南京大胜关长江大桥大跨度钢桁拱桥设计

南京大胜关长江大桥钢桁拱架设

南京大胜关长江大桥设计与施工 作者：高宗余 作者单位：中铁大桥勘测设计院有限公司 本文链接：http://d.wanfangdata.com.cn/conference_7603655.aspx

南京大胜关长江大桥2×84m连续钢桁梁设计

南京大胜关长江大桥钢桁梁下弦杆制作工艺——南京大胜关长江大桥钢桁粱由3片主桁架组成，全桥采用整体节点，拱桁部分的弦杆弯折角度、斜腹杆交角和所有杆件长度均不断变化，几何尺寸极为复杂。杆件的几何精度、焊接质量和孔群精度是制作的关键控制项点。以全桥...

南京大胜关长江大桥六跨连续钢桁拱梁施工控制测量——南京大胜关长江大桥六跨连续钢桁拱梁施工测量采取钢梁施工前对主桥控制网进行复测和加密，对六跨连续钢桁拱梁范围内墩、台进行贯通测量；施工监测阶段建立钢梁监测局部控制网；桥面系施工时建立桥面控制导线...

南京大胜关长江大桥六跨连续钢桁拱梁施工控制测量

文章编号:1003-4722(2010)01-0005-03 南京大胜关长江大桥六跨连续钢桁拱梁施工控制测量 崔巍,杨涛 (中铁大桥局集团第四工程有限公司,江苏南京210031) 摘要:南京大胜关长江大桥六跨连续钢桁拱梁施工测量采取钢梁施工前对主桥控制网进行 复测和加密,对六跨连续钢桁拱梁范围内墩、台进行贯通测量;施工监测阶段建立钢梁监测局部控 制网;桥面系施工时建立桥面控制导线的方法,满足钢梁施工各阶段控制测量的需要。既保证主桥 钢梁中心线与南京大胜关长江大桥桥梁中心线、京沪高速铁路线路中心线协调一致,又保证钢梁各 个节间监测数据的测量精度,满足钢梁安装线形及合龙口线形调整的需要。 关键词:钢桁拱;工程测量;控制测量;测量方法;精度 中图分类号:u442.4文献标志码:a construction

南京大胜关长江大桥六跨连续钢桁拱梁施工测量采取钢梁施工前对主桥控制网进行复测和加密,对六跨连续钢桁拱梁范围内墩、台进行贯通测量;施工监测阶段建立钢梁监测局部控制网;桥面系施工时建立桥面控制导线的方法,满足钢梁施工各阶段控制测量的需要。既保证主桥钢梁中心线与南京大胜关长江大桥桥梁中心线、京沪高速铁路线路中心线协调一致,又保证钢梁各个节间监测数据的测量精度,满足钢梁安装线形及合龙口线形调整的需要。

南京大胜关长江大桥钢桁拱架设墩旁托架结构设计与施工_pdf

南京大胜关长江大桥主桥钢桁拱采用架梁吊机双悬臂架设方案,主墩墩旁托架作为架梁的辅助支承体系必不可少。介绍墩旁托架的结构设计与施工步骤、接头处理方案。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 南京大胜关长江大桥主桥钢梁主跨合龙技术 骆双全 (中铁大桥局集团第二工程有限公司,江苏南京　210015) [摘要]京沪高速铁路南京大胜关长江大桥主桥为2联(84+84)m连续钢桁梁+(108+192+336+336+192+108)m 六跨连续钢桁拱桥。六跨连续钢桁拱桥分4个合龙点,先192m边跨合龙,再主跨合龙。介绍该桥主桥主跨合龙的 特点、技术措施、合龙前的架设状态、合龙步骤。主跨钢梁合龙方法与传统合龙方法相比,取消了钢梁合龙时顶落 梁的过程,从而降低了合龙风险,节约了大量的设备费用,同时也解

[重庆]朝天门长江大桥钢桁拱桥设计简介ppt——该资料为[重庆]朝天门长江大桥钢桁拱桥设计简介ppt朝天门长江大桥包括主桥和南、北两侧引桥，全长约1741m。其中主桥932.0米，为190+552+190m的连续钢桁系杆拱桥；北引桥长314.0米，南引桥长495.0米，均为预应力混凝...

南京大胜关长江大桥主桥上部结构设计——京沪高速铁路南京大胜关长江大桥为主跨336m的连续钢桁拱桥，设计速度目标值300km／h，设计荷载为6线铁路荷载。主桁采用整体节点，弦杆采用箱形带肋杆件；桥面采用正交异性板整体钢桥面，分块制造、安装；为提高截面刚...

文章编号:167320291(2007)0420083206 南京大胜关长江大桥桥位水文设计论证分析 郑大为1,2,张　敏 3 ,雷俊卿 1 (1.北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044;2.中国国际工程咨询公司,北京100044; 3.中铁大桥勘测设计院有限公司,武汉430050) 摘　要:桥梁桥位的选择,对桥梁的建设和运营至关重要.文中分析了桥位处河段河床冲刷和水流变化 对桥墩基础的影响,利用流体力学原理,给出模拟计算方法.结合南京枢纽高速铁路越江大桥方案的工 程应用实例,进行了冲刷计算与水文设计,得出南京枢纽高速铁路越江大桥的初步论证的可行性方案. 关键词:南京枢纽;越江大桥;水文设计;一般冲刷;局部冲刷;数值模拟计算 中图分类号:u442　　　文献标志码:a bridgesitehydro

介绍南京大胜关长江大桥主桥6号墩大型钢套箱围堰岸上制造拼装、滑移下水、浮运定位、整体下沉的施工方法。

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南京大胜关长江大桥移动支架导梁设计与施工

南京大胜关长江大桥主桥4~10号墩间为六跨连续钢桁拱,桥面系采用正交异性板整体道碴槽结构,综述道碴槽施工方案、工艺及关键技术措施。道碴槽采取双幅同步、分段施工,施工顺序为依次进行桥面板除锈清理、防腐涂装、剪力钉焊接、钢筋绑扎、底板与挡墙混凝土浇筑,然后施工底板沥青防水卷材和保护层混凝土。施工过程中采取充分释放外加荷载、严格控制联测放线条件及防腐涂装环境、通过桥面现场施工模拟试验确定道碴槽施工工艺参数、通过试拌调整选定最优混凝土配合比等关键技术。施工完成的道碴槽外观质量好,有效防止了裂纹的产生。

南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的重点工程,是世界上行车时速300公里级别中跨度最大、荷载最重的桥梁。钢梁使用钢种有q420qe、q370qe和q345qd,其中q420qe为首次大规模使用的新一代桥梁用结构钢,为超低碳贝氏体钢,其供货状态为tmcp+回火,主要用于受力最大的拱肋结构。施工前根据不同的因素进行了选材试验,在选材试验基础上进行多种焊接接头的焊接工艺评定试验,并列出了典型接头的试验结果,为焊接工艺的制定提供了依据。

京沪高速铁路南京大胜关长江大桥南引桥合建区32m简支箱梁采用移动支架现浇施工,移动支架主要由钢管柱、分配梁、贝雷纵梁、模板系统、导梁系统、贝雷纵梁下放系统及地面纵横移系统等组成。采用导梁分组吊装贝雷纵梁方案,成功解决了移动支架贝雷纵梁外形尺寸大、重量重、安装高度高等难题。导梁由贝雷梁拼装而成,通过支腿支承于墩顶并实现纵横移,采用4台5t卷扬机同步提升贝雷纵梁。该施工方案充分利用现有资源,增强移动支架的机械化程度,最大程度上缩短施工周期,取得了可观的经济及社会效益。

京沪高速铁路南京大胜关长江大桥南引桥合建区32m地铁简支梁利用原铁路梁为预制平台,预制完成后,采用横移架设支架将地铁梁起吊、横移至指定位置架设安装。横移架设支架主要由型钢支腿、贝雷横梁、贝雷纵梁、横移滑道、纵移滑道、提升及下放系统等组成。通过对该方案的研究、横移架设支架的设计及施工,充分利用了现有资源,将每片地铁简支梁的横移架设时间缩短为4d,为项目取得了可观的经济及社会效益。

1/8 1概述 南京大胜关长江大桥南岸工程引桥合建区（37＋60＋37）m连续梁的施工 即将全面展开，当环境昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于－3℃ 时，即为冬季施工，应采取冬期施工措施。为确保冬季施工安全及质量，特制 定以下冬季施工方案。 1.1编制依据 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）《客运专 线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（科技基[2005]101号）《客运专线铁 路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）《铁路混凝土工程 施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）《客运专线铁路桥涵工程施工 技术指南》（tz213-2005） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（tz210-2005） 1.2冬季施工技术准备原则 1)确保工程质量。 2)冬季施工过程中，做到安全生产，工程项目施工应连续进