南京明挖地铁车站中庭结构设计方法分析

以实际明挖地铁车站工程为背景,在对基坑支护结构进行优化设计的同时,分析了优化后支护结构的内力及配筋的变化,对类似工程和普通民用建筑地下室支护结构设计均有借鉴作用。

对常用的地铁结构形式、围护结构进行归纳。在地铁结构设计中,由于目前相关规范不够详尽,因此在实际工作中设计标准与原则难以统一,对设计人员造成一定的困扰。使得地铁结构设计中存在问题:地铁结构计算问题、地铁结构耐久性问题、地铁结构变形缝设置问题等。并针对这些问题的一些细节进行分析与探讨。

文章结合国内地铁车站的研究现状,总结了明挖法地铁车站结构设计的优点,并确定了明挖法地铁车站的结构形式以及结构选型,最后提出合理化建议。

结合南京地铁南北线一期工程西延线中胜站围护结构设计,介绍了smw工法在10m以上基坑围护结构中的应用,可作为类似工程的参考。

明挖地铁车站施工组织设计

北京地区地铁施工常用的工法有明挖法、暗挖法、盖挖法，三种施工工法优先选用明挖法。采用明挖法施工时，关键是选择合理的基坑围护结构形式，本文通过分析不同类型的基坑围护结构形式，提出了北京富水地区地铁基坑设计比较合理的围护结构形式。

深圳市城市轨道交通九号线【深湾站】位于白石四道与深湾四路交叉口，沿白石四道东西向布置。深湾路站为明挖车站，车站结构为单柱双层双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构。现在主体结构施工已经结束，正在竣工验收阶段，主体结构部分侧墙、施工缝地段存在不同程度的漏水。地铁渗漏水是一种常见的工程缺陷，尤其在成都这样多雨及地下水位较高的地区,它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关,还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。

针对地体车站的抗浮设计问题,结合某市地铁×号线××车站实际情况,在简述增重法、利用压顶梁使围护结构参与抗浮与抗拔桩三种常用抗浮问题处理方法的基础上,围绕本车站标准段与换乘段特点,对其采用的不同抗浮设计方法进行分析,明确抗浮设计要点,为保证车站结构正常使用提供具体方法.

浅谈地铁车站的结构设计——以广州地铁三号线花园酒店为例，简单介绍了地铁工程中明挖结构的设计方法。

结构设计方法ppt课件

我国华南、华东、华中地区及沿海城市地下水丰富,地下水压力是影响地铁车站主体结构受力的重要因素,随着水头高度的变化结构受力会随之发生改变。为了研究不同的水位对车站主体结构受力的影响,结合众多地下水丰富的地铁工程实例,选取多种水位进行数值模拟计算,结果表明：影响顶板、中板、底板及侧墙的最不利水位并不是统一的水位。为了方便设计,通过将众多正常使用中的地铁车站结构受力情况对比分析,认为：选取工程场地内最高水位进行车站结构受力计算,然后对部分构件配筋面积进行调整,能够满足车站结构安全的要求。

以杭州地铁1号线滨和路站深基坑为工程背景,根据深基坑工程施工监测基本方法和原理,结合该深基坑工程的开挖围护方案,对其进行包括围护桩桩身内力及桩体变形、钢支撑轴力、地下水位等内容的监测设计,给出监测信息的反馈程序及监测数据的分析、预测方法。

随着城市地下空间的发展,地铁建设的兴起,明挖深基坑围护结构的变形直接影响着工程造价及周围建筑物的安全使用。以深圳地铁二号线东沿线的一个换乘车站—景田站深基坑为工程依托,采用现场实测和软件模拟计算的方法,研究\"地下连续墙+钢支撑\"这一围护结构在深基坑施工中的变形规律,为深圳地区类似深基坑工程的围护结构优化设计和科学施工提供参考。

1/64 *市轨道交通5号线 施工技术交底记录 年月日 工程名称 *市轨道交通5号线* 路站土建工程 分部工程防水工程 分项工程名称结构防水 一、工程内容 1.挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则， 地下结构应以混凝土结构自防水为主，以接缝防水为重点，并辅以防水层加强防水，并应满足结构 使用要求。强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采取有效技 术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、 施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。 2.本交底针对*地铁5号线二标*路站结构防水施工，车站车站防水体系包括结构自防水、接缝 防水、附加防水层、辅助排水措施等； 3.综合接地施工计划投入1个专业作业队伍

北京地铁大兴线某车站在施工完成1年后,其邻近建筑物墙体与楼板出现不同程度的裂缝。为评定该建筑物结构的安全性,以现场检测统计数据为依据,采用结构力学中的位移法,运用abaqus有限元软件,对该建筑物的墙体裂缝及结构的损伤情况进行反分析研究。结果表明:分析所得建筑物内瓷砖裂缝范围大部分与实际检测结果吻合,计算得出瓷砖裂缝宽度小于0.1mm,墙体裂缝宽度小于0.2mm,均低于规范要求。地铁工后不均匀沉降造成建筑物墙体和楼板局部位置出现的裂缝为非结构性损伤裂缝,且建筑物的压应力均未超过抗压强度设计值,所以建筑物整体是安全的,不会出现垮塌等危险。

地铁车站建设是整个地铁建设的关键环节，地铁车站的建设不仅投资大、难度高，而且施工要求相对与地面结构更严格，地铁车站也是在地震时的薄弱环节，在城市的中心地带，有些交通枢纽处的地面区域不能长期中断，地面的建筑物多而密集，或者重要地区的复杂管线不能间断，地面空间无法满足施工要求所需的空间，在这种条件下可以优先考虑暗挖法施工地铁车站，由于暗挖法施工可以避免大规模的拆迁，对地面干扰较小的优点，因此暗挖地铁车站在地铁工程建设中应用越来越广泛。

暗挖我国许多地铁车站施工开挖采用的方法,我们总结了有关暗挖车站建筑设计以及其结构形式的条件和特点,以便在建筑设计过程中合理压缩车站规模,降低施工风险与施工成本。

分离岛式地铁车站是一种新型结构型式。在分析分离岛式车站结构型式和特点的基础上,结合北京地铁10号线光华路站的实例,介绍了此类车站设计施工中的难点。该站中洞采用洞桩法施工,两侧洞采用中隔壁法施工。介绍了中洞的施工步序与相应的工程措施,以及结构侧向开口施工风险的控制、合理组织主体群洞结构的施工、横撑及其预加力的设计等关键技术。

文章对某市a车站结构型式、基坑围护结构型式、边墙结构型式进行了论述,对车站结构计算方法进行了简单的介绍,对设计中的主体结构防裂、钢管柱与梁板节点、交叉结构等关键技术间题提出了相应的处理措施。

bim技术是现阶段较为常见的建筑行业“御用技术”,其是以三维模型为主要载体的数据库,是建筑模型和信息的结合体.随着人们生活质量的提高,对地铁的需求更加强烈.然而,地铁车站结构设计中很多都处在传统的运行状态中,在一定程度上阻碍了人们的“现代化”需求和使用.

在寒区冬冻夏融周期变化的环境下,冻害问题常影响到隧道结构及运营安全.为提高寒区隧道设计水平,节约工程建设成本,同时保证隧道安全正常运营,本文提出了新的寒区隧道衬砌结构设计思路:在提出寒区隧道衬砌设计流程的基础上,给出了不同冻土段衬砌结构选型的建议:冻岩隧道可采用三层复合式衬砌结构,工程冻土段隧道可采用柔性支护体系的复合式衬砌;系统总结了多年冻土段和工程冻土段的冻胀力控制措施;从结构设计角度,分析了铺设保温层的必要性取决于:冻胀力的量值和衬砌结构的耐久性;最后将提出的寒区隧道衬砌结构设计方法应用于实际工程,定量评估了姜路岭隧道围岩冻胀力控制措施的效果,且目前隧道现场科研监测未测到冻胀力;根据本文研究成果,优化了白茫雪山1号隧道衬砌结构的设计,考虑到保温层铺设成本较高且延缓了施工速度,调整了衬砌保温结构设计,减少保温层铺设长度3810m.

bim技术在建筑结构设计中的应用是当前全面提升建筑结构设计科学化、合理化的重要做法，通过技术的三维模拟有效发现结构设计中存在的问题，以此设计人员有针对性改进，切实保证整个建筑结构耐久性和承载力得到有效提升。基于bim技术在当前建筑结构设计方法中应用的重要性进行分析，从实际出发，密切分析，切实提升整个建筑结构设计水平。