南京地铁珠江路综合楼箱型柱隔板熔嘴电渣焊技术

通过对内隔板等关键零件进行机加工,控制其几何尺寸和加工精度;对封闭的箱形构件内隔板,运用电渣焊技术(ses)进行焊接。在不破坏箱形构件母材强度的情况下,使内隔板达到与箱形盖板和腹板熔透焊接的技术要求,并保证整个箱形构件的几何尺寸满足制作规范要求。

1 3.3钢结构熔嘴电渣焊施工工艺标准 3.3.1总则 3.3.1.1适用范围 本规程适用于桁架或网架（壳）结构、多层或高层梁、柱框架结构等工业与民用建筑和 一般构筑物的钢结构工程中。指导书规定了碳素结构钢和低合金高强度钢的二氧化碳气体保 护焊的基本要求。凡各工程的工艺中无特殊要求的结构件的二氧化碳气体保护焊均应按本规 程规定执行。 3.3.1.2编制参考标准及规范 《焊接用钢丝》gb1300 《钢结构工程施工质量验收规范》gb50205—2001 《建筑钢结构焊接规程》jgj81—2002 3.3.2术语、符号 3.3.2.1术语 母材——被焊接的材料统称。 焊缝金属——构成焊缝的金属，一般是熔化的母材和填充金属凝固形成的那部分金属。 层间温度——多层焊时，再停焊后继续焊之前，其相邻焊道应保持的最低温度。 定位焊缝——焊前为装配和固定焊接

3.3钢结构熔嘴电渣焊施工工艺标准 3.3.1总则 3.3.1.1适用范围 本规程适用于桁架或网架（壳）结构、多层或高层梁、柱框架结构等工业与民用建筑和 一般构筑物的钢结构工程中。指导书规定了碳素结构钢和低合金高强度钢的二氧化碳气体保 护焊的基本要求。凡各工程的工艺中无特殊要求的结构件的二氧化碳气体保护焊均应按本规 程规定执行。 3.3.1.2编制参考标准及规范 《焊接用钢丝》gb1300 《钢结构工程施工质量验收规范》gb50205—2001 《建筑钢结构焊接规程》jgj81—2002 3.3.2术语、符号 3.3.2.1术语 母材——被焊接的材料统称。 焊缝金属——构成焊缝的金属，一般是熔化的母材和填充金属凝固形成的那部分金属。 层间温度——多层焊时，再停焊后继续焊之前，其相邻焊道应保持的最低温度。 定位焊缝——焊前为装配和固定焊接接头的

1 3.3钢结构熔嘴电渣焊施工工艺标准 3.3.1总则 3.3.1.1适用范围 本规程适用于桁架或网架（壳）结构、多层或高层梁、柱框架结构等工业与民用建筑和 一般构筑物的钢结构工程中。指导书规定了碳素结构钢和低合金高强度钢的二氧化碳气体保 护焊的基本要求。凡各工程的工艺中无特殊要求的结构件的二氧化碳气体保护焊均应按本规 程规定执行。 3.3.1.2编制参考标准及规范 《焊接用钢丝》gb1300 《钢结构工程施工质量验收规范》gb50205—2001 《建筑钢结构焊接规程》jgj81—2002 3.3.2术语、符号 3.3.2.1术语 母材——被焊接的材料统称。 焊缝金属——构成焊缝的金属，一般是熔化的母材和填充金属凝固形成的那部分金属。 层间温度——多层焊时，再停焊后继续焊之前，其相邻焊道应保持的最低温度。 定位焊缝——焊前为装配和固定焊接

介绍了在箱型钢梁(柱)隔板纵缝焊接中,管极电渣焊管极涂层的自制研究、工艺应用及其进一步生产转化。

厚板钢结构两面熔嘴电渣焊试验与应用

3.3.4施工准备 3.3.4.1技术准备 在构件制作前，工厂应按施工图纸的要求以及《建筑钢结构焊接技术规程》的要求进行 焊接工艺评定试验。生产制造过程应严格按工艺评定的有关参数和要求进行，通过跟踪检测， 如发现按照工艺评定规范生产质量不稳定，应重做工艺评定，以使质量稳定。 根据施工制造方案和钢结构技术规范以及招标文件的有关要求编制各类施工工艺，组织 有关部门进行工艺评审。 3.3.4.2材料要求 （1）钢材及焊接材料应按施工图的要求选用，其性能和质量必须符合国家标准和行业 标准的规定，并应具有质量证明书或检验报告。如果用其他钢材和焊材代换时，须经设计单 位同意，并按相应工艺文件施焊。 （2）按指定焊丝的牌号和规格使用。 3.3.4.3主要机具 3.3.4.4作业条件 （1）熔嘴电渣焊不允许露天作业。当气温低于0℃，相对湿度大于或等于90％，网路 电压严重波动时不得施焊。 （

本文以南京地铁一号线珠江路站通风空调小系统组合空调柜k-4整改工程为例,介绍了该工程的可行性研究及方案实施过程,分析了整改后系统运行的稳定性和节能预算。

5-1 第五章供电系统工程 5.1工程概况 供电系统的主要作用在于向地铁电动车辆和各种机电设备提供安全、可靠的电源，满 足系统中各类机电设备不同的用电需求，主要包括主变电所、中压网络、牵引供电系统（牵 引变电所、牵引网）、动力照明供电系统、电力监控（scada）系统及杂散电流腐蚀防护 系统。 根据供电系统的特点，其单位工程划分基本原则为：每个主变电所为一个独立的单位 工程、牵引网（即接触网）为一个单位工程，中压网络（35kv环网电缆）、牵引变电所（混 合变电所）、电力监控（scada）系统及杂散电流腐蚀防护系统为一个单位工程（简称为 35kv供电系统），动力照明供电纳入车站、区间安装工程。 1、主变电所根据专业分为3个子单位工程。其中，电器设备安装工程验收和分部分 项划分主要参照《电气装置安装工程质量检验及评定规程》（dl/t5161.1~17-2002），主变

南京地铁二号线一期工程12标明故宫站测量方案 1 测量方案 地铁工程施工测量精度要求高，施测环境和条件复杂，因此在施工前必须制 定正确的、切实可行的测量计划，以做到测量目的明确，人员、仪器准备充分， 技术措施得当，测量工作超前，使施工安全、有效、快速的进行下去。 一、工程概况 明故宫站是地铁二号线与六号线的换乘站，车站设计起点里程为 k16+990.100，站台中心线里程为k17+072.000，终点里程为k17+179.500，总长 189.4m，标准段宽度23.6m，车站底板埋深约16.97m，车站与六号线换乘段埋深 约25.04m。车站共设4个通道、4个地面出入口、2个风道和4个地面风亭。 车站主体结构为双层三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构，与六号线换乘节 点处为三层三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺筑法施工。根据本 站的工程特点、

南京地铁项目 南京目前拥有总人口640万，城市化水平达74%。预计2010年南京城市化水平将达 到80%以上，城市人口高度密集，交通流量大幅捉高。南京地铁的修建对解决南京 城市交通拥挤、保护南京古城风貌、提升南京城市现代化水平将产生积极的影响。 1南京地铁项目概况 南京地铁1号线于2000年底开工，线路全长21.72km，工程概算84.83亿 元。南京地铁2号线一期工程全长25.15km，计划投资104.5亿元，将于2009 年竣工通车。根据南京市城市规划，2010年前，南京要完成地铁1号线的南延 和2号线的东扩工作，使南京的轨道交通达到77km；2020年前，南京轨道交通 达到200km；到2050年南京市的轨道交通线网将由9条地铁线、4条轻轨线构成 共计433km的网络。我国地铁投资一般在6亿-8亿元／km，按每公里7亿

南京地铁培训总结 南京地铁培训总结 为期45天的实习已经接近尾声了，我对南京地铁通信有了一定的了解；通 信包括传输子系统、无线子系统、专用电话子系统、公务电话子系统、闭路电视 监控子系统、广播子系统、时钟子系统、电源子系统。 在来南京之前我从来也没有接触过地铁，在实习前老师的课上，听到老师 对现在交通发展趋势分析觉得很有用。尤其突出地介绍了快速公交和地铁，使我 比较系统地第一次初步了解到地铁的基本构成，这也为几天后的地铁站实习之行 奠定了很好的理论基础。我觉得实习前的理论准备是很重要的，带着目的去实 习去听去看就会有针对性，就能更好地理解问题。实习的前一晚我都查了很多资 料，看着资料然后听老师讲解，不仅把资料上的知识很好的吸收了而且还能引发 很多新的思考。 南京地铁站45天的实习，在工程师介绍下，我终于发现为什么地铁将成为 未来大城市交通的发展趋势。地铁载客

1 目录 第一章工程概况...............................................................12 第1节工程描述...........................................................12 1、概述..............................................................12 2、工程策划..........................................................14 3、盾构机与管片的提供................................................15 4、临时工程.............................

目录 第一章表7-1-1 3 第二章表7-1-2 8 第三章表7-1-3 13 第四章表7-1-4 14 第五章地质参数表 15 第六章拟向专家请教的问题 16 第七章盾构选型比较表 18 第八章图8-1-1 19 第九章图8-1-2 20 第十章图8-1-3 20 第十一章图8-2-1 21 第十二章土体主要物理力学性质指标统计表1-1-4 22 第十三章土体主要物理力学性质指标统计表1-1-5 23 第十四章岩土体工程地质特征一览表1-1 24 第十五章南京地铁 25 第1节矿山法地铁主要施工设备 25 第2节企业机构框图3 28 第3节主要施工设备表（车站、矿山法隧道） 30 第4节主要施工设备表（盾构法隧道） 32 第5节主要施工设备表（供电、通信）2 35 第6节主要施工设备表 39 第7节主

箱形结构焊接大量地应用于建筑钢结构中，尤其是高层建筑钢结构中，但其内部的隔板焊接是在制造过程中所遇到的一个最大的困难。本文详细地介绍了一种在电渣焊接方法的具体过程和所应注意的问题，经过实际生产的法对其他类似结构的有效地解决箱形结构内部隔板的焊接问题，并能够确保质量，提高生产效率。此外，该方法对其他类似结构的焊接也有借鉴作用。

3.3.4施工准备 3.3.4.1技术准备 在构件制作前，工厂应按施工图纸的要求以及《建筑钢结构焊接技术规程》的要求进行 焊接工艺评定试验。生产制造过程应严格按工艺评定的有关参数和要求进行，通过跟踪检测， 如发现按照工艺评定规范生产质量不稳定，应重做工艺评定，以使质量稳定。 根据施工制造方案和钢结构技术规范以及招标文件的有关要求编制各类施工工艺，组织 有关部门进行工艺评审。 3.3.4.2材料要求 （1）钢材及焊接材料应按施工图的要求选用，其性能和质量必须符合国家标准和行业 标准的规定，并应具有质量证明书或检验报告。如果用其他钢材和焊材代换时，须经设计单 位同意，并按相应工艺文件施焊。 （2）按指定焊丝的牌号和规格使用。 3.3.4.3主要机具 3.3.4.4作业条件 （1）熔嘴电渣焊不允许露天作业。当气温低于0℃，相对湿度大于或等于90％，网路 电压严重波动时不得施焊。 （

以南京地铁3、10号线过长江隧道为背景,针对其距离长、风险高、施工难度大等特点,在国内地铁行业首次提出采用单洞双线大直径盾构隧道的断面形式。分别从设计与施工难点及采取的措施出发,通过工程类比、仿真计算、现场试验等研究手段,确立了11.2m外径的单管双线三层内部结构的地铁过江大直径盾构隧道横断面,解决了地铁大直径盾构隧道衬砌环分块形式,提出了利用隧道顶部富裕空间的纵向通风模式。实践证明,在直径为10~12m类大直径盾构隧道的常压换刀的应用中是可行的、安全的。研究成果可为城市大断面越江地铁盾构隧道工程提供借鉴。

以南京地铁3、10号线过长江隧道为背景,针对其距离长、风险高、施工难度大等特点,在国内地铁行业首次提出采用单洞双线大直径盾构隧道的断面形式。分别从设计与施工难点及采取的措施出发,通过工程类比、仿真计算、现场试验等研究手段,确立了11.2m外径的单管双线三层内部结构的地铁过江大直径盾构隧道横断面,解决了地铁大直径盾构隧道衬砌环分块形式,提出了利用隧道顶部富裕空间的纵向通风模式。实践证明,在直径为10~12m类大直径盾构隧道的常压换刀的应用中是可行的、安全的。研究成果可为城市大断面越江地铁盾构隧道工程提供借鉴。

目录 1.编制依据---------------------------------------------------------1 2.工程概况---------------------------------------------------------1 3.附着升降脚手架的施工设计、构造与工作原理-------------------------2 3．1脚手架附着点的施工设计----------------------------------------2 3．2架体构造设计---------------------------------------------------3 3．3架体搭设和安全防护--------------------------------------------5 3．4水平标记

记者从南京地铁建设指挥部获悉，地铁三号线已实现全线电通，接下来将进行全线的列车试跑，为春节前后开通试运营打下基础。25日22点左右。地铁三号线林场站一新庄站间的接触网已成功送电，此前其余区间都已实现接触网送电，至此南京地铁三号线实现了全线“电通”，之后将很快开始全线的试跑调试。

记者从南京地铁建设指挥部获悉，地铁三号线已实现全线电通，接下来将进行全线的列车试跑，为春节前后开通试运营打下基础。25日22点左右。地铁三号线林场站一新庄站间的接触网已成功送电，此前其余区间都已实现接触网送电，至此南京地铁三号线实现了全线“电通”，之后将很快开始全线的试跑调试。

本文通过对南京地铁一号线、二号线地铁艺术墙的考察,探讨了地铁艺术墙的文化传播,并对地铁艺术墙的建设作出了反思与检讨。