南京长江第四大桥钢箱梁制造关键焊接技术及质量控制

南京长江第四大桥超限检测系统(zy-ewp)是结合高清摄像识别系统、高速动态称重预检系统而开发的低速高精度检测的超限检测系统,系统的功能设计满足交通部《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》的要求。这种检测模式在国际上超限运输治理领域得到了广泛应用。国内外越来越多的实际使用证明,应用高低速结合的超限检测系统是在车流量大、车道多、车速快的公路上,治理超限超载的一个良好的解决方案。它具有检测效率高,检测针对性强的特点,既减轻了执法站内低速称重的检测压力,又保证了公路交通不会因执法检测而导致拥堵。

南京长江第四大桥北锚碇沉井钢壳为矩形布置,长69m,宽58m,高6m,是目前世上平面尺寸最大的陆地沉井钢壳,共103块段,钢壳加工及拼装的焊接技术要求高,且钢壳运输及吊装难度相当大,主要介绍了钢壳加工和拼装的技术要点和控制方法。

南京长江第四大桥北塔基础施工技术

南京长江第四大桥北塔基础采用高桩承台结构,桩基直径大、深度深,且穿过近50m的砂质泥岩层,钻进和成孔难度大,哑铃形钢吊箱围堰的制造安装复杂。针对工程施工难点,介绍了南京长江第四大桥北塔施工平台搭设、大直径砂质泥岩带浆钻进、哑铃形大平面尺寸钢吊箱围堰的加工制造等关键施工技术,并对钢吊箱围堰的整体吊装下放、精确定位及封底施工进行了研究。实践结果表明,北塔基础工程质量符合国家规范和设计要求。

南京长江第四大桥,全长28.996km,跨江大桥长约5.448km,主桥桥型为双塔三跨悬索桥,主跨为1418m。其跨径布置为(166+410.2)+1418+(363.4+118.4)=2476m。全桥钢箱梁、鞍室、锚室、主缆均采用除湿系统保证其环境内相对湿度小于50%,以防其钢构件锈蚀。其中,钢箱梁等跨距布置14台ml1100除湿系统,塔冠内布置4台ml180除湿机组,南北锚碇共配置8台ml1.100除湿机组,主缆除湿系统由3个干燥空气制.备机房(简称送气站)及辅助设备组成,1#、2#送气站各采用1台ml690除湿机组,3#送气站采用1台ml420除湿机组。全桥共设计29套除湿系统,分布在主桥各个区域,施工过程中涉及到大桥钢箱梁结构、鞍罩、锚体、主缆索夹、扶手绳等各个方面,配合面多,工程复杂,需周密、整体考虑除湿系统与其他备专业的关系,否则在配合界面很容易出现衔接不好

南京长江第四大桥主桥为双塔三跨悬索桥,其南锚碇基础支护结构为\"∞\"形地下连续墙,分ⅰ期、ⅱ期2种槽段,槽段采用铣接法连接。施工前先进行地质水文详勘与封排水设计、地基加固、修筑导墙及试验槽段施工。按隔墙、北外墙、y形槽段、南外墙顺序施工地下连续墙,先施工ⅰ期槽段,再施工ⅱ期槽段。ⅰ期槽段采用三铣成槽,ⅱ期槽段采用一铣成槽,y形槽段采用五铣成槽。在外墙预埋钢管进行墙底帷幕灌浆。基坑开挖前进行抽水试验,结果表明基坑日渗水量≤150m3;基坑开挖过程中,围护结构变形和周边土体的沉降均小于预警值,说明地下连续墙施工质量良好。

悬索桥的锚碇是一个十分重要的部位,而为提高结构的可靠性和耐久性,南京长江第四大桥锚碇锚固系统设计采用创新的钢筋混凝土榫锚固系统,锚固系统锚固钢板的定位安装精度要求非常高,重点介绍了北锚碇锚固钢板的定位安装施工关键技术。

南京长江第四大桥的供配电系统涵盖了主桥、主塔、引桥、接线桥和路基段,以及隧道、房建区和互通区的供配电系统设计,是供配电系统种类非常齐全的一个设计工程,这些系统之间如何结合,以及如何结合构造物本身是本工程供配电系统的独一无二之处。结合四桥供配电系统的需求,本工程设计了电力监控系统。另外,根据特大桥除湿机、电梯等设备的需求,本工程还设计了桥梁设备控制系统。考虑到节省造价,将两个系统有机结合起来,即综合监控系统,其特点也是显而易见的。用电负荷分类大桥全线用电负荷按照负荷等级进行分类,可以划分为一、二和三级负荷:1、其中通信、监控、收费、电力监控、所用电和消防属于

悬索桥上部结构施工工序繁杂、安全风险高,对上部结构施工安全风险的控制尤为重要。文章以南京长江第四大桥为例,分析了悬索桥上部结构施工过程中安全风险、安全控制要点及管控措施,为类似桥梁建设提供参考。

南京长江第四大桥全长28.996km。其中,北接线长13.083km,跨江大桥长约5.448km,南接线长约10.465km。主桥桥型为双塔三跨悬索桥,主跨为1418m。其跨径布置为(166+4102)+1418+(363.4+118.4)=2476m。系统简介一、工程概况加劲梁采用流线型扁平钢箱梁,梁高3.5m,宽38.8m(含风嘴)。加劲箱梁、钢塔冠及锚室均为封闭环境,密闭环境内设计相对湿度小于50%,以防止其钢构件锈蚀。为此,全桥共设计29套蒙特除湿机组,其中钢箱梁设置14台ml1100除湿机组,塔冠设置4台ml180除湿机组(每个塔冠内布置一台),锚室设置8台ml1100除湿机组(每个锚室内各设置两台),主缆除湿系统设

随着现代传感技术、计算机与通信技术、信号分析与处理技术及结构振动分析理论的迅速发展,大型桥梁结构健康监测技术近年来已成为国内外工程界和学术界关注的热点。桥梁结构健康监测与安全评估系统总的目标是通过测量反映大桥环境激励和结构向应状态的某些信息,实时地监测大桥的工作性能和评估大桥的工作条件,以协助管养单位保证大桥的安全运营并为大桥的养护维修提供科学依据。目前国内各个大桥的结构健康监测系统数据报表格式多样,且差异较大,并且这些报表大部分由手工完成,少部分由监测系统软件自动生成,这些报表软件针对性强,没有考虑其通用性及适用性,所以适用面非常窄,不能推广使用。为加快大桥管理部门的信息化进程,为大桥管理人员提供可靠、有效、准确、详实的大桥实时及历史数据,开发一套适用面广、灵活性高并能够自

南京长江第四大桥a4标北锚碇所在区地处长江下游南京江北龙袍镇,场址区中心距北大堤距离约100m,锚碇中心桩号为ak16+613.278。采用矩形沉井基础,沉井尺寸为69m×58m×52.8m,设计沉井底标高为-48.5m。采用矩形沉井基础,目前北锚碇封底施工已完成,从沉井施工中产生约20万方细砂、中砂、粉砂、砾砂弃渣,目前分别堆放于北接线主线收费站广场和北锚碇出渣口附近,各约10万m3,初步估算可供实际利用方约15万m3,占用了周边大面积农田,且由于粉砂较细随风即起扬尘,对周边的自然生态环境造成直接破坏。受南京长江第四大桥建设协调指挥部的委托,江苏省交通规划设计院股份有限公司工程质量检测中心南京长江第四大桥中心试验室承担了南京长江第四大桥北锚碇弃渣利用研究。

水利部长江水利委员会行政许可决定 长许可[2008]84号 关于南京长江第四大桥工程涉河 建设方案的批复 江苏省水利厅： 你厅报送的《关于南京长江第四大桥建设申请占用长江岸 线、水域的请示》（苏水管[2008]59号）及相关资料收悉。经研 究，现就该大桥工程涉河建设方案批复如下： 一、同意在南京长江二桥下游约10公里处建设南京长江第 四大桥，核准使用长江左、右岸岸线各72.00米（桥轴线上、下 游各36米）。 二、基本同意《南京长江第四大桥初步设计》确定的拟建大 桥工程建设方案。拟建大桥全长5548.00米，采用双塔三跨悬索 桥方案，主桥桥跨布置为575.00＋1418.00＋483.00米。主塔基 础采用高桩承台方案，南、北塔承台均为哑铃形，平面尺寸分别 为80.50×35.00米和72.50×27.00米，厚均为8.00米。过渡 墩为空心墩，平面

南京四桥属于国家重大建设项目,而机电工程是该项目建设、运营和管理的重要组成部分,因此对其系统设计和建设都提出了更高的标准和要求。本项目起点至主线收费站区段设计速度为120km/h,收费站至栖霞互通终点区段设计速度为100km/h,栖霞互通终点至本项目终点区段设计速度为120km/h。全线为双向六车道,路基宽度为34.5米。机电工程设计方案一、沿线设施本项目全线共设置有1处监控收费通信分中心(设于栖霞互通)、1处服务区(设于k12+120处)、1处养护工区(设于栖霞互通)和4处收费站点。根据管理体制,本路设有一个监控分中心,设置在栖霞互通处,负责本路全线的统一监控管理。

南京长江第四大桥是中国首座三跨吊悬索桥,被誉为\"中国的金门大桥\

南京长江第四大桥照明系统设计内容包括:道路照明、隧道照明、互通照明和桥梁内部照明。其中桥梁内部照明包括钢箱梁、引桥、南北主塔内部照明。本工程照明系统不仅涵盖了主桥、主塔、引桥、接线桥和路基段的道路照明,还包括隧道照明、收费广场照明、服务区和互通照明,照明系统种类非常齐全。这些系统之间如何结合,如何结合桥梁、隧道等构造物是本工程照明系统需重点考虑的问题。设计范围确定照明设计范围是照明设计之初的一个重要阶段。照明范围过大不仅影响照明工程的造价,而且会造成运营后电能的浪费;范围太小,会造成一些关乎行车安全的路段没有照明设施,

南京长江第四大桥北锚碇基础为世界最大规模的陆地桥梁沉井,沉井濒临长江大堤,地质条件极为复杂,沉井基础底部支撑在层厚很薄的圆砾石层上。沉井下况后期,须穿过较厚的密实砂层,地基承载力较大,最终沉井支撑在密实的圆砾石层,仅靠自重下沉困难,施工存在诸多技术难题,通过总结北锚碇沉井施工关键技术,以期为后续类似工程提供借鉴作用。

南京长江第四大桥北锚碇矩形沉井高52.8m,共分11节,分4次接高下沉施工,其中前4节采用整体降排水下沉施工,后7节分3次采用不排水下沉施工,主要介绍北锚碇沉井前4节整体降排水下沉施工关键技术。

南京长江第四大桥北锚碇采用沉井基础,沉井尺寸为69.0m×58.0m×52.8m,置于密实卵砾石层,工程地质条件复杂。沉井共分11节,第1节为钢壳混凝土沉井,其余均为钢筋混凝土沉井。采用打设砂桩和换填砂土复合地基加固法加固地基。在加固地基上现场拼装钢壳沉井节段,浇注第1节沉井混凝土。11节沉井分4次接高下沉,首次下沉采取水力吸泥机取土、降排水下沉,其余3次下沉采取空气吸泥机取土、不排水下沉。沉井下沉就位后按照4个分区的顺序逐区进行封底混凝土施工。施工监测表明,沉井下沉姿态、偏差均控制在规范标准之内。

根据南主塔竖杆、钢拱梁的结构及施工特点，分析了影响竖杆、钢拱梁安装精度的主要因素，提出了竖杆、钢拱梁分段吊装和a2、a3节段组合吊装方案。在上横梁底部的锚固吊耳上安装滑车，与设置承台上的卷扬机形成起吊系统．栈桥上布置的卷扬机作为牵引，水平牵引荡移与垂直提升相结合，完成竖杆、钢拱梁的吊装就位；经测量竖杆、钢拱梁安装满足设计及规范要求。

针对润扬长江大桥钢箱梁制造的工程特点,介绍本桥钢箱梁制造的板单元划分、板单元制作、钢箱梁拼装等关键工艺,以及钢箱梁制造过程中的质量控制措施

南京长江二桥628m跨钢箱梁斜拉桥的关键施工工 艺 一、概述 南京长江二桥跨越流经南京市区的长江，位于1968年建成通车的著名的南 京长江大桥下游llkm。南京长江二桥南汊主桥为由过渡墩十辅助墩十南塔十北 塔十辅助墩十过渡墩支承的跨度组合为58.5m＋246.5m＋628m＋246.5m＋ 58.5m=1238m的南、北对称的双塔双空间索面漂浮体系钢箱梁斜拉桥。南京长江 二桥斜拉桥以其628m主跨跨度而名列世界十大斜拉桥第三位，享有国内第一大 斜拉桥之誉，并是南京长江二桥最大特色和亮点所在。 南京长江二桥南汊主桥为通航主航道桥，其地理位置在长江下游。南京长江 二桥桥位水域水深流急，且受潮汐影响水位一日多变；其桥址地形高低不平且江 岸多陡斜不稳；其基础位置地质复杂，基岩软弱。南京长江二桥斜拉桥主跨跨度 之大在国内前所未有，其风状态下的大悬臂施工风险性很大。南京长