南京大胜关大桥更换钢轨伸缩调节器施工技术

兰新高速铁路沿线气候差异较大,大跨度桥梁多处于寒冷、严寒地区。为了协调桥梁与无缝线路的纵向位移,保证正确的钢轨导向和支撑,自动放散无缝线路的温度应力,改善轨道结构和桥梁墩台受力,兰新高速铁路新疆段重点大跨度桥梁上安装了钢轨伸缩调节器。论述了在兰新高速铁路新疆段安装钢轨伸缩调节器的条件、型号和位置,以及钢轨伸缩调节器的安装、调整方法、施工工艺和施工技术要点,以期为类似工程提供借鉴。

钢轨伸缩调节器施工作业标准化 一、工艺概述 钢轨伸缩调节器分二种，即无砟、有砟钢轨伸缩调节器，本施工 工艺适用于无砟钢轨伸缩调节器，其施工方法与长枕埋入式无砟道岔 施工方法类似。 二、作业内容 钢轨伸缩器等材料进场及检验验收、底座板施工、隔离层施工、 点位放样、道床板下层钢筋绑扎、伸缩器安装、竖向调节螺杆安装及 粗调、横向调节螺杆安装、第一次精调、绑扎中上层钢筋及安装模板、 二次精调、伸缩器部件包裹及清理杂物、道床板混凝土浇筑、道床板 混凝土养护、钢轨接头焊接、钢轨伸缩调节器精调。 三、人员组织 1、管理人员配置 序号工种数量备注 1架子队长1全面负责 2技术员3负责现场技术指导、质量检查 3安全员1负责现场安全把控 4实验员1负责实验工作 5测量员3测量放样，精调作业 6材料员1负责材料、机具准备 2、作业人员配置 序号工种数量职

114铁道建筑september，2009 4社会经济效益分析 多年来，我公司的液压道岔起道机组在全路得到 了广泛的推广应用，每年更换道岔上万组，按每组节约 8o个人工，节省封锁时间5h计算，产生了巨大可观的 社会效益。 到目前为止，我公司已经生产销售了高行程起道 机4000余台，约700余组，创销售收入1亿多元，高行 程起道机组已成为我公司的又一支柱型产品和新的经 济增长点。同时相比进口专用设备而言，购置资金成 本仅相当于其几十分之一，且已全部实现国产化，并为 国家节约外汇支出，获得了可观的经济效益。 5结束语 我公司是养路机械专业厂，解决现场急难，减轻工 务职工劳动强度，减少线路封锁时间，实现安全高效是 我们的宗旨。在吸收国内外道岔铺换设备先进技术的 基础上，结合我国铁路国情实际，以更加用心，更加专 业的姿态发展改进思路，为我国铁路

2009年5月22日至23日，“南京大胜关长江大桥关键技术试验研究一长大跨度桥梁钢轨伸缩调节器与梁端伸缩装置设计及试验研究”项目通过铁道部科技司组织的技术审查。该项目由铁科院铁建所主持，轨道和桥梁事业部分别负责研制设计；宝鸡、山海关桥梁厂负责生产制造。

有针对性地对原有伸缩器在使用过程中出现的病害进行了病理分析,按照客车桥上直向通过速度为200km/h的要求,设计研制了新型的钢轨伸缩调节器,并论述了该钢轨伸缩调节器的适用性,以便推广应用。

高架桥上的钢轨伸缩调节器因铺设问题出现了枕木开裂、铁垫板位移、螺栓拉弯失效等病害,严重影响运营安全。通过对病害原因的分析,充分考虑运营线路上病害整治施工的难度以及尽量减少对运营的干扰、降低施工风险和成本,制定了切实可行的整治措施。本文对类似钢轨伸缩调节器病害整治有借鉴作用。

采用有限元软件ansys,建立连续梁桥上有砟轨道无缝道岔的线-桥-墩一体化有限元模型,分析在不同工况下,设置钢轨伸缩调节器的无缝道岔受力和变形的分布规律。通过对不同工况下的基本轨纵向力、基本轨伸缩位移的计算结果进行对比分析,得出距岔前钢轨伸缩调节器60m以上,基本上消除其对道岔纵向稳定性的影响;距岔后钢轨伸缩调节器45m以上,其对道岔纵向稳定性的影响可控制在3mm内;岔后设置钢轨伸缩调节器优于岔前设置等结论。

秦沈客运专线跨兴闫公路特大桥钢轨伸缩调节器动力特性试验,测试内容包括钢轨强度等诸多内容。试验目的是检验钢轨伸缩调节器的强度及其设计参数的合理性,综合评定秦沈客运专线钢轨伸缩调节器的安全性、平稳性和舒适性。

京沪高速铁路设计的时速为350公里/小时,对轨道的平顺性要求非常高,同时大胜关长江大桥有砟轨道是全线的关键段,要达到这么高的平顺性,对大胜关伸缩调节器的铺设提出了很高的标准。

单向伸缩调节器作业指导书 1 单向伸缩调节器作业指导书 1．适用范围 本作业指导书适用于青岛市地铁13号线轨道工程高架桥钢轨伸缩调 节器施工作业。 2.施工准备 (1)技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。 (2)对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。 (3)对进场机具检查验收，确保机具状态良好。，对进场材料进行开箱验 收。 3.技术要求 整体道床钢轨伸缩调节器铺设应符合下列规定： 1）钢轨伸缩调节器出厂之前应进行预组装，按设计图纸检查各部尺 寸，钢轨伸缩调节器的尖轨刨切范围内应与基本轨密贴；尖轨尖端至其 后400mm处，缝隙不得大于0.2mm，其余部分不得大于0.8mm，若发现不 符合公差要求的部件尖轨与基本轨不密贴等问题，应进行整修，厂内组 装验收合格后，运往铺设现场； 2）钢轨伸缩调节器装车时，尖轨应与基本轨捆扎牢固、密切以防损 伤

. . 时速250公里客运专线有砟轨道60kg/m钢轨伸缩调节器 钢轨伸缩调节器（简称调节器，expansionjoints，简称ej）是高速客运专线重 要的轨道部件之一。自攻克了桥上铺设无缝线路这一难关，各国铁路就积极研发 适用于各种轨道条件的钢轨伸缩调节器。客运专线长大连续梁上铺设无缝线路， 通常必需设置调节器。调节器的功能是：不仅允许列车轮对以安全、平顺地高速 通过，而且用来协调长大桥梁因梁体温差引起的梁端伸缩位移和长钢轨的伸缩位 移，以及使桥上无缝线路在运营过程中放散温度力，从而减小轨道及墩身所承受 的无缝线路纵向力。 钢轨伸缩调节器按伸缩方向分成单向调节器和双向调节器2种类型，按轨下基 础类型可分为无砟轨道用（包括整体道床、轨道板、木枕明桥面用）、有砟轨道用 （包括混凝土枕、木枕用）。 1.国内现状 国内外钢轨伸缩调节器技术的发展主要体现在如图1所示的调

南京大胜关长江大桥主桥4~10号墩间为六跨连续钢桁拱,桥面系采用正交异性板整体道碴槽结构,综述道碴槽施工方案、工艺及关键技术措施。道碴槽采取双幅同步、分段施工,施工顺序为依次进行桥面板除锈清理、防腐涂装、剪力钉焊接、钢筋绑扎、底板与挡墙混凝土浇筑,然后施工底板沥青防水卷材和保护层混凝土。施工过程中采取充分释放外加荷载、严格控制联测放线条件及防腐涂装环境、通过桥面现场施工模拟试验确定道碴槽施工工艺参数、通过试拌调整选定最优混凝土配合比等关键技术。施工完成的道碴槽外观质量好,有效防止了裂纹的产生。

介绍南京大胜关长江大桥主桥6号墩大型钢套箱围堰岸上制造拼装、滑移下水、浮运定位、整体下沉的施工方法。

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南京大胜关长江大桥过江地铁简支梁施工技术——京沪高速铁路南京大胜关长江大桥南引桥合建区32米地铁简支梁利用原铁路梁为预制平台，预制完成后，采用横移架设支架将地铁粱起吊、横移至指定位置架设安装。横移架设支架主要由型钢支腿、贝雷横梁、贝雷纵梁、横移...

京沪高速铁路南京大胜关长江大桥南引桥合建区32m地铁简支梁利用原铁路梁为预制平台,预制完成后,采用横移架设支架将地铁梁起吊、横移至指定位置架设安装。横移架设支架主要由型钢支腿、贝雷横梁、贝雷纵梁、横移滑道、纵移滑道、提升及下放系统等组成。通过对该方案的研究、横移架设支架的设计及施工,充分利用了现有资源,将每片地铁简支梁的横移架设时间缩短为4d,为项目取得了可观的经济及社会效益。

本文以合武客运专线有碴高速线路为例，详细介绍高速铁路无缝线路钢轨伸缩调节器常见病害及养护经验，提高钢轨伸缩调节器的寿命和养护效率。加强无缝伸缩调节器的病害整治及加强养护已是无缝线路安全中产上迫在眉睫之事。

跨区间无缝线路在大跨度桥上设置钢轨伸缩调节器(rej),可有效改善轨道结构及墩台受力,结合工程实际,就客运专线大跨度连续梁桥设置rej的方式进行了探讨,提出rej在大跨度桥上的布置原则。取消rej可提高线路的平顺性,减少维修工作,并对取消rej的可行性进行了研究,提出设置小阻力扣件及多固定墩方案。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 南京大胜关长江大桥主桥钢梁主跨合龙技术 骆双全 (中铁大桥局集团第二工程有限公司,江苏南京　210015) [摘要]京沪高速铁路南京大胜关长江大桥主桥为2联(84+84)m连续钢桁梁+(108+192+336+336+192+108)m 六跨连续钢桁拱桥。六跨连续钢桁拱桥分4个合龙点,先192m边跨合龙,再主跨合龙。介绍该桥主桥主跨合龙的 特点、技术措施、合龙前的架设状态、合龙步骤。主跨钢梁合龙方法与传统合龙方法相比,取消了钢梁合龙时顶落 梁的过程,从而降低了合龙风险,节约了大量的设备费用,同时也解

南京大胜关长江大桥设计与施工 作者：高宗余 作者单位：中铁大桥勘测设计院有限公司 本文链接：http://d.wanfangdata.com.cn/conference_7603655.aspx

南京大胜关某大桥钻孔桩施工方案——南京大胜关xx大桥钻孔灌注桩工程项目位于江苏省南京市大胜关xx北岸,此段桥为京沪高铁、沪汉蓉高铁和南京市过江地铁三条铁路合一的跨江大桥的北引桥部分，设计要求高,工程施工难度较大.因此,为了能顺利实施该项目,必须从人员...

南京大胜关长江大桥9#墩钢吊箱围堰平面尺寸50.2m×22.2m,吊箱高度为13.5m。文章就大桥9#墩钢吊箱围堰制造、安装、下放施工方法及技术特点作简要介绍。