南京长江第四大桥北锚碇沉井钢壳制作及拼装技术

[南京]长江第四大桥北锚碇沉井施工技术方案——该资料为[南京]长江第四大桥北锚碇沉井施工技术方案综述，共6页南京长江第四大桥北锚碇矩形沉井高52.8m,共分11节,分4次接高下沉施工,其中前4节采用整体降排水下沉施工,后7节分3次采用不排水下沉施工,主要介绍...

南京长江第四大桥北锚碇沉井基础施工监控技术——南京长江第四大桥北锚碇采用沉井基础，尺寸为69.0m×58.0m×52.8m，距长江大堤仅90m。沉井体积庞大，所处区域地质条件复杂，覆盖层较厚。依据规范并结合以往的施工经验，提出沉井几何姿态监控标准。介绍沉井...

南京长江第四大桥北锚碇基础为世界最大规模的陆地桥梁沉井,沉井濒临长江大堤,地质条件极为复杂,沉井基础底部支撑在层厚很薄的圆砾石层上。沉井下况后期,须穿过较厚的密实砂层,地基承载力较大,最终沉井支撑在密实的圆砾石层,仅靠自重下沉困难,施工存在诸多技术难题,通过总结北锚碇沉井施工关键技术,以期为后续类似工程提供借鉴作用。

南京长江第四大桥北锚碇矩形沉井高52.8m,共分11节,分4次接高下沉施工,其中前4节采用整体降排水下沉施工,后7节分3次采用不排水下沉施工,主要介绍北锚碇沉井前4节整体降排水下沉施工关键技术。

南京长江第四大桥北锚碇基础为超大陆上沉井,结构规模庞大,其平面规模为目前世界桥梁陆地沉井之首,详细介绍了沉井施工中的地基加固、钢壳拼装、出土下沉、沉井封底等技术方案。

南京长江第四大桥北锚碇采用沉井基础,沉井尺寸为69.0m×58.0m×52.8m,置于密实卵砾石层,工程地质条件复杂。沉井共分11节,第1节为钢壳混凝土沉井,其余均为钢筋混凝土沉井。采用打设砂桩和换填砂土复合地基加固法加固地基。在加固地基上现场拼装钢壳沉井节段,浇注第1节沉井混凝土。11节沉井分4次接高下沉,首次下沉采取水力吸泥机取土、降排水下沉,其余3次下沉采取空气吸泥机取土、不排水下沉。沉井下沉就位后按照4个分区的顺序逐区进行封底混凝土施工。施工监测表明,沉井下沉姿态、偏差均控制在规范标准之内。

南京长江第四大桥北锚碇沉井降排水下沉施工关键技术

南京长江第四大桥北锚碇采用沉井基础,尺寸为69.0m×58.0m×52.8m,距长江大堤仅90m。沉井体积庞大,所处区域地质条件复杂,覆盖层较厚。依据规范并结合以往的施工经验,提出沉井几何姿态监控标准。介绍沉井下沉深度和平面位置及偏斜、刃脚踏面反力、沉井侧壁土压力、沉井结构应力、地下水位与井内水位、沉井底部土体开挖地形、地表沉降和长江防洪大堤沉降量的监测方案。通过施工监测,掌握沉井下沉的实时信息,为施工提供指导信息,确保施工安全顺利进行。

南京长江第四大桥北锚碇矩形沉井高52.8m,共分11节,分4次接高下沉施工,其中第5～11节分3次采用不排水下沉施工,主要介绍北锚碇沉井不排水下沉施工所需设备配置、空气吸泥机吸泥工艺等关键技术。

南京长江第四大桥北锚碇沉井规模庞大,浅表地基承载能力差,为确保下沉稳定,需对沉井地基加固,重点介绍了沉井地基砂桩复合地基加固施工技术。

南京长江第四大桥北锚碇沉井基础封底分4个区域,逐次进行对称施工,一次性浇注混凝土方量大,对施工组织及各关键工序要求高,清基施工和水下混凝土封底施工难度大。

为确保南京长江第四大桥北锚碇沉井安全、顺利地下沉至设计标高,在沉井施工过程中实施了信息化的监控技术,主要介绍了北锚碇沉井施工过程中的信息化监控技术,包括监控元器件的布设、结构应力应变的监控、侧壁土压力的监控、监控数据的分析等内容。

悬索桥的锚碇是一个十分重要的部位,而为提高结构的可靠性和耐久性,南京长江第四大桥锚碇锚固系统设计采用创新的钢筋混凝土榫锚固系统,锚固系统锚固钢板的定位安装精度要求非常高,重点介绍了北锚碇锚固钢板的定位安装施工关键技术。

南京长江第四大桥主桥为双塔三跨悬索桥,其南锚碇基础支护结构为\"∞\"形地下连续墙,分ⅰ期、ⅱ期2种槽段,槽段采用铣接法连接。施工前先进行地质水文详勘与封排水设计、地基加固、修筑导墙及试验槽段施工。按隔墙、北外墙、y形槽段、南外墙顺序施工地下连续墙,先施工ⅰ期槽段,再施工ⅱ期槽段。ⅰ期槽段采用三铣成槽,ⅱ期槽段采用一铣成槽,y形槽段采用五铣成槽。在外墙预埋钢管进行墙底帷幕灌浆。基坑开挖前进行抽水试验,结果表明基坑日渗水量≤150m3;基坑开挖过程中,围护结构变形和周边土体的沉降均小于预警值,说明地下连续墙施工质量良好。

第1页共6页 南京长江第四大桥 特征码标签特征码] 南京长江第四大桥，位于南京长江第二大桥下游约10公里处， 是中国跨境最大双塔三跨悬索桥，在同类桥型中居世界第三，被誉为 中国的金门大桥，是南京第四座跨江公路桥，总投资68亿余元。 南京长江四桥线路全长28.996公里。其中跨江大桥长约5.448km， 南北接线长21.86公里，主跨为1418m三跨吊悬索桥，桥面宽33m， 为双向六车道，全线采用6车道高速公路标准，设计时速120公里。 净空宽度则按代表船队及5万吨级海轮单孔双向通航布设。 2012年12月24日，南京长江四桥正式通车。因其外观类似著 名的美国旧金山的金门大桥，被誉为中国的金门大桥，但其主跨比金 门大桥还要长130多米。 地理位置 南京长江第四大桥是中国首座三跨吊悬索桥，被誉为中国的金门 大桥，起于六合区横梁镇以东与

北锚碇锚固系统是全桥关键部件,为最大限度降低定位偏差产生的附加应力,确保系统安全度,锚固钢板必须精确定位并可靠固定,施工定位要求高、难度大,重点介绍了锚固系统三维坐标计算方法、锚固钢板定位及精度分析。

该文介绍了南京长江第四大桥北锚碇抽水试验情况及试验结果,并通过计算对比分析,给出了主要含水层的渗透系数、影响半径等主要试验参数。根据基坑设定降深情况下的基坑涌水量,进行锚碇降水分析,结合基坑特点提出了北锚碇基础施工时的降水方案建议。

南京长江第四大桥北塔基础施工技术

南京长江第四大桥北塔基础采用高桩承台结构,桩基直径大、深度深,且穿过近50m的砂质泥岩层,钻进和成孔难度大,哑铃形钢吊箱围堰的制造安装复杂。针对工程施工难点,介绍了南京长江第四大桥北塔施工平台搭设、大直径砂质泥岩带浆钻进、哑铃形大平面尺寸钢吊箱围堰的加工制造等关键施工技术,并对钢吊箱围堰的整体吊装下放、精确定位及封底施工进行了研究。实践结果表明,北塔基础工程质量符合国家规范和设计要求。

南京长江第四大桥,全长28.996km,跨江大桥长约5.448km,主桥桥型为双塔三跨悬索桥,主跨为1418m。其跨径布置为(166+410.2)+1418+(363.4+118.4)=2476m。全桥钢箱梁、鞍室、锚室、主缆均采用除湿系统保证其环境内相对湿度小于50%,以防其钢构件锈蚀。其中,钢箱梁等跨距布置14台ml1100除湿系统,塔冠内布置4台ml180除湿机组,南北锚碇共配置8台ml1.100除湿机组,主缆除湿系统由3个干燥空气制.备机房(简称送气站)及辅助设备组成,1#、2#送气站各采用1台ml690除湿机组,3#送气站采用1台ml420除湿机组。全桥共设计29套除湿系统,分布在主桥各个区域,施工过程中涉及到大桥钢箱梁结构、鞍罩、锚体、主缆索夹、扶手绳等各个方面,配合面多,工程复杂,需周密、整体考虑除湿系统与其他备专业的关系,否则在配合界面很容易出现衔接不好

南京长江第四大桥北锚碇锚体属于大体积混凝土。针对锚体大体积混凝土进行了配合比设计和试验研究,通过半绝热温升试验对中热硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥进行对比试验,结果表明普通硅酸盐水泥掺加粉煤灰、矿渣粉和缓凝型高效减水剂可以有效降低水泥的水化热速率和延缓放热峰值,用普通硅酸盐水泥、粉煤灰和矿渣粉配制的混凝土,再采取有效的技术措施,完全能满足大体积混凝土施工的要求。

南京长江第四大桥全长28.996km。其中,北接线长13.083km,跨江大桥长约5.448km,南接线长约10.465km。主桥桥型为双塔三跨悬索桥,主跨为1418m。其跨径布置为(166+4102)+1418+(363.4+118.4)=2476m。系统简介一、工程概况加劲梁采用流线型扁平钢箱梁,梁高3.5m,宽38.8m(含风嘴)。加劲箱梁、钢塔冠及锚室均为封闭环境,密闭环境内设计相对湿度小于50%,以防止其钢构件锈蚀。为此,全桥共设计29套蒙特除湿机组,其中钢箱梁设置14台ml1100除湿机组,塔冠设置4台ml180除湿机组(每个塔冠内布置一台),锚室设置8台ml1100除湿机组(每个锚室内各设置两台),主缆除湿系统设