过江隧道段采用双管双层盾构方式。南线隧道全长约7363m,北线隧道全长约7014m;其中双线盾构隧道段分别长4135m和3557m。\"双线\"盾构隧道段工程和水文地质条件比已建成的长江隧道更为复杂。地层中有软土、一般性粘土、砂土、卵砾石及

文章以湖北沪蓉西4标把水寺隧道工程为例，详细介绍了该隧道右线s5a段属于浅埋偏压v级围岩地质条件下所采用的施工工艺，为以后类似地质情况下的隧道施工提供理论依据和参考。

盾构施工专项应急预案 generatedbyfoxitpdfcreator?foxitsoftware http://www.***.***forevaluationonly. 目录 1、事故类型和危害程度分析 2、应急处置基本原则 3、指挥机构及职责 3、1应急组织体系 3、2指挥机构及职责 4、预防与预警 4、1危险源监控 1)长江大提的监控预防 2)隧道埋深变化大、水压高预防措施 3)过江段隧洞段距离长预防措施 4)隧洞通过地段存在“上软下硬”底层预防措施 5)盾构穿过江底砂层地段发生冒顶通联预防措施 6)掘进遇到大快石及卵石等障碍物预防措施 7)隧洞漂移、上浮预防措施 8)隧道进出洞口的坡度较大预防措施 4、2预警行动 5、信息报告程序 6、应急处置 6、1响应分级 6、2

本文比较详细地介绍了南京地铁3号线、10号线过江隧道盾构钢筋混凝土管片的固定式生产工艺,并研讨了管片生产中常见的几个错误认识。

大断面过江隧道盾构管片内力计算对比分析——在对盾构隧道衬砌结构设计中普遍采用的惯用法、修正惯用法、多铰圆环法和梁-弹簧模型法进行详细阐述的基础上，以长江某过江隧道工程为研究对象，借助ansys有限元软件apdl语言编制了修正惯用法、多铰圆环法和梁-弹簧...