南京城市交通方式可达性空间分布及差异分析

城市交通与土地利用是城市规划的两项重要内容,两者一体化程度越高越能够改善城市交通拥堵、促进城市持续发展。从可达性角度出发,通过构建城市交通与土地利用一体化评价指标体系,考量大连市地铁2号线7个典型车站600m缓冲区内的交通指数和土地利用指数。根据指数结果及节点-场所模型,将7个车站分为完全平衡、不完全平衡、非一体化和极端一体化四种类型。结果显示,7个车站中平衡车站少于不平衡车站。在此基础上,针对不同类型的车站提出增进城市交通与土地利用一体化的对策建议。

从理论和实践角度,分析城市轨道交通项目建设的融资方式。借鉴国内成功的城市轨道交通建设融资经验,在充分了解南京城市轨道交通建设资金需求和融资方式实际情况的基础上,提出营造良好的政策环境,运用多元化融资工具,创新融资模式,“地铁+房地产”捆绑式开发等融资建议。

随着社会的快速发展,满足个性化需求是现代地理服务软件、交通服务部门的目标之一,基于活动出行的时空可达性研究更具实践意义。本文综合时空约束理论与效用模型,提出了基于出行效用的城市轨道时空可达性模型,其影响因子不仅包含了站点的活动吸引力、个体出行的时间和费用成本,还有站点在整个轨道交通系统中的区位因素。和以往模型相比,考虑的影响因素更加全面,实现了更接近于反映真实状况的个人出行可达性研究。最后,通过对广佛地铁可达性进行实证验算,结果表明该方法在分析特定时空约束条件下可达性分布特征的有效性,可为个体出行活动地点推荐以及智能交通出行提供最优的出行选择方案。

轨道交通通过改变周边土地的空间可达性对房价产生影响.文章以上海市中心城区为研究对象,采用时间距离度量的方法,分别以第六次人口普查的常住人口及利用手机信令数据识别出的岗位数为权重,建立基于轨道交通的空间可达性指标,并在微观和宏观两个层面上分析空间可达性与房价的关系,得出结论:在微观层面上,较高的空间可达性是地区产生房价多样性的基本条件;在宏观层面上,空间可达性对房价的影响起决定性作用,并且通过对回归模型进行残差分析,建立判断空间可达性是否为区域发展瓶颈的方法,以此预判新增轨道交通引导区域串珠式发展的效果,避免在边际增值效应小的地区进行大规模轨道交通建设.

从分析影响因素出发，将城市轨道交通对住宅价格的影响分解为交通效益和集聚效益，并建立可达性提高计算模型进行量化．以上海市轨道交通11号线的16个车站为例对可达性提高计算值和住宅价格增值之间的关系进行分析．实例研究结果初步表明，城市轨道交通对住宅价格的影响约为城市轨道交通对住宅年可达性提高的5倍，并且在城市轨道交通开通前后就已经释放；各个车站因自身的区位及在城市轨道交通网络中的位置不同，对其影响范围内房价的影响程度不同，影响幅度分布在2％～18％之间，并呈现郊区大、市中心小的趋势．该方法可以为规划阶段的城市轨道交通线路开发利益还原及车站周边土地开发建设提供参考．

１前言 现代城市中，城市交通结构和交通方式是由多种因素决定的，包括自然的、经济的、社 会的、文化的、技术的、生产方式、工作时间的长短、人们的富裕程度等，但是多种关系中，城 市交通与城市空间结构两者之间的关系最为重要。城市发展会带来交通需求，是对交通的 促进，交通建设会改变城市的空间结构。城市空间结构的改变会带来城市国土资源的有效 开发，带来城市的发展，这是相互促进的。作为相互制约来说，交通建设必然要占地，会影响 到其它开发，城市的其它开发也会影响到交通设施的建设，这是相互的制约，在相互制约协 调的推动条件下，要找到合理的配置来促进它的发展，就是相互协调和相互适应。 ２城市交通对城市空间格局的影响 ２．１城市交通引导城市空间格局的演化 城市交通系统的发展，特别是城市对外交通

从筹融资模式、运营盈利模式、工程建设模式和内部管理模式四个方面,全面阐述南京城市轨道交通建设可持续健康发展的理念与实践。

本文基于对“轨道主导”型tod内涵及其模型的分析,指出其政策含义及对城市轨道交通可持续发展的支点作用,并提出了建立促进南京实旌“轨道主导”型tod开发的类型及机制的设想。

本文从分析国内外城市轨道交通管理模式的理论与实践探索出发,运用圆周城市模型关于自然垄断产业网络效应的基本结论,指出城市轨道交通属于自然垄断产业,且网络效应明显,采取投资、建设、运营、商业资源开发一体化模式,能增加消费者剩余和社会净福利水平,进而指出南京城市轨道交通管理模式改革,应坚持投资、建设和运营一体化的方向及措施建议。

选取了南京市4个典型的功能区,根据实地观测与文献资料分析及问卷调查相结合的方法,分析了各个区域景观照明的亮度、美观程度、存在的不利影响和突出问题等。并计算出南京市民对4个区域景观照明的亮度满意度、美观满意度和综合满意度得分,结合区域的功能和特点对其各项得分进行解析。最后针对实地踏看和数据分析所发现的区域景观照明在能源分配上的不合理,缺乏区域特色和整体性等问题提出了改进建议。

本文采用gis技术强大的分析和数据管理能力对城市道路网可达性进行评价，通过收集数据、建模，数据导出，剖析重庆市涪陵区江南组团可达性特点，并提出建议。

城市轨道交通具有很强的外部效应,但对于外部效应能辐射到的范围没有统一的结论.在可达性相等理论、空间相互作用理论的指导下,选择具有换乘站点最多、首条贯通汉口汉阳两大区等特点的武汉轨道交通3号线为研究对象,同时考虑到步行与自行车两种接驳方式对房价范围的影响,构建开发利益影响范围计算模型,确定不同站点影响房价的辐射半径.结果表明:轨道交通站点对房价影响范围的变化规律在空间上呈现出\"不对称葫芦\"型;轨道交通站点影响房价的辐射半径与市中心的距离呈正相关,与其周边的交通便捷度和轨道交通成本呈负相关;郊区站点基于自行车接驳的辐射范围值约为步行接驳的辐射范围值的2倍,靠近中心的站点两种接驳方式的辐射范围值无明显差异;最后根据以上结论,分别从城市规划部门、房地产开发商、购房者的角度给出不同的建议.

城市轨道交通网络化运营在更加显现便捷性,导致客流大幅度增加的同时,也给运营安全带来新的严峻挑战。本文分析了网络化运营给安全管理带来的新矛盾和新问题,研究提出了相关对策并在实践中应用,确保了南京城市轨道交通网络化运营安全生产总体形势持续平稳。

文章通过对各种规范的分析,并综合考虑了南京的地质条件,得出了南京城市用地抗震适宜性评价的影响因素,并给出了影响因素的计算方法。

2002年10月25～26日,南京市规划局主持召开了《南京城市轨道交通线网规划(最终报告)》评审会。来白北京、上海、广州、深圳及南京的14位专家组成的专家组进行了评审,南京市副市长周学柏以及省市有关部门代表出席了会议,日本中央复建工程咨询公司(cfk)为主编单位,在合作单位南京市交通规划研究所,南京市规划设计研究院及监理顾问单位上海城市综合交通规划研究院的共同努力下,历经5个阶段10个月的时间完成。

第1页共2页 北京日报/2011年/1月/10日/第019版 理论周刊学习与答疑 北京城市交通拥堵的原因及对策 北京市第2期区县局级领导干部研修班楚国清 解决北京城市交通拥堵的基本原则 北京城市交通拥堵是多种矛盾的集中体现。解决北京城市交通拥堵问题，不能就交通谈交通， 仅从单一层面采取一些技术手段，这是远远不够的。解决城市交通拥堵问题，必须从出行是公民 基本权利这一原则出发，围绕这一基本权利的保障、行使、选择等，确立解决交通拥堵问题的一 些基本原则。 （一）便捷出行是城市居民的基本权利，保障居民便捷出行是政府的重要责任。出行是公民 的一项基本权利，对于城市居民来说，便捷出行是其基本权利，保障居民便捷出行是政府的重要 责任。在一些中小城市，政府仅靠修路就能保障居民这一权利的实现。对于像北京这样的特大型 城市，修路修地铁只是其中一个基本层面，政府应不断改革创新，采取多

本文以南阳市为例，基于gis的网络分析法分析了南阳市公园布局状况。通过分析，发现南阳市公园绿地布局过于集中白河，导致中心城区缺乏绿地。结果显示，采用网络分析法更有利于提早发现城市“服务盲区”，提高公园利用率。

现代城市中，城市交通结构和交通方式是由多种因素决定的，包括自然的、经济的、社会的、文化的、技术的、生产方式、工作时间的长短、人们的富裕程度等，但是多种关系中，城市交通与城市空间结构两者之间的关系最为重要。城市发展会带来交通需求，是对交通的促进，交通建设会改变城市的空间结构。城市空间结构的改变会带来城市国土资源的有效开发，带来城市的发展，这是相互促进的。本文对城市建筑空间与交通空间的整合进行了阐述。

依托arcgis平台,以神农架松柏镇为例,利用网络分析方法,结合当地道路网络属性,确定合适的通行速度和阻力,构建网络数据集,探究小城镇就医可达性。结合当地居民用地分布特点,计算一定抗阻范围内覆盖的居民地面积与医疗用地可达比,为小城镇偏远地区居民提供抵达全镇唯一的综合医院的耗时最短路径。根据可达性分析结果,综合评价小城镇医疗用地的布局,为医疗用地的合理布局和规划提出相应的建议。

文章通过构建交通价值模型,分析城市轨道交通对1500米半径内住宅价格的影响,以及不同发达程度的城市轨道交通对住宅价格的影响。采用spss对13个城市20000个小区的数据进行计量分析检验模型,发现城市轨道交通站点对1500米半径以内住房价格有正向影响；城市的轨道交通体系越发达,轨道交通站点对周边房价的影响越大；城市只有一条轨道交通线路时,轨道交通对城市房价的影响很小,增加到两条后,对城市房价的影响明显增加；当城市轨道交通系统高度发达到几乎所有位置都可以通过乘坐轨道交通到达时,轨道交通对住宅交通价值的影响消失。

通过城市轨道交通站点周边地区步行环境者满意度评价的调查，文章运用统计学中相关分析和主成分分析等方法，对长沙市地铁二号线周边地区步行环境进行调查，得出地铁二号线轨道交通站点周边地区步行环境满意度的主要影响因素在中观层面上，梳理出对长沙市地铁二号线站点步行环境可达性的整体建设和优化具有实践指导意义的信息，避免从直接满意度值读取信息可能带来的误差。

北京城市交通的问题现状调查 李知凡 李青 [摘要] 近几年来政府花了很大功夫在交通问题的治理上，当然也在交通设施上投入了不少。但是人 们在遭受完道路整修的同时，仍然受着交通拥堵之苦，并且该现象随着车辆的增加还将越演越激。 为此我们不得不对在交通资源有限的情况下，重新审视城市扩展，经济、旅游等各项事业的发展， 每天的人流量也总是有增无减等情况 本次调研的范围是北京城市的地上交通。通过实地调查使用现状，从不同交通现状发现问题， 并从不同出发点入手进行分析，以期探求交通设施及政策的合理运行和管理，从而为居民生活提 供便利，也为今后的建设提供新的思路与实证依据。 [关键词] 北京城市交通私家车公共交通交通设施 目录 前言.......................................................................